2015.04.03
50년간의 사망 사고「0」도쿄 안전」타산지석 」
오키나와 모노레일 전차 안 기관사가 속도를 저감 곡선 구간을 운행하고 있다.
일본은 모노레일의 고향이며, 가장 선진적인 기술을 보유하고 있는 나라다.1964년 도쿄에 세계 최초의 모노레일을 도입해, 이래, 키타큐슈와 오사카, 오키나와등에서 확산해, 수십년간에 많은 경험과 기술을 축적했다.이것 본지는, 일본의 도쿄와 오키나와를 찾아내 이용객의 편리성과 안전 시설, 주위의 경관, 운영 방식등을 사르핌 것에 따라, 3호선의 미래의 모습을 들여다 보았다.직접 확인한 일본 모노레일의 선진 경험과 기술력은 개통 예정의 대구 도시 철도 3호선의 좋은 예가 되는 것이라고 볼 수 있다.
◆「승차감 대구가 좋고, 경관은 일본이 부러운 」
지난 달 16〜19일, 도쿄와 오키나와를 방문했다.모노레일 역사 중(안)에서 승차권을 뽑아 엘리베이터와 에스컬레이터, 계단등을 이용하고 전철을 탔다.이것에 의해, 승차감과 노선형, 주위의 경관등을 대구와 비교 `점검했다.
1964년에 개통한 토쿄 모노레일은, 국내선의 항공기가 오르내림 하네다 공항과 도쿄 타워가 보이는 도심을 잇는다.17.8㎞(11역)의 영업 구간의 대부분이 바다에 인접하고 있다.2003년의 운행을 개시한 오키나와 모노레일은 나하 공항과 관광지인 수리성까지 접속되고 있다.전12.9㎞(15역) 사이는, 공항이나 상업지역, 주택가, 관광지 등 다채 구성되어 있었다.
도쿄와 오키나와 모노레일이 눈에 띄는 특징은, 노선의 커브가 심하다고 하는 것이다.이러한 루트는 바닷가에 가까운 주택 `상업 단지를 옆 준, 해수가 들어 오는 채널을 사이에 두어 뱀이 기어 가도록(듯이) 구부러진 형태로 연결되었다.대구 3호선이 방향을 전환하는 4, 5개소 이외에 거의 직선적인 것과는 대조를 이룬다.
많은 곡선을 위해서 승차감은 대구보다 떨어지는 분이었다.곡선으로 전철의 속도를 줄였지만, 밖에 빠져 나가는 원심력과 곡선의 안쪽에 가려고 전철의 동력이 부딪치면서 차체가 좌우에 흔들렸다.∪사람의 근처에 격렬한 곡선 구간에서 핸들이나 벽, 의자를 취하지 않고는 서서 지지하기 위해 곤란했다.
도쿄는 오르막과 내리막길의 폭이 크고, 승차감을 떨어뜨렸다.바다아래의 지하 터널을 통과하는 구간은, 마치 미끄럼대를 두는 하강했다.속도를 줄이자 관성에 의해서 몸이 전방 소르리다가 뒤로 젖혀졌다.
진동이나 소음의 면에서, 일본 모노레일은 대구 3호선부터 뒤떨어집니다만, 주위의 경관은 뛰어났다.도쿄의 하마마츠쵸역 천왕주아일역의 사이를 지날 때는 시바우라 도쿄만 간척지인 오다이바를 연결하는「레인보우 브릿지」가 눈에 들어왔다.이 다리는 높이 127 m, 길이 570 m로, 복수의 색 조명이 점등 야경이 특별히 상당한다.하마마츠쵸역에서는 도쿄의 명물인「도쿄 타워」를 볼 수 있는/`B오키나와의 오노야마코원역 쓰기 가보역의 사이에는 물가 공원의 보지 공원과 나하항경치가 깨끗이 전개되었다.
◆재차 확인해, 안전성
세계에서 가장 낡은 토쿄 모노레일은, 확실히 안전성을 유지하고 있었다.50년간에, 승객이 사망한 사고는, 한 건도 없었고, 달평균 3분 이상의 지연은, 5, 6회 정도(승객 과실을 포함한다)이며, 30분 이상 늦었을 경우는, 연평균 2, 3회 뿐이다.
구체적으로는, 과거 10년간에(2005〜2014년) 3분 이상의 지연이 478건 있던, 이 중 30분 이상의 지연은 33건이었다.이것은 연평균으로 환산하면 1 편성의 열차의 평균 지연 시간은 10초 이하이다.지연의 원인의 60%가, 승객에 의한 스크린 도어의 고장, 도어 이물 글 사이에 삽입된 어구, 역사내 낙하물 습득, 강설, 지진등에서 기술적인 결함과의 거리가 멀었다.
