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(　＾~＾) 카와사키중공 세계 최초, 서스펜션 기능을 가지는 CFRP 프레임

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JA 255 NEO99 1,771 / 5,211

2013년 06월 24일

세계 최초, 서스펜션 기능을 가지는 CFRP 프레임을 채용한 차세대의 철도 차량 차체를 지탱하는 부분「efWING」를 개발




http://www.khi.co.jp/news/detail/20130624_1.html

카와사키중공은, 차체를 지탱하는 부분 프레임의 주구조에 CFRP※1를 채용한 차세대의 철도 차량 차체를 지탱하는 부분「efWING(이에후윙)※2」를 개발했습니다.CFRP는 항공기등에 사용되고 있는 높은 강도와 가벼움을 겸비하는 재료로, 차체를 지탱하는 부분 프레임에 CFRP를 채용한 철도 차량 차체를 지탱하는 부분은 세계에서 처음입니다.


이번 개발한「efWING」는, 종래의 차체를 지탱하는 부분에서는 강철 제품인 차체를 지탱하는 부분 프레임의 주구조에 CFRP를 채용해, 한층 더 이 CFRP제 차체를 지탱하는 부분 프레임에 사스페 션 기능을 갖게해 코일 용수철을 불요로 하고 있습니다.차체를 지탱하는 부분 프레임과 코일 용수철의 기능을 CFRP제 차체를 지탱하는 부분 프레임에 집약하는 것으로, 차체를 지탱하는 부분의 경량화와 구조의 간소화를 도모하고 있습니다.이것에 의해, 차체를 지탱하는 부분 프레임의 중량을 종래비로 약 40％삭감해, 1 양근처 약 900 kg의 경량화가 되는 것으로, 주행 연비 향상등의 런 닝코스트 저감과 CO2배출량의 삭감에 공헌합니다.


또, 「efWING」는 실용화에 앞서 미국 철도 협회 운수 기술 센터(TTCI：Transportation　Technology Center, Inc.)에 두고, 약 4, 500 km의 주행 시험을 실시해, 기본 성능과 주행 안전성능을 확인제입니다.특히, 서스펜션의 기능을 가지는 활모양의 CFRP제 차체를 지탱하는 부분 프레임은, 각 차바퀴가 레일에게 주는 힘을 안정시킵니다.그 결과, 승차감을 향상시키는 것과 동시에, 선로 부정에 의한 륜중 뽑아라※3를 종래에 비해 반이하와 큰폭으로 개선하고, 탈선에 대한 안전성을 향상시키는 것을 증명했습니다.


「efWING」는 감성 공학에 근거해, 성능・외관・코스트를 전체적으로 코디네이터 한 디자인을 채용하고 있어 세련된 기능미에 의해서 차세대의 철도 차량 차체를 지탱하는 부분을 구현화하고 있습니다.

앞으로도 당사는, 높은 기술력과 신뢰성을 기초로, 지구 환경의 미래에 공헌하는 철도 차량 제품을 국내외에 제공해 갈 것입니다.

※1CFRP：   탄소섬유 강화 플라스틱 ※2 「efWING」：   「enviromentally　friendly　Weight-Saving　Innovative　New　Generation Truck」의 약칭 ※3 륜중 뽑아라：   곡선이나 선로 부정을 주행할 때, 차바퀴로부터 레일에 전해지는 상하 하중이 감소하는 것이어, 탈선 원인의 하나

카와사키중공, 세계 최초의 CFRP 차체를 지탱하는 부분을 쿠마모토 전철에 납입에


　카와사키 중공업은 세계 최초의 철도 차량을 위한 탄소섬유 강화 플라스틱(CFRP) 차체를 지탱하는 부분(사진)을, 2014년도에 쿠마모토 전기 철도(쿠마모토시 츄오구)에 납입할 전망이 되었다.계획에서는 쿠마모토 전철이 1월중을 목표로 실증 시험을 시작해 나라의 허인가를 거치고, 14년도에 2량・1 편성 분의 4 받침대를 본격 채용한다.

CFRP 차체를 지탱하는 부분은 종래비로 40％가볍고, 차바퀴가 선로를 타 탈선하는 위험을 억제한다고 한다.

쿠마모토 전철은 안전성을 평가해, 도입할 방침을 결정했다.


　가와사키중공업의 신다이차「이에후・윙」는 프레임의 주요 부분에 CFRP를 사용해, 종래의 강철 제품에 비해 1량 당 약 900킬로그램을 삭감한다.

경량화에 의해서, 탈선의 원인이 되는 차바퀴에 걸리는 부하 밸런스의 혼란을 억제하는 것 외에 주행시의 에너지 사용량도 줄인다.

　쿠마모토 전철은 현재, 전14량・7 편성을 보유.나라의 허인가 후, 보조금을 활용하면서, 14년도의 2량・1 편성 분의 4대에 이어, 15년도에 이제(벌써) 1 편성분을 도입할 생각.
급커브가 많은 노선이기 때문에, 안전성을 높이는 동차체를 지탱하는 부분의 이점을 향수할 수 있다고 보고 있다.기존품보다 고가로 예상이지만, 안전성을 평가했다.또, 운전기사의 부담경감이나 경량화에 의한 선로의 피로 경감 효과도 기대하고 있다

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120140106baag.html
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（　＾～＾）川崎重工世界初、サスペンション機能を持つＣＦＲＰフレーム


2013年06月24日

世界初、サスペンション機能を持つＣＦＲＰフレームを採用した次世代の鉄道車両台車「ｅｆＷＩＮＧ」を開発




http://www.khi.co.jp/news/detail/20130624_1.html

川崎重工は、台車フレームの主構造にＣＦＲＰ※１を採用した次世代の鉄道車両台車「ｅｆＷＩＮＧ（イーエフ　ウィング）※２」を開発しました。ＣＦＲＰは航空機等に使用されている高い強度と軽さを併せ持つ材料で、台車　フレームにＣＦＲＰを採用した鉄道車両台車は世界で初めてです。


今回開発した「ｅｆＷＩＮＧ」は、従来の台車では鋼製であった台車フレームの主構造にＣＦＲＰを採用し、さらにこのＣＦＲＰ製台車フレームにサスペ ンション機能を持たせてコイルバネを不要としています。台車フレームとコイルバネの機能をＣＦＲＰ製台車フレームに集約することで、台車の軽量化と構造の 簡素化を図っています。これにより、台車フレームの重量を従来比で約４０％削減し、１両あたり約９００ｋｇの軽量化となることで、走行燃費向上などのラン ニングコスト低減とＣＯ２排出量の削減に貢献します。


また、「ｅｆＷＩＮＧ」は実用化に先駆けてアメリカ鉄道協会運輸技術センター（ＴＴＣＩ：Transpoｒtation　Technology Center, Inc.）において、約４，５００ｋｍの走行試験を実施し、基本性能と走行安全性能を確認済です。特に、サスペンションの機能を持つ弓形のＣＦＲＰ製台車 フレームは、各車輪がレールに与える力を安定させます。その結果、乗り心地を向上させるとともに、線路不整による輪重抜け※３を従来に比べて半分以下と大幅に改善して、脱線に対する安全性を向上させることを証明しました。


「ｅｆＷＩＮＧ」は感性工学に基づき、性能・外観・コストをトータルにコーディネートしたデザインを採用しており、洗練された機能美によって次世代の鉄道車両台車を具現化しています。

今後とも当社は、高い技術力と信頼性をもとに、地球環境の未来に貢献する鉄道車両製品を国内外に提供していきます。

※１ＣＦＲＰ：   炭素繊維強化プラスチック ※２ 「ｅｆＷＩＮＧ」：   「ｅnviromentally　ｆriendly　Weight-Saving　Innovative　New　Generation Truck」の略称 ※３ 輪重抜け：   曲線や線路不整を走行する際、車輪からレールに伝わる上下荷重が減少することであり、脱線原因の１つ

川崎重工、世界初のＣＦＲＰ台車を熊本電鉄に納入へ


　川崎重工業は世界初の鉄道車両向け炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）台車（写真）を、２０１４年度に熊本 電気鉄道（熊本市中央区）に納入する見通しとなった。計画では熊本電鉄が１月中をめどに実証試験を始め、国の許認可を経て、１４年度に２両・１編成分の４ 台を本格採用する。

ＣＦＲＰ台車は従来比で４０％軽く、車輪が線路に乗り上がって脱線する危険を抑えるという。

熊本電鉄は安全性を評価し、導入する方針を 決めた。


　川重の新台車「イーエフ・ウィング」はフレームの主要部分にＣＦＲＰを使い、従来の鋼製に比べて１両当たり約９００キログラムを削減する。

軽量化によって、脱線の原因となる車輪にかかる負荷バランスの乱れを抑制するほか、走行時のエネルギー使用量も減らす。

　熊本電鉄は現在、全１４両・７編成を保有。国の許認可後、補助金を活用しながら、１４年度の２両・１編成分の ４台に続き、１５年度にもう１編成分を導入する考え。
急カーブが多い路線のため、安全性を高める同台車の利点を享受できるとみている。既存品より高価にな る予想だが、安全性を評価した。また、運転士の負担軽減や軽量化による線路の疲労軽減効果も期待している

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120140106baag.html
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