키, 토카이도 신간선은 이미 공항의 직하를 달리고 있다.아시는 바일까.
결론으로부터 하면, 「불가능」는 아니고「불요」이니까 노선 연장하지 않는 것뿐이다.
덧붙여서, 현존 하는 신간선의 역에서 가장 공항에 가까운 것은, 산요오・큐슈 신간선의 하카타역이다.
후쿠오카 공항 국제선 빌딩으로부터 하카타역까지의 거리는, 불과 2000m.활주로의 전체 길이보다 짧다.
신간선과 케이세이선이나 도우큐선선의 직통 운전도, 기술적으로는 불가능하지 않다.
단지, 직통시켰더니「무엇인가 메리트는 있을까?」라고 하는 것 인 것인다.
이것은, KTX의 부산역으로부터 인천 쿠코우역까지의 소요 시간과 같은 시간에 이동할 수 있는 범위이다.
1.토호쿠 신간선의 하치노헤역(아오모리현)으로부터 케이세이선의 공항 제 2 빌딩역(치바현)까지
2.산요신칸센의 오카야마역(오카야마현)으로부터 도우큐선선의 하네다 공항 국제선 터미널역(도쿄도)까지
이것들은,우에노역 또는 시나가와역에서의 환승 시간을 포함해라3시간 45분 정도이다.
실제로 이 구간을 철도로 이동하는 사람은 없을 것이다.
몹시 귀찮기만 할 뿐 있다.
원래, 국제선에 갈아타는 경우는 JAL도 ANA도 국내선이 편도5000-6000엔으로 탈 수 있다.
1의 경우는 미사와 공항으로부터 JAL, 2의 경우는 오카야마 공항으로부터 ANA를 타면 좋은 것뿐의 이야기다.
＜미사와 공항에서 하네다 공항 경유 JAL 환승 패턴(일례)＞
미사와 공항 19:05→하네다 공항20:25
하네다 공항 22:15→파리・샤를르・드・골 국제 공항04:00+1
하네다 공항 23:40→호놀루루 국제 공항11:40
하네다 공항 00:05+1→샌프란시스코 국제 공항17:45
하네다 공항 00:05+1→싱가폴・체기 국제 공항06:05+1
하네다 공항 00:30+1→도바이 국제 공항06:15+1
하네다 공항 00:40+1→방콕・스원나품 국제 공항05:00+1
하네다 공항 01:00+1→도하・하마드 국제 공항06:00+1
하네다 공항 01:25+1→호치민・탄손낭트 국제 공항05:15+1
＜오카야마 공항에서 하네다 공항 경유 ANA 환승 패턴(일례)＞
오카야마 공항 07:20→하네다 공항08:35
하네다 공항 09:55→마닐라・니노이・아키노 국제 공항13:30
하네다 공항 10:05→자카르타・수카르노・핫타 국제 공항15:40
하네다 공항 10:25→파리・샤를르・드・골 국제 공항15:45
하네다 공항 10:50→방콕・스원나품 국제 공항15:25
하네다 공항 11:05→싱가폴・체기 국제 공항17:20
하네다 공항 11:25→프랑크푸르트 국제 공항16:35
하네다 공항 11:30→런던・황무지 로 공항16:00
모두, 최종 목적지까지 수화물을 맡아 주므로, 하네다에서는 맨손으로 좋다.
게다가일본의 경우는 주요 도시 공항에서 안・장거리 국제선이 발착하고 있다.
하카타역으로부터 칸사이 쿠코우역까지, 「희망」와「아득한」로 3시간 45분이지만, 그런 이동은 하지 않는다.
가까이의 후쿠오카 공항에서 암스테르담이든지 호놀루루든지 방콕이든지,직행편으로 갈 수 있다.
신오사카역으로부터 나리타 공항역까지, 「희망」와「N’EX」로 3시간 45분이지만, 그런 이동은 하지 않는다.
가까이의 간사이 국제공항으로부터 로마든지 뉴욕이든지 도바이든지,직행편으로 갈 수 있다.
책을 바로잡으면, KTX가 인천 공항에 노선 연장하는 것은,신공항 계획이 생각 했던 대로에 진행되지 않기 때문이다.
일본의 경우는 새롭게 계획하지 않아도, 기존의 공항이 활약하고 있으므로, 불쌍한 마지막으로 있다.
