도쿄―오사카에 물류 신간선을 JR화물, 건설비 2조엔
도쿄―오사카간에 화물 전용의 신간선을 ―.JR화물의 씽크탱크가 설치한 유식자 위원회(위원장・나카무라 히데오 도쿄도 시립대학 학장)는 7일, 지구 온난화 대책에 도움이 된다 「토카이도 물류 신간선」구상을 발표했다.제2 토메이와 신명신의 료타카속도로를 사용하는 것으로, 건설비는 1조～2조엔으로 끝난다고 한다.
이 구간을 현재, 철도로 옮기고 있는 화물의 약 3배, 1일 약 20만 톤의 물자를 트럭으로부터 철도 수송으로 전환할 수 있어 이산화탄소(CO2) 배출량의 연간 300만 톤(2008년도 배출량의 0 ・2％상당)의 삭감이 가능하게 하고 있다.
한층 더 메리트로서 고속도로를 달리는 트럭이 줄어 드는 것으로 교통사고의 사상자수가 연간 1700명 줄어 드는 것이나, 드라이버의 취업 환경 개선에 도움이 되는 것을 들고 있다.
단지 건설비를 어떻게 염출(자지 않는 종류개) 할까는 가리키지 않고, 위원회는 국가 프로젝트로서 구상의 실현을 정부에 일해 걸다고 하고 있다.
http://www.47news.jp/CN/200912/CN2009120701000624.html
구상에서는, 화물 전용･궤도계 시스템의 도입해, 자동 운전, 무인 운전의 시스템으로, 복선 전화(제3 궤도집전방식)로 실시하는 것으로, 운행 거리는 약 600 km, 평균 시속 90～100 km로, 도쿄・오사카간을 6시간 30분에 운행한다.
터미널은 도쿄, 나고야, 오사카외 수나 곳에서, JR의 재래선과 같은 협궤를 채용해, 5 양 1 유니트를 복수 연결하고, 1 편성 최대 25 양정도 수송 수요에 의해 플렉시블하게 대응한다.
구동 방식은 동력 분산 구동 을 기본으로, 급구배 구간은 리니어 모터 구동도 채용해, 3 대도시권상호간으로, 1일 약 20만 톤의 수송량을 상정해, 적재 화물은 컨테이너(45피트에서 20피트) 방식과 트럭 수송 방식.
구상에 의한 주된 메리트는, 연간 경유 사용량이 약 18억 리터 삭감할 수 있다고 전망하고 있어 CO2가 약 300만 톤 삭감할 수 있다.
게다가 트럭 드라이버의 일손부족 해소와 드라이버 1 인당의 연간 평균 잔업 시간：약 30시간을 삭감할 수 있는 것과 동시에, 대형차의 사고의 감소, 승용차 드라이버의 안심감이 증대한다고 보고 있다.
실현을 향해 기술적 과제나 정책적 과제의 해결은 불가피이며, 나라의 주도 없애 실현은 곤란이라고 하고 있다.
http://www.lnews.jp/2009/12/34688.html
선박 컨테이너를 옮길 수 있다면, 그것도 있는 곳인？＾＾
