이 열차는 부산(부산)에서 오전 6시, 승객 800 다른 사람을 태워 출발해, 서울역에 8시 39분에 도착할 예정이었다.천안 아산(정안・아산) 역－코우묘(쿠몰) 역의 중간의 선로상에 열차를 세운 기장은, 기관실과 객실 20량(동력차 2량 포함한다)을 돌면서 열기지장치가 경고음을 발한 경위를 조사했다.그러나 기장은 정확한 원인을 확인할 수 없었다.
승객이 항의하면, 43 분후에 또 서울로 향해 출발했다.이 사고로 KTX는 1시간 정도 늦고 서울역에 도착해, 열차가 정지하고 있던 구간을 통과하는 열차 8편의 운행도 늦었다.
코레일(한국 철도 공사)의 김・분 손 보도관은「열기지장치가 왜 경고음을 발했는지 정확한 원인은 아직 확인 되어 있지 않은」로 해「열차를 경기도 고양(코얀) 차량 기지로 옮겨, 차량의 결함인가, 그렇지 않으면 선로나 신호 체계의 비정상인가 조사하고 있는」라고 말했다.
열기지장치는 열차내에 설치되어 있는 센서가 화재의 위험이나 차바퀴・차축・엔진등의 과열을 감지하면 작동한다.철도 기술 연구원의 관계자는「열차가 경고음이 나온 후, 서울역까지 정상 운행한 점으로부터 보고, 차량내의 전자 시스템에 대한 정비의 결함인 확률이 높은」라고 이야기했다.
이번 급정차 한 열차는 프랑스로부터 수입해 7년간 운행하고 있는 열차.11일에 코우묘역 탈선 사고를 낸「KTX 야마카와(산톨)」와는 다른 기종이다.
국내에 고속 철도가 도입되고 나서 7년째에 처음으로 탈선 사고가 발생한 것에 이어서, 또 코레일의 열차가 정지한 것으로, 승객의 불안감도 강해지고 있다.KTX106호를 타고 있던 문씨(36)는「코레일은 그 사이, 열차가 비행기나 자동차보다 안전하다고 선전해 왔지만, KTX가 시속 300킬로의 폭탄이 되는 것은 아닐까 생각하면 무서워지는」라고 말했다.
철도 전문가등은 코레일 전체 조직원의 규율 이완을 사고 빈발의 원인이라고 지적하고 있다.철도 기술 연구원의 연구원은「코레일은 이전의 사고에 대한 철저한 원인 분석도 하지 않고, 교훈을 얻으려는 노력도 하고 있지 않는 것 같다.사고가 반복해지는 것은 조직 규율이 그 만큼 느슨해지고 있다고 하는 방증」라고 지적했다.
2주일전에 발생한 코우묘역 탈선도 사고를 방지할 기회가 몇번이나 있었지만, 관리 감독의 달콤함을 위해서 이것을 막을 수 없었다.코레일은 당시 , 선로를 움직이는 컨트롤 박스의 너트 하나를 제대로 잡을 수 있지 않았기 때문에 신호 체계실의 모니터에 이상 신호가 3도나 나왔지만, 적절한 조치를 취하지 않았다.또 21일에는 경인(콜인) 선의 열차가 종각(톨가크)－종로(종로) 3가역에서 도어를 연 채로 주행했다.
사고가 잇따르는 중, 코레일은 허준 사카에(호・쥰 욘) 사장이 움직여 현장 점검을 계속해 왔다.허사장은 22일, 경상북도(콜산브크드) 본부를 방문한 석으로, 직원들과「안전 결의문」를 낭독하기도 했다.그러나 다음날, 서울역 구내에서는 경의(콜위) 선열차가 전기 장치의 고장으로 1 시간 반 정도 정지하는 사고가 발생했다.
익명을 요구한 코레일의 직원은「잇따르는 사고는 조직이 뿔뿔이 흩어지고 결정되지 않기 때문에」라고 진단했다.열차는 차량・선로・전기・신호 체계등이 조화를 이루어야만 안전이 확보된다.
◆43분간 멈춰 선 KTX106호의 사고 상황
●오전 6시, 부산에서 서울로 출발(승객 800 다른 사람 탑승)
●오전 8시 24분 , 열기지장치 비정상이고 정지(점검했지만 원인 알지 못하고)
●오전 9시 7분 출발, KTX 열차 8편이 운행 지연
●오전 9시 35분 , 서울역 도착(당초 8시 39분 예정)
자료：코레일
◆2월에만 4도의 코레일 열차 사고
●11일, KTX 야마카와, 경기도 코우묘역에서 신호 체계 정비 결함을 위해 탈선 사고
●21일, 경인선, 종각－종로 3가역에서 문을 연 채로 주행
●23일, 경의선, 서울역 구내에서 전기 장치의 고장이 발생, 1시간 30분 운행 중단
●25일 KTX, 경기도 화성에서 열기지장치 오작동을 위해 43분간 운행 중단
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=137781&servcode=400§code=430
자랑스러운 KTX
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