차량 분단, 역사에 돌진한다 6명 사망, 30명 부상 프랑스 대통령 「대참사다」
2013.7.13 10:14
12일, 파리 남방 에손누현의 브레티니슈르오르쥬역에서 탈선해, 사상자가 나온 파리발의 특급 열차(AP)
【베를린=미야시타 히데오】파리 근교 에손누현의 브레티니슈르오르쥬역 부근에서 12일 발생한 열차의 탈선 사고로, 에로-수상에 의하면, 적어도 6명이 사망했다.부상자도 30명에 달해, 이 중 8명은 중상.희생자가 증가할 가능성도 있다.재프랑스 일본 대사관에 의하면, 일본인이 사상자에게 포함되어 있다라는 정보는 현재 없다.
프랑스 미디어등에 의하면, 열차는 7 양편성으로, 12일 오후 5시 15분 (일본 시간 13일 오전 0시 15분 )경, 역을 통과하기 직전에 탈선.일부의 차량이 역 홈에 충돌하거나 횡전하거나 했다.열차를 운행하는 프랑스 국철의 페피 총재는 3, 4 두 눈이 최초로 선로를 빗나가 합계 6 차량이 탈선했다고 하고 있다.
승객은 385명.국철은 원인에 대해 현시점에서 불명으로 하고 있다.프랑스 통신(AFP)은 경찰 당국의 이야기로서 역 부근에서 열차가 분단 되어 일부가 그대로 돌진해, 남는 부분이 횡전했다고 전했다.열차는 통상, 역을 시속 약 150킬로로 통과하지만, 국철 관계자는 「속도에 문제가 있던 것은 아니다」라고도 설명하고 있다.사고 현장은, 레일이 손상되고 있는 구간이었다고의 정보도 있다.
오란드 대통령은 같은 날, 예정을 급거 변경해, 현지를 모`K문.보도진에 대해 「대참사가 일어났다」라고 말한 후, 희생자의 유족에게 조의를 나타냄과 동시에 원인 구명에 전력을 다할 의향을 나타냈다.
역 주변에서는 사고 직후, 구급차나 경찰 차량이 모여, 부상자의 반송을 위해 헬기도 투입.승객이 노상에서도 치료를 받는 등 어수선했다.「대단한 충격이었다」 「많은 사람이 외치고 있었다」 등과 승객들도 사고 당시의 전차내의 모습을 각자가 미디어에 말했다.
현장은 파리의 남방 약 25킬로로, 열차는 파리·오스테르릿트역에서 중부 리모쥬로 향하는 도중이었다.프랑스는 하계 휴가의 시즌에 들어가, 주말을 앞에 두고 철도는 각지에서 혼잡.사고가 일어난 역에는 당시 , 다른 손님도 적지 않았다.
프랑스의 열차 사고로서는 1988년에 파리·리용역에서의 열차 충돌사고로 56명이 희생이 된 이래의 참사가 되었다.
http://sankei.jp.msn.com/world/news/130713/erp13071310180004-n1.htm
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만원의 특급, 주말의 휴가 여행이 「전장」에
2013.7.13 13:51
12일, 파리 교외에서 일어난 열차 사고로부터 구출된 사람들(AP)
파리 교외에서 12일에 일어난 탈선 사고.주말의 휴가에 나가는 승객들로 만원이었던 도시간특급은, 「전장과 같은 광경」으로 바뀌었다.
프랑스 미디어에 의하면, 사고가 일어난 것은 파리를 출발해 약 15 분후.마르크·슈탄씨(57)는 「좌석을 넘어뜨려 잡지라도 읽으려고 하면 충격이 있었다.곧바로 2번째가 있어, 열차가 부상했는지라고 생각하면 옆으로 쓰러졌다」.
