항공 요금 오를까년부터 「가격 3배」의 친환경 항공 연료 의무화=한국

대한항공은 지난 달 30일부터 2025년 7월까지의 1년간, 주 1회 KE719편의 항공 연료중 1%에 SAF를 사용할 예정이다.사용하는 국산 SAF는 에스오일과 SK에너지가 생산한다.전반 6개월은 에스오일, 후반 6개월은 SK에너지가 생산한 SAF를 사용한다.［사진 대한항공］

국제 항공 업계의 탄소 규제가 강화되는 2027년부터, 한국을 출발하는 모든 국제선 항공편에 지속 가능한 항공 연료(SAF)의 혼합을 의무화 하는 제도가 시행된다.SAF는 폐식용유나 농업 부산물 등 바이오 기반 폐기물, 대기중에서 포집한 탄소등을 이용해 생산한 친환경대체연료로, SAF 사용시에는 항공기의 탄소 배출량은 기존의 항공 연료의 5분의 1으로 감소한다.

한국산업 통상 자원부와 국토 교통부는 지난 달 30일, 한국의 주요 석유 정제 회사나 항공 회사 관계자가 참가하는 가운데, 이러한 내용을 포함한 SAF 확산 전략을 공동 발표했다.이것에 수반해, 2027년부터 한국을 출발하는 국제선 항공편은 항공 연료 중 최소 1%에 SAF를 사용하지 않으면 안 된다.

SAF 의무 사용은 벌써 세계적인 흐름이다.유럽연합(EU)은 내년부터 항공 연료의 2%이상을 SAF에 혼합하도록(듯이) 의무화했다.EU의 SAF 의무 비율은 2030년에 6%, 2050년에 70%과 단계적으로 확대한다.미국도 역시 2050년까지 항공 연료 수요의 100%를 SAF로 충족 하는 목표다.일본은 2030년까지 항공 연료중 10%를 SAF로 바꿀 방침이다.

한국 정부는 국내의 공항에 SAF 급유 시설을 설치하는 석유회사에 예산을 지원해 관련 규제를 해제할 계획이다.조단위의 투자가 필요한 SAF 전용 시설 구축비에 대한 세액공제를 확대하는 일도 검토하기로 했다.

◇SAF에 출발이 늦어 진 한국 한국은 SAF 시장에서 크게 늦는다.

한국은 세계의 항공 연료 수출로 2022년에 1080만 3000톤으로 1위의 나라이지만, SAF 시장에 대한 준비는 거의 되어 있지 않다.석유업계에 의하면, 구미나 중국 등 세계 323개소에 있는 SAF 생산 시설이 한국에는 전혀 없다.국제항공운송협회(IATA)에 의하면, 2050년에 세계의 SAF 수요는 4000억 톤을 넘을 전망이다.현재의 연간 항공 연료 수요 3500억 4000억 톤과 동규모의 시장이 SAF로 대체된다고 하는 의미다.

세계의 석유업계는 SAF 시장에 재빨리 대응하고 있다.미국은 인플레 억제법을 통해서 1리터 당 440615원의 생산 보조금을 지급한다.일본도 역시 기업의 SAF 생산 설비 투자에 그린 이노베이션(innovation) 기금을 만들어 보조금을 지급하고 있다.10년간에 1리터 당 270원의 세액공제도 준다.독일과 네델란드도 EU의 규정에 보조를 갖추어 10년 이상의 장기 보조금 제도를 운용중이다.

한국의 석유 대기업 4사도 2030년까지 약 6조원을 투자해 SAF 전용 생산 시설을 건설할 계획이다.

HD현대 오일 뱅크는 지난 달 한국에서 처음으로 기존의 석유 정제 설비에 바이오 원료를 함께 던져 생산한 SAF 제품의 수출에 성공했다.연내에 년산 13만 톤 규모의 바이오 디젤 공장을 착공해, 관련 투자를 확대해 2025년 이후에 년산 50만 톤 규모의 SAF 공장을 완공 할 방침이다.에스오일은 4월부터 한국 첫 SFA 국제 인증(ISCC　CORSIA)를 취득해 본격적인 탄소 저감 제품의 생산을 시작했다.SK이노베이션(innovation)는 2027년까지 SAF 생산 설비를 구축할 방침이다.GS카르텍스는 내년 46월기의 생산 개시를 목표로 포스코 인터네셔널과 인도네시아의 보르네오에 바이오 원료 정제 시설을 건설중이다.

◇항공운임도 오를까

SAF에 연료를 대체해야 하는 항공 회사는 고민이 깊어지고 있다.SAF는 기존의 항공 연료보다 가격이 23배 높다.항공 연료는 항공 회사의 매상 원가의 30%를 차지하고 있어 SAF의 비율이 높아지는 만큼 항공 회사의 코스트 부담도 커지기 (위해)때문이다.한국에서는대한항공이 지난 달 30일부터 에스오일과 SK에너지가 생산한 SAF를 1%혼합한 연료를 주 1회 급유해 인천 하네다간의 상용 운항을 시작했다.한국계 저렴한 항공 회사(LCC)에서 처음으로 유럽에 취항한티웨이 항공안개 바늘 에스오일과 짜 내년부터 인천 파리 노선으로 SAF를 혼합 급유해 운항할 예정이다.

항공 회사의 SAF 코스트는 항공 요금 인상으로 연결될 가능성이 크다.항공 회사가 연유 서차지(surcharge)를 끌어올리는 방식으로 SAF의 부담을 줄이려고 할 우려가 있다부터다.국토 교통부는 SAF 의무화가 항공운임에 미치는 영향을 최소화하기 위해(때문에) SAF 비용을 운임에 반영하는 수준을 국제선 수송권 배분 방식으로 연계하는 안등을 검토한다고 밝혔다.또, 항공 회사는 항공 연료 부담을 줄이기 위해서 친환경 고효율 항공기를 서둘러 도입할 방침이지만, 모든 기체를 옮겨놓을 때까지는 시간이 상당히 걸린다.

항공 업계 관계자는 「SAF 의무화에 의해 항공 회사가 부담해야 할 코스트를 보충할 수 있는 지원 정책이 필요하다.의무 비율만 정해지면 높아진 연료비가 결국항공권가격에 전가 될지도 모른다」라고 이야기했다.