1시간 이상 늦는 경우는, 최근의 20년을 아울러 9건 밖에 없는데, 지진(2건), 낙뢰(1건), 불법 침입에 의한 사상 사고(1건) 등 4건은, 비기술적인 문제였다.무엇보다도 전철의 고장 때문에, 승객이 다른 전철에 피난하거나 지상에 탈출한 사례는 전무였다.
토쿄 모노레일은 안정된 전력 수급을 위해서 이중 삼중의 안전 장치를 마련한 .우선 2개의 변전소를 개입시켜 선로에 전기를 공급한다.어느 1개의 변전소에 문제가 생겼다고 해도, 나머지의 변전소를 개입시켜 선로에 전력을 공급할 수 있다.또, 이 변전소는, 각각 다른 전력회사로부터의 전기를 받으므로, 1 전력회사가 정전이 되어도 문제가 없다.
변전소와 전력회사가 모두 정전 되는 최악의 경우에 대비해 대용량 배터리 2개를 보유하고 있다.이 배터리는, 전철이 1시간 시속 40㎞로 운행할 수 있도록 비상용 전원이 공급된다.이 덕분에, 정전 상황에서도 전철은 역에 피난할 수 있다.
눈에도 운행에 큰 지장을 초래하지 않았다.작년의 겨울, 도쿄에 눈이 2회강제설 브러쉬를 사용하고, 선로상의 눈을 제거했다.눈오는 날 제설 브러쉬를 장착한 전철이 옮길 수 있도록(듯이) 전용의 운행 스케줄을 적용했다.
오키나와도 2008〜2013년간의 운행이 정지한 사례 4회 뿐이다.이 중 2건은, 태풍이 원인이었다.전력 공급 시스템의 경우, 변전소가 3개의 것에 가세하고, 이중의 안전 장치는, 도쿄와 같은 형태로, 전원이 공급되어 있지 않은 선로에서 전철이 멈춘 사례는 없었다.
이시이 오키나와 모노레일 총괄 수송 과장은「10년 이상의 사고는 없는 만큼 안전합니다만, 만일의 사태에 대비해 소방과 제휴하고는 해 차를 이용하는 등, 여러가지 피난 훈련을 실시하고 있는」로 해「대구 3호선 모노레일의 최첨단의 기술을 도입했기 때문에의 기술적인 문제는, 크지 않다고 생각된다.향후, 운영 노하우를 축적하는 것이 중요하다」라고 말했다.
http://www.imaeil.com/sub_news/sub_news_view.php?news_id=17585&yy=2015
대구 도시 철도 3호선, 불안한 시민의 다리
by 2기 김·돈우크 기자(사회) posted Jun 14, 2015 Views 411
- 대구 도시 철도 3호선 서문 시장(출처(소)：연합 뉴스) -
대구 도시 철도 3호선은, 지상을 달리는 스카이 트레인으로, 다른 시의 스카이 트레인과는 다른 모노레일 방식을 사용하고 있다.높이는 평균 지상으로부터 11미터로, 수 시로구 봄무르돈으로부터 북유럽 돈호돈까지 23.95 km를 달리는 세계 최장의 거리의 모노레일이다.지난 4월 23일에 개통해, 대구 시민의 교통 편리성을 향상시킨, 개통식에서 그요운진 대구 시장이 말한 것처럼, 현재, 거의 대구의 경계표지로서 정착했다.
그런데 , 개통했는지 2개월에 많은 사고가 속출했다.
우선, 글 사이에 삽입된 어구 사고나 엘리베이터 감금 사고, 니시몬 이치바역의 수용자수를 고려하지 않는 점을 볼 수 있었다.
대구 도시 철도 공사가 대구 시의회에 제출한 운영 실태 자료를 보면, 운행을 개시해, 달의 사이(4.23〜5.28) 전철 도어에 승객이 협사고는 11회 발생하고 있어, 키타구 쵸역 등 4개소에서는, 홈과 전철의 사이의 간격이 넓어서 다리가 빠지는 사고가 일어났다.또, 승강장의 엘리베이터에 승객이 갇히는 사고도 6회 일어났다.또, 전날 27일, 건설 교통 위원회가 대구 도시 철도 3호선 니시몬 이치바역을 방문해, 안전성의 문제와 운용 상황을 점검했지만, 시 회의원은 니시몬 이치바역의 이용객의 대부분이 고령자, 임산부, 교통 약자이지만 에스컬레이터와 계단이 좁게 사고의 염려가 높으면 개통하고 나서 1개월이 지나 간신히 안전 대책을 서둘러 준비하는 것을 지시했다.
