한국인을 위해서 일본의 보험을 소개

인공위성 보험에 가입을!

첫 발사이므로 인공위성 가격의 60%의 대금을 받습니다.

http://www.nissaydowa.co.jp/else/ce0006.html

우주 보험의 파이오니아, 닛세이 동화 손해 보험이 임하고 있는 인공위성 보험에 대해 소개합니다.

인공위성 보험의 리스크에는 다른 보험에는 없는 다음과 같은 특징이 있습니다. 1. 우선 우주 환경 그 자체입니다.중력이 적고, 고진공이며, 또 방사선의 영향도 크고, 지상과는 완전히 다른 환경인 것입니다. 2. 다음이 고장에 대한 대처의 차이입니다.지상에서는 간단하게 수리를 할 수 있는 고장에서도 우주 공간에 있기 위해 수리가 불가능이 되는 것입니다. 3. 더욱 1회의 사고가 거액의 손해로 연결됩니다.우주 개발에는 막대한 개발자금이 필요하게 되어 현재 실용화되고 있는 위성에서도 만일 고장이 생겼을 경우, 그 손해액은 매우 큰 것이 됩니다. 4. 마지막에 사고 원인의 조사의 방법이 인공위성의 테레메트리데이타의 분석등 한정된 방법으로 밖에 할 수 없기 때문에, 원인은 추정하게 되어, 끝까지 특정 할 수 없는 것도 있습니다. 지구상에 있는 여러가지 자산과 같이, 인공위성도 또 그 제조 단계에서 궤도상에서의 실용 단계에 이르기까지 , 다양한 리스크를 안고 있습니다.그 리스크를 커버하는 것이 이른바 「인공위성 보험」입니다.
인공위성 보험은 통상, 부보의 대상, 담보 위험, 면책 및료율등 , 그 하나 하나를 보험계약자(피보험자)와 보험 회사와의 사이에 교섭해 나가는 말하자면 오더 메이드의 보험입니다.크게 나누면 다음의 4개의 종류로 나눌 수 있습니다. 이 보험은 그 이름대로 인공위성 및 로켓이 지상에 있는 동안, 즉 공장으로부터 사격장(발사 기지)에의 수송중의 리스크 및 사격장에 있어서의 조립 작업중, 보관중 및 점검 중등의 리스크를 담보하는 보험입니다.보험 책임의 기간은 일반적으로 제조자로부터 인수를 한 시점으로부터 개시해, 종료는 위성을 발사하는 로켓이 점화 혹은 리프트·오프(지상을 떠나는 순간)를 했을 때가 됩니다. 인공위성 보험 중(안)에서는 가장 관심을 부르는 보험으로, 로켓에 의한 발사시의 리스크를 담보하는 보험입니다.보험 책임 기간은 전술의 발사전 보험의 종료시점에 개시되어 통상은 인공위성이 로켓과 분리, 소정의 궤도에 투입된 후, 초기 기능검사(위성이 올바르게 기능하고 있을지를 확인하는 검사) 가 종료될 때까지 를 담보합니다.
이 발사 보험의 인수해에 즈음해서는, 위성 및 위성을 발사하는 로켓에 대한 기술적인 조사가 필요하기 때문에, 세계의 인공위성 보험의 마켓에 대해서, 테크니컬·프레젠테이션(기술 설명회)을 실시하고 있습니다. 위성이 궤도상에 있어서의 초기 기능검사를 종료해, 실용 단계에 들어가고 나서의 리스크를 담보하는 보험으로, 위성의 소유자 또는 운용자가 보험계약자가 되어, 통상 1년간의 계약으로 갱신됩니다.인공위성의 운용 수명은 위성의 대형화에 수반해 길어졌습니다만, 일반적으로는 발사로부터 10년~15년 정도입니다.
이 수명은 통상 탑재하고 있는 연료가 다하는 것으로 종료합니다만, 어려운 우주 환경에 장기간 노출되는 것으로 인공위성 내부에도 여러가지 고장이 발생합니다.우주에서는 작은 고장에서도 큰 손해의 계기가 되는 가능성이 있습니다.따라서 이 수명 보험의 인수에 있어서는, 그러한 확인이 중요해집니다. 발사시 또는 궤도상에서 제삼자에게 손해를 준 것에 의해 부담하는 법률상의 배상 책임을 담보하는 보험입니다.로켓의 연료의 점화시나 발사 직후의 로켓의 폭발등에 의한 제삼자의 인명 및 재산에게 준 손해의 배상 책임등이, 라고 보의 대상이 됩니다. 이 페이지의 톱으로 돌아온다 인공위성 보험의 보험금액은 매우 고액이 됩니다.최근에는 인공위성 1기 근처의 금액이 2억 달러를 넘는 케이스도 있습니다.듀얼 론치(위성 2기를 동시에 발사하는 것)의 경우, 일타 인상의 리스크가 합계로 4억 달러를 넘기도 합니다.