홈에 올라앉은 차량을 타고 있던 다른 남성은 「아주 대단한 소리가 나 홈의 지붕의 철골이 차내에 비집고 들어가, 천정이 붕괴되어 왔다」라고 소리를 줄이기 시작했다.「우선 안고 있던 아기의 무사를 확인했다.그랬더니 「자신은 살아 있다」라고 하는 기분이 솟아 왔다」
같은 차량에 있던 다른 여성은 샌드위치를 사려 하고 있었다.「무거운 차내 판매의 웨건이나 슈트 케이스가 공중을 날았다.저런 것 영화로 밖에 본 적이 없다」.홈에서 목격한 비아네·카리사씨(30)는 「마치 전장」이라고 위 질질 끈 소리로 이야기했다.(공동)
http://sankei.jp.msn.com/world/news/130713/erp13071313520006-n1.htm
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【파리 탈선 사고】
포인트 불편이 원인인가
2013.7.13 23:58
탈선 사고 현장에서는, 야간이라도 인명 구조대에 의한 작업이 진행된=13일, 프랑스 파리남교에손누현의 브레티니슈르오르쥬역 부근(AP)
【베를린=미야시타 히데오】파리남교에손누현의 브레티니슈르오르쥬역 부근에서 12일에 일어난 열차 탈선 사고로, 적어도 6명의 사망이 확인되었다.부상자는 30명으로, 중 8명은 중상.프랑스의 일본 대사관에 의하면, 지금까지 일본인이 사상자에게 포함되어 있다라는 정보는 없다.
프랑스 미디어등에 의하면, 열차는 12일 오후 5시 15분 (일본 시간 13일 오전 0시 15분 )경, 역부 선약 200미터의 포인트를 통과할 때에 차량이 탈선.전7량 중 일부가 그대로 주행해 횡전하는 등 해, 떼어내진 남는 차량이 역 홈에 충돌.일부는 홈을 넘는 등 대파했다.
열차를 운행하는 프랑스 국철은 13일, 현장 부근을 조사한 결과, 포인트의 부품의 일부가 빗나가고 있던 것을 분명히 했다.이 불편을 위해서 탈선한 가능성이 있다.직전의 열차는 정상적으로 통과하고 있던 것으로부터, 부품의 일부가 빗나간 원인등을 계속해 조사하고 있다.
열차는 파리·오스테르릿트역과 중부 리모쥬를 묶는 도시간특급으로 승객은 385명.오란드 대통령은 12일의 사고 직후에 현지를 방문해, 유족에게 조의를 나타내는 것과 동시에 사고 원인의 구명에 전력을 다할 생각을 나타낸／`B
http://sankei.jp.msn.com/world/news/130714/erp13071400030000-n1.htm
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4명은 홈에서 희생에 아들택방문의 노부부등
2013.7.14 09:46
탈선 사고를 조사하는 구출이나 작업원=13일, 브레티니슈르오르쥬(로이터)
파리남교로 12일에 발생한 도시간특급의 탈선 사고로, 희생이 된 6명 중 열차내에 있던 것은 2명으로, 4명은 역의 홈에 있어 탈선해서 올라앉아 온 차량에 받히고 있었던 것이 13일 밝혀졌다.프랑스의 미디어가 전했다.
홈에서 희생이 된 것은, 브레티니슈르오르쥬역이 있는 에손누현의 80대의 부부와 20세와 23세의 남성.부부는 독립 기념일(14일)의 주말에 맞추어 파리의 아들 부부택을 방문하는 곳(중)이었다.열차내에서 사망한 것은, 64세의 남성과 27세의 여성으로, 모두 열차의 행선지였던 중부 리모쥬 출신.
현장에서는 거대한 크레인차가 옮겨 들여져 사고 차량을 철거하는 작업이 시작되었다.더 이상, 차량내에 뒤쳐지고 있는 사람이 없는 것도 확인되었다.부상자중 2명은 심각한 상태가 계속 되고 있다고 한다.(공동)
http://sankei.jp.msn.com/world/news/130714/erp13071409470004-n1.htm
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포인트의 파손에 의해 울어 이별이 되고,
편성이 홈상을 라리앗트입니까.
( ′-ω-)
포인트의 파손이 원인으로 탈선은,
상당히 최근 들은 것 같데.
몇 시 어디에서 만난 거지.
