바보같은 사설 ww

【사설】2차 전지로 개가…제2의 반도체에 기르자 삼성(삼성) SDI가 봇슈와 합작으로 설립한 SB리모티브를 통해서 BMW에 전기 자동차용 리튬 이온 배터리를 단독 공급한다고 한다.1월에는 LG화학이 GM社(GM)에의 전기 자동차용 리튬 이온 배터리의 단독 공급권을 획득했다.일본의 메이커가 장악 해 온 2차 전지 시장에서 한국 기업의 약진이 시작되었던 것이다.1회 뿐의 전지와 달라 재충전해 사용할 수 있는 2차 전지는 그린 카를 시작으로 하는 차세대 그린 성장의 핵심 부품이다.또, 2015년에는 연간 500만대의 전기 자동차가 생산되어 리튬 이온 배터리 시장도 159억 달러 규모로 확대할 전망이다. 원래 2차 전지의 종주국은 일본이었다.뒤쳐 지고 있던 한국 기업이 대형 공급권을 획득한 배경은, 미래 시장을 예측하는 눈, 기술 핵심, 치밀한 생산관리등이 짜 합쳐진 합작품이라고 할 수 있다.일본이 하이브리드 카용 니켈수소전지에 집중하는 동안에 한국 기업은 리튬 이온 배터리에 승부를 걸었다.리튬 이온 배터리는 니켈수소전지에 비해 가격은 10~15%높지만, 50% 정도 에너지를 많이 낼 수 있다.무엇보다도 기술 핵심과 생산 공정을 개선해 일본에서(보다) 효율성과 안전도가 높은 리튬 이온 배터리를 개발했던 것이 결정적인 성공이 끌 수 있는 개다. 전기 자동차용 전지는 휴대 전화용 전지 6000개에 필적하는 출력을 내지 않으면 안 된다.휴대 전화 1억대에 사용하는 전지보다 전기 자동차 10만대에 전지를 공급하는 편이 수익성도 높다.이러한 황금 시장은 결코 용이한 것으로는 없다.일본은 토요타 자동차와 쿄토 대학을 중심으로 차세대 전지를 향한 올·재팬 프로젝트에 착수했다.미국과 중국도 정부수준으로 2차 전지의 개발에 힘을 쓰고 있다.그러나 한국 기업이 리튬 이온 배터리의 주도권을 빼앗기지 않으면, 세계 시장의 60%를 장악 하는 제2의 반도체 신화도 불가능은 아니다.물론 앞은 긴 도정이다.핵심 자원의 리튬을 선제적으로 확보해 일본의 기본 기술을 피해 양극재, 음극재, 전해질, 분리막의 4 대핵 심재료도 독자 개발해야 한다.안정적인 수요처의 확보를 향해 세계의 자동차 메이커와의 전략적 제휴도 중요하다.삼성과 LG가 기술 협력을 통해서 일본의 견제를 치우는 일도 적극 검토해야 한다.