따라서, 대구 도시 철도 공사는, 좁은 니시몬 이치바역의 3층 승강구를 54 ㎡이상 넓힐 예정이며, 승강장 손을 때는 것을 막기 위해서 니시몬 이치바역 등 22소 고무판을 설치했다.
다음에, 전철의 브레이크 장치와 보조 전원 장치의 비정상에 의한 지연 운행이 있었다.
3호선의 전철은 일본의 히타치에서 만들어진 제품으로 정상 운행시 70km / h의 속도이지만, 제어장치에 이상이 있을 때의 안전을 위해서 자동적으로 운행 속도가 10km / h로 떨어지게 되어 있다.
그리고 이번 달 8일 키타구 메톨 이치바역 부근에서 속도가 10km /h로 저하했다.제어장치에 이상이 생긴 것으로, 이것에 대구 도시 철도 공사는 서행으로 전철을 운행해 8들역에 도착한 후, 승객을 하차시켜, 후부차의 승객도 하차시켜, 전철을 견인해 만물 기지로 옮겼다.이 고장으로 3호선의 운행은 17분 남짓의 사이의 지연 되었다.그 후, 대구 도시 철도 공사의 관계자는, 「모노레일을 감싸는 고무 차바퀴의 좌우의 밸런스를 맞추는 공기 용수철 제어장치의 고장으로 사고가 발생했다.도시 철도 3호선의 모든 열차에 대해 정밀 검사를 하고 싶은」라고 말했다.
그러나, 2일 후의 10일수성민 운동장역에 진입하고 있던 대구 도시 철도 3호선이 다시 서행했다.이것에 대구 도시 철도 공사는, 전과 같이, 코가네역까지 서행해 이동 후 견인해 물기지로 이동했다.열차는 7분 남짓 늦었다.이번도 전철의 보조 전원 장치로 이상이 발생했다고 한다.
이틀 후에 재발한 열차 사고로 대구 시민의 불안은 한층 더 높아진, 또 8일, 대구 도시 철도 공사가 정밀 검사를 정상적으로 갔는지에 대해서도 의문을 안지 않을 수 없다.
그 다음에, 교각에 의한 교통사고 대책이 불충분하다.
-3호선 교각에 의한 교통사고(출전：노우 컷 뉴스) -
대구 도시 철도 3호선의 구간에서 운전자나 보행자의 시야를 방해하는 부두는 692개로, 역사의 기둥을 포함한 경우 25 m에 1개 정도 설치되어 있다.시민에 의하면, 「횡단보도의 신호가 교각에 숨는 경우도 있다. ","새롭게 할 수 있던 도로의 경우, 도시 철도 3호선 부두에, 시야가 차단해져 왼쪽, 오른쪽으로 액세스 하는 차량을 전혀 볼 수 없는」라고 한다.교각에 의한 사각을 최소한으로 억제하기 위한 교통 안전 시설을 늘리는 등 의 조치를 취해야 할 것이다.
다음에, 만약 3호선에 화재가 발생하는 등, 유사때의 메뉴얼은 괜찮을 것일까
3호선에 화재가 일어나는데 갖추어 전차내에 진화형 고압 자동 분사 장치를 도입해, 차량내의 화재 검지기, 물탱크, 가압 장치를 설치했다.또, 화재시에 유독 가스를 외부에 배출하는 배기 팬을 차량 마다 2개소씩 설치했다.차내 카페트, 의자, 바닥재, 차량간의 접속만으로, 단열재등의 자재는, 국제 규격 중(안)에서 가장 어려운 영국 규격 시험에 합격한 제품을 사용했다.
그리고 승객의 피난 시설에는, 차량의 전면에 긴급 도어를 설치한 후, 계속 되는 열차로 피난하도록(듯이) 해, 승객이 이용하는 전철 도어아래에 건너 판을 마련해 대면하는 차량에도 피난할 수 있도록 해, 지상에 피난할 수 있는 스파이럴 슈터를 전철 4나 곳에 설치했다.
- 스파이럴 슈터(출처(소)：연합 뉴스) -
그러나, 승객 피난 시설에도 문제가 있다.스파이럴 슈터의 효용 문제이다.
우선, 스파이럴 슈터 4를 전부 동작하는 경우에게만, 10분 가깝게 