또, 현재 보험을 첨부 보증하는 상업위성의 발사는, 연간 20~30기 정도이므로 계약 건수에도 한계가 있어, 만일 전손과 같은 고액의 지불이 생겼을 경우, 보험 회사 1사에서 그 지불을 부담하는 것은 몹시 큰 리스크 부담이 됩니다.거기서 리스크의 부담은 세계의 인공위성 보험 마켓에서 분산해 인수할 수 있습니다.

1965년에 세계에서 처음으로 인공위성 보험이 부보 된 이래, 인공위성 보험 마켓은 서서히 마켓 캬파시티(보험의 인수능력)를 증가시켜 왔습니다.한시기, 1980년대 중순에 발사의 실패가 계속 되어(스페이스 셔틀 「체렌쟈」의 사고도 정확히 요즘입니다.), 마켓은 위기적인 상황에 빠졌습니다만, 그 다음은 상업위성의 우치아게도 증가해 순조롭게 캬파시티가 증가했습니다.그런데 1999년, 2000년과 발사의 실패, 궤도상의 사고가 연속한 결과, 현재 마켓은 다시 축소 경향에 있습니다.

또, 마켓의 특징으로서는, 한정된 10사 정도의 전문적인 언더라이터(보험의 인수자)에 의해서 캬파시티의 약 75%를 차지할 수 있어 그 전문적인 언더라이터에 의해, 보험의 인수 조건이나료율이 리드되고 있는 것을 들 수 있습니다.전술대로, 인공위성 보험(특히 발사 보험)은, 그 부보건수가 적고, 1회의 사고에 인한 지불금액이 큰 것으로부터, 사고의 유무(손해의 유무)가 그 후의 보험료율에 크게 영향을 줍니다.우치아게 보험의료율 레벨은, 우치아게 로켓 및 위성의 신뢰성, 미션 기기의 복잡함, 담보 내용, 보험금액등에 의해 다릅니다. 이 페이지의 톱으로 돌아온다 화재보험이나 자동차 보험이라고 한 일반적인 보험으로부터 생각하면, 인공위성 보험(특히 발사 보험)의 보험료는 고액이라고 할 수 있습니다.현재는 인공위성의 발사에 수반하는 거대하고 한편 불확실한 리스크의 인수를 어떻게든 넘어 온 보험 회사에 의해, 인공위성 보험 마켓이 구이루어지고 있다고 말할 수 있습니다.향후, 우주 공간의 이용은, 통신, 방송, 원격 탐사 및 인공위성을 이용한 이동 통신 등, 더욱 더 확대해 가는 것이 전망되어 그러한 리스크를 안정되었던 것보다 저렴한 보험료로 커버 할 수 있도록, 인공위성 보험도 한층 더 캐파시를 늘려 갈 필요가 있습니다.거기에는, 마켓의 새로운 확대가 급무입니다.