또 엔진으로 옥신각신하고 있는？
우선, 약 13년의 「세계 최초 GDI 엔진」의 CM입니다.
현대 자동차의 기원이라고 말하면, 일본인에 「너, 조선인같다 w」라고 해질 것 같지만...
우선, 80년대 후반(터보 전성 시대)의 F1규제의 간단한 흐름을.
~80연대 중기
NA엔진의 메리트가 눈에 띄지 않고, 터보 엔진만의 참가
(최종적으로 NA엔진의 금지)
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87년, NA엔진 부활(NA 3,500CC 터보 1,500 CC)
더욱 과급 제한을 어렵고！(400 kPa)
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HONDA 엔진, 16 전시중 11승
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( ˚д˚) 포칸
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(#˚ Д˚) 유럽의 자동차 레이스인데！！HONDA뿐！！
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88년,
(#˚ Д˚) 터보 부착 엔진의 과급압을 250 kPa에 제한！
(#˚ Д˚) 최저 중량 제한, NA500kg, 터보 부착 540kg！
(#˚ Д˚) 터보 부착 엔진 탑재차의 최대 연료 탱크 용량을 195 L에서 150 L에 축소！
( ˚∀˚) 모습아 봐라！！HONDA째！
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HONDA 엔진, 16 전시중 15승
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( ˚д˚) 포칸
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89년,
(·д·) y─┛~~ ···터보 엔진 금지군요.
일본인에 터보 엔진을 자랑하면 안 돼.
그것보다, 지금은 연비나 환경에 중점을 두고 있고, NA엔진에서도 충분히 마력은 나오므로,
터보는 특별히 필요하게 되어도 좋은 것이 아닐까？
덧붙여서 나는 R33 스카이라인(마개조)을 손놓고,
한국인이 바보 취급하는 TOYOTA 사제의 「에스티마」를 타고 있습니다.