조선인도 불안하고 가득 KTX　(·∀·)

危険で遅延のKTXから在来線とバスに客が遁走

[KTXどうしたの]"整備不良"自ら招いたKTX…通勤族"恐くて乗る事ができない"
・運行増えるのに人員3千名減縮、整備回数減る
・ひんぱんな遅延に「大田-ソウル通勤高速バスに変える」
http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201103242159545&code=940202

　「KTXは乗る事ができない。恐ろしいし定時運行に対する信頼が欠けてしまったから。」
24日大田西区ドンサン洞ドンサン高速バス停留所。ソウル行高速バスを待つ乳母さん(20·大田儒城区盤石洞)は、「時間はもっとかかるが料金が安いし、最近大事故を起こしていない高速バスを利用する事にした。」と言った。
最近時速300㎞で走るKTXで脱線など各種事故と故障が続き、国民の不安感が大きくなっている。
これによってKTXの利用を憚る国民が増えているがコレイルは根本的な処方を出すことができなかったままジタバタしている。

KORAIL職員も不安な『KTX-山河』[2011.03.30 13:13]
http://news.kukinews.com/article/view.asp?page=1&gCode=all&arcid=0004800248&code=41121111
[クッキー社会]最近のKTX運行事故が相次ぐなかでKORAILの従業員さえもKTXに対する不安感を訴えており、大々的な安全点検が求められている。
特に、これらは『KTX-山河』について、時速300㎞を超えると激しい揺れの症状を見せ、この振動を除去できなければ場合、大きな事故につながる恐れがあると指摘している。

　去る25日、全国鉄道労働組合のホームページには、『KTX-山河...チーム長として一言』というタイトルで、「毎日乗る私も怖じける。列車が揺れる。まるで転覆しそうだ。市民よりも、私はもっと心配だ。」と不安感を訴える書き込みが掲載された。
文が上ってくるとKORAILの従業員たちは、大惨事を防ぐために、『KTX-山河全面整備』を主張した。

　チクポクというニックネームの組合員は、「私もしばらく前に乗ったが、ホイールを誤って削ったのかホイール側から『チクタク音』がして左右に振動がひどすぎる。なるべくなら山河は乗らないようにと思っている。」と述べた。

また、ニックネーム『乗務員』は、「山河の場合は、スピードが出れば浮かぶ感じがあり、このため、揺れもひどい。」と「乗務する人々が見たときに乗り心地が安定するよりは不安だ。振動を除去できない場合、大きな事故が起こることもある。」と安全性を懸念した。

その間、従業員の間で着実に主張されていた部品流用も再び提起された。
ニックネーム『高速』は、「部品流用があるようだ。」とし、「整備をしても、故障の原因を解明できないでいる。そのときごとに移る現実。」と部品の流用が事故の原因だと指摘した。

[KTXなぜこのざまか]事故固まり‘KTX山川’問題ないか
http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201103242158295&code=940202

ユン・ヒイル記者

・事故率既存モデルの3倍
・専門家“設計など技術が未熟”
・製作会社“初期の一時的現象”

「本当の問題は『KTX山川』です。」

韓国型高速列車の「KTX山川」が、最近相次いでいるKTXの事故の中心に登場している。KTX山川の事故率が既存KTXに比べてはるかに高いためだ。

政府や製作会社の現代ロテム側は「運行初期の一時的な現象」という見解で一歩退いているが、現場では「KTX山川自体に問題があるのではないのか」という見方が広範囲に広がっている。

◇何が問題なのか=「危険なKTX山川」はこれまでの統計が立証する。鉄道労組の分析の結果、2010年の一年間に46編成が運行されている既存KTXでは25件の故障および事故が発生した。しかし昨年3月に運行が始まったKTX山川は19編成だけが運営されているのにも28件の事故が発生した。一般KTX の事故率は54.3%であるのに比べてKTX山川は何と147.4%に達するのだ。KTX山川の場合、昨年1編成当たり1.5件の事故が発生したという話だ。

今年KTXで発生した9件の事故および故障の中で4件(44.4%)もKTX山川で起きたのだ。「運行初期の一時的な現象」ではなく、KTX山川の問題が長期化しうることを示す一節だ。

コレイル(KORAIL)の職員や専門家たちは政府と製作業者のロテムなどが「世界的水準」であることを前に出している
KTX山川自体に問題があるものだと指摘する。

ある鉄道専門家は「ロテム側がいわゆる『韓国型高速列車』を開発しながら、フランス業者が持っている既存KTXの特許権を侵害しないために『独自の設計』という名前で高速列車を作っていると知っている」と伝えた。
そうしたら「高速鉄道関連技術を完全に習得できない状態で無理に設計をしているとあちこちで問題が発生するものと分析することができる」ということだ。

コレイルのある職員も「既存KTXの動力車・客車などに対する設計をいわゆる韓国型に改造しながら当初予想できない故障や事故が発生することでも見ることができる」と話した。

◇技術的要因なのか=高速鉄道市民の会のペ・ジュノ代表(韓神大グローバル協力大学教授)は「KTX山川が10万kmに達する試運転時には致命的な問題を表わさなかったが、商業運転の過程で予想できない部分の故障が相次いでいる」と話した。彼は「国内技術陣が高速鉄道関連技術を完全に習得できなくて醸し出す『技術的要因』が大きいものと見ることができる」と話した。

1990年代後半にフランス高速鉄道を持ってくる当時、直接フランスに行って研修を受けたり試運転をしながら技術を積んだ専門家たちの相当数が退職したり離職しながら技術的未熟があらわれているという分析も出てきている。

これに対してKTX山川の製作会社の現代ロテムのチャン・ドクキュ次長は「現在発生している故障および事故国産化された車両・線路・システムが互いに調和を作り出すことができないところから始まっていると見られる」として、「KTX山川のすべてのシステムがはやく安定化するように努力する」と話した。

役に立ってないし、大量の死人が出る前に捨てなさ

い　　こんなゴミ。

(・∀・)y─ ~~