=한국의 지하철 화재 접수－연소 억제한 가능성・국교성
6월 30일 23시 3분 시사 통신
약반세기전의 개업 이래, 사고에 의한 희생자 제로를 자랑하고 있던 토카이도 신간선.화재는 승객이 고의로 기름을 뿌린 것이 원인으로 보여지지만, 국토 교통성은 희생자의 발생에 쇼크를 숨길 수 없었다.한편, 한국에서 12년전에 일어난 지하철 화재를 계기로 차내에서의 방화도 상정해, 내화 기준을 강화했다고 해, 어느A 간부는「피해의 확대를 억제할 수 있던」라고 이야기한다.
국교성에 의하면, 화재가 일어난 선두 차량에는, 운전실과 객실에 각 2개의 소화기가 설치되어 있었다.운전기사는 2호차의 비상 버저가 밀린 것을 알아, 긴급정지시켜 소화 작업을 맡았다고 한다.
차내는 일시연기에 싸였지만, 연소는 전방의 데크 부근에 머물렀다고 여겨진다.다른 차량에 이상은 없고, 16 양편성의「희망」는 화재 발생으로부터 약 2 시간 반 후에 코다와라역에 향하여 자주를 시작했다.
국교성은 다른 차량에의 연소를 억제한 요인으로서 내화 기준의 강화를 든다.계기가 된 것이, 한국의 대구에서 2003년 2월, 지하철의 차내에서 남자가 가솔린을 뿌려 방화한 사건.불은 차량 전체에 불타 퍼져, 대향 열차에도 연소해, 약 200명이 희생이 되었다.
이 화재를 받아 국교성은 그것까지 상정하지 않았던 차내의 방화를 염두에 두어, 04년에 내화 기준을 개정.천정 부분에 이용하는 소재에 대해서, 연소하기 어렵게 하도록(듯이) 철도 각사에 통지했다.동성 간부는「희생자가 나온 것은 유감이지만, 대책을 강화하고 있던 것으로, 피해를 억제할 수 있던 가능성이 높은」라고 이야기했다. *********************************
역시 일본은, 할 것을이나는 익살떨어군요.
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JR큐슈 신간선「제비 800계」│후쿠오카일본다운 신간선의 내장을 고집한 동차량의 벽면에 금박을 장식. 2011년의 큐슈 신간선 전선 개통을 향해서 도입된 차량입니다.교통기관에 요구되는 어려운 내화 성능, 내구성능도 클리어 해, 일본다운 신간선으로서 전3 편성 6 차량에 채용되었습니다.
※금박에도 내화성이 요구되고 있다 ・・・
