그런데, 뭐라고 변명 하는 것일까？w

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고속 전선 무료화의 민주 공약, 실현 곤란하게

7월 29일 14시 32 분배신 요미우리 신문

확대 사진 요미우리 신문　국토 교통성은, 금년 6월부터 시작한 고속도로 무료화에 대해서, 2011년도 개산 요구의 예산액의 상적액수를 수백억엔으로 할 방향으로 검토하고 있는 것이 29일 알았다.

　어려운 재정 상황을 고려했기 때문에로, 전체의 예산액수는 1천 수백억엔에 머무를 전망이다.민주당은, 작년 여름의 중의원 선거 정권 공약(마니페스트)으로, 수도 고속과 한신 고속을 제외한 모든 노선을 무료화해 나갈 방침을 내걸고 있었지만, 실현은 곤란하게 되었다.

　10년도의 고속도로 무료화 관련 예산은, 개산 요구 단계에서는 6000억엔이었지만, 재정상의 제약으로부터 1000억엔에 머무르고 있었다.대상은, 지방을 중심으로 전체의 2할에 해당하는 37 노선 50 구간, 1652킬로.

　11년도의 상적액수가 수백억엔 규모라면, 교통량이 적은 지방의 구간을 중심으로 확대했을 경우에서도, 대상 노선은 최대로 전체의 3~4할 정도에 머무른다.

　정부가 27일 각의 결정한 개산 요구 기준에서는, 고속도로의 무료화는 전년도 같은 수준의 요구에 가세해 게다가 1조엔을 상당 정도 넘는 「건강한 일본 부활 특별기준」으로서 상적 요구할 수 있는 형태가 되어 있었다.그러나, 국교성은, 성장 전략등의 다른 정책에 지장이 나올 수도 있는 일로부터, 대폭적인 요구증가는 전`·오 실 판단한 모양이다.

　민주당은 중의원 선거 마니페스트로, 12년도까지 수도 고속과 한신 고속을 제외한 모든 고속도로에서 단계적으로 무료화한다고 공약해, 1·3조엔의 예산이 든다고 전망하고 있었다.단지, 공약 위반의 비판을 무서워하고, 상적액을 어느 정도 늘릴 가능성도 있다.

　마에바라 국교상도 고속도로의 무료화에 대해서, 「무료로 하는 것으로 혼잡해 물류(효율화)등이 역행해선 안 된다」라고 이야기하고 있어 토메이도 등 교통량이 많은 노선으로의 실시에 부정적인 생각을 나타내고 있었다.

　6월 28일부터 시작된 무료화의 사회 실험에서는, 히가시큐슈도(사이토-미야자키서간)에서는, 교통량이 무료화전의 2100대( 「상한 1000엔」등이었던 6월 20, 26일의 평균)로부터, 1만 2000대(7월 17~19일의 평균)에 5·7배가 된 것 외, 대상 노선의 평균도 2배가 되고 있다.일부의 노선으로, 정체도 발생하고 있지만, 일반도로로부터의 유도도 도모해지고 있다.