오사카국제 공항(ITM).말매미(웅선)의 울음 소리가, 서일본에 온 것을 실감시킨다.
도쿄의 공항과 달라, 국제선 발착은 동회사가 운영하는 간사이 국제공항(KIX)에 일원화되고 있다.
오사카 모노레일에서 린역의 형지(Hotarugaike)까지 이동한다.일본과좌식(HITACHI식)의 모노레일이다.
IC카드의 전국 상호 이용 개시에 의해, Suica나 PASMO, Kitaca나 nimoca로 승차할 수 있다.
타마 도시 모노레일이나 키타큐슈 모노레일, 오키나와 도시 모노레일과 동구조다.
도쿄국제공항(하네다 공항)과 도심을 연결하는 토쿄 모노레일도, 궤도는 닮은 구조를 하고 있다.
형지로 판급다카라즈카선으로 갈아 탄다.
역시, Suica나 PASMO를 사용할 수 있다.
형지로부터 급행 전철로 15분.오사카 뿐만 아니라 일본을 대표하는 번화가, 우메타(Umeda)에 도착했다.
타 온 차량은 6000계였던 것 같다.근처는 8000계일 것이다.
1호선에서 멈추고 있던 9300계.도쿄에서는「X번선」「X차례 홈」라고 말하지만, 판급은「X호선」라고 부른다.
오사카에서는「X번선」도 사용되지만, 서일본의 역에서는「X차례 승강장」라고 하는 부르는 법이 다수파가 된다.
.jpg)
1호선에서 9호선까지, 막다른 곳의 홈이 동일층에 줄지어 있다.도쿄에는 없는 광경이다.
앞으로부터 1・2・3호선은 쿄토선, 4・5・6호선은 다카라즈카선, 7・8・9호선은 코베선이다.
어중간한 개조를 베풀어진 7000계가 멈추어 있었다.
이 얼굴을 가지고 있는 것은, 이 편성 뿐이었다고 생각한다.
이쪽이 보통 7000계.판급의 차량은, 1 세기에 걸쳐, 마룬색의 보디 칼라를 채용하고 있다.
제조 메이커야말로, 최근에는 알루미늄 차량 대기업의 HITACHI로 바뀌었지만, 큰 변화는 없다.
8300계와 9300계.제조 시기가 다르기 위해, 방금전의 9300계와 미묘하게 사양이 다르다.
토큐 전철이나 토부 철도를 닮은 곳도 있지만, 역시 재판사철인것 같고 독특한 강경파인 사풍이 있다고 말할 수 있다.
끝.