( ′·д·) p
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2011/02/12 09:42:11
KTX 탈선 사고：포인트 고장이 원인인가, 결함설도
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2011/02/14 10:23:28
KTX 탈선 사고：너트의 해이해짐에 무연락, 인재 농후하게
11일에 코우묘역(경기도 광명시) 에서 일어난 한국 고속 철도(KTX)의 탈선 사고는, 차량의 결함이 아니고, 선로의 포인트를 적절히 수리하지 않고, 잘못된 조정을 실시한 것으로 발생한 인재의 가능성이 높아졌다.
KORAIL의 직원은 수리를 잘못했을 뿐인가, 수리 결과를 관제 센터에 연락하지 않았었다.국토 해양부(성에 상당)는, 보수 업자와 KORAIL의 직원, 관제 센터등의 미스가 겹쳐, 탈선 사고가 일어났다고 추정하고 있다.이러한 질린 미스가 겹쳐, 하마터면 대참사를 부르는 곳(중)이었다.
(1) 너트의 설치 불량
11일 오전 1시 반부터 4시 반의 사이에 선로의 포인트 정비를 담당하는 업자는, 코우묘역의 포인트의 컨트롤 박스로 노후화 한 케이블을 교환하는 작업을 실시했다.국토 해양부에 의하면, 이 업자는 수리중에 너트 1개를 달 때, 제대로 잡지 않았었다.직경 약 7밀리의 너트가 사고의 계기가 되었다.너트가 느슨해지고 있었기 때문에, 포인트가 작동할 때마다 경고 신호가 나왔다.
(2) 현장직원, 「직진」으로 설정
관제 센터로부터 에러가 빈번히 나온다고 하는 연락을 받은 KORAIL 관계자는, 오전 7시 반경에 코우묘역의 현장에서 포이타 `탑g의 점검을 실시했지만, 원인을 구명할 수 없었다.포인트에는 다양한 장치가 복잡하게 설치되어 있어 단시간으로는 원인을 몰랐다고 한다.이 때문에, 동관계자는 포인트 수리를 뒷전으로 해, 포인트를 「직진」마셔 가능하게 설정했다.국토 해양부의 관계자는 「코우묘역에 입선 하는 대부분의 열차가 직진 하기 위한(해), 문제는 없다고 판단한 것 같다」라고 설명했다.
사고를 낸 KTX 차량은, 부산에서 코우묘역에 도착 후, 코우묘역에서 승객을 태워 다시 부산에 되돌리기 위해, 포인트를 우측 선로로 전환하려고 했다.그러나, 포인트가 「직진」으로 설정되어 있는 상황으로, 우측 선로에 들어가려고 했기 때문에, 열차가 탈선했다고 한다.기관차를 포함하기 전 4량은, 관성으로 선로상에 머물렀지만, 5 두 눈으로부터 뒤의 6량은 탈선했다.동일아침에 포인트가 「직진」으로 설정된 이후, 코우묘역에서 포인트를 바꾸려고 한 것은, 사고를 낸 열차가 처음이었다.
(3) 보고도 실시하지 않고
KORAIL 직원이 포인트를 직진만 가능하게 설정했을 때, 그것을 관제 센터에 보고하고 있으면, 사고는 막을 수 있었다.그러나, 직원들은 관제 센터에 전혀 연락하지 않았다.관제 센터는 사실을 모르는 채, 선로를 잘라 초`요 있는 지시를 내려, 사고로 연결되었다.국토 해양부의 관계자는 「현장과의 의사소통이 원활했던이라면, 막을 수 있던 사고였다」라고 지적했다.
이 때문에, KTX의 운행 시스템 전반을 점검 해야 한다 라는 지적이 나와 있다.
철도 사고에 자세한 삼성 물산의 캔·기돈 고문은 「이번 사고는 기계적인 결함이 아니고, 조작 미스나 부주의에 의해 발생했다고 보여진다.에러가 나왔을 때, 어떠한 조치를 취해야할 것인가, 관련 메뉴얼이 있었을 텐데 , 소정의 수속을 밟지 않고, 필요하고 기본적인 연락조차 하지 않았다」라고 비판했다.
이것에 대해서, KORAIL 관계자는 「한국 철도 사고 조사회에 의한 조사 결과가 나온 단계에서, 전반적인 개선안과 보완책을 세운다.현시점에서는 KTX의 운전 정상화를 중점에 사고의 수습에 임하고 있다」라고 말했다.
탈선 사고가 일어난 KTX는, 2004년의 개통으로부터 7년 가까이가 끊는다.이 때문에, 사고 원인과 추정되는 포인트의 문제 이외에, 차량, 선로에 관계하는 결함, 열차 운행 정보 시스템, 자동제어 시스템 등에 문제가 있는지 없는지 전반적인 체크를 요구하는 소리가 전문가로부터 나와 있다.
한편, 이번 탈선 사고의 영향으로 흐트러지고 있던 KTX의 다이어는 13일에 거의 정상적으로 돌아왔다.
KORAIL에 의하면, 12일 오후 8시경에 탈선 사고 구간에서 운전을 재개해, 주말의 통상의 운전 갯수(217개)의 98.2％에 상당하는 213개가 운전되어 다이어는 사실상 복구했다.KORAIL는 동일 오후, 사고가 발생한 일직 터널 부근에서 탈선하고 있던 6량을 철거해, 선로나 신호 설비등의 응급수리를 끝냈다.
KORAIL 관계자가 13일, 서울역 가까이의 포인트를 점검해 돌아오는 모습.
포인트의 조작 미스가 이번 코우묘역에서의 KTX 탈선 사고의 원인으로 보여지는 것이, 국토 해양부의 조사로 밝혀졌다.
／사진=이 야스시경(이·테골) 기자
김·민쵸르 기자
조선일보／조선일보 일본어판
http://www.chosunonline.com/news/20110214000025
http://www.chosunonline.com/news/20110214000026
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2011/02/14 10:07:04
KTX 탈선 사고：직경 7밀리의 너트가 방아쇠
11일 오후 1시 5분쯤, 한국 고속 철도(KTX) 열차 탈선 사고가 발생한 경기도 광명시의 코우묘역에서, 이 날 아침에 한국 철도 공사의 직원들이 선로의 포인트(분기기)의 수리 작업을 실시했을 때, 열차가 선로를 이동하지 못하고, 직진 밖에 할 수 없게 설정되어 있었던 것이 밝혀졌다.
국토 해양부(성에 상당)는, 이 작업이 사고를 일으키는 원인이 되었다고 보고, 담당의 직원들에 대해 조사를 실시하고 있다.
같은 부의 관계자는 「11일 오전 1시 30분부터 동4시 30분에 걸쳐 수리 작업을 담당한 하청 회사의 작업원등이 포인트의 케이블을 교환했을 때, (포인트의 부품의 하나의) 박스내에 있는 너트(직경 7밀리)를 제대로 잡지 않았기 때문에, 서울시 구로구에 있는 관제 센터에서는 에러의 표시가 가끔 발생했다.그 후, 7시 30분쯤에 철도 공사의 직원들이 현장에서 점검 작업을 실시했지만, 너트가 느슨해지고 있는 것에 깨닫지 않고, 열차를 직진 밖에 할 수 없게, 포인트의 설정을 한 것을 알았다」라고 말했다.
동관계자에 의하면, 사고 발생 당일, 철도 공사의 관계자등은 이러한 사실을 관제 센터에 보고하지 않고, 이것을 사토루등 없는 관제 센터의 관계자는, 코우묘역 정지의 「KTX 야마카와」에 대해, 우측의 선로에 이동하도록 지시하는 신호를 보내, 그 결과 사고가 발생했다고 한다.
코우묘역을 통과하는 대부분의 열차와 같이, 사고를 낸 열차가 포인트를 그대로 직진 해, 방향을 바꾸어 코우묘역에 진입하고 있으면, 사고가 일어나지 않았던 것이 된다.그런데 , 관제 센터는 이 날, 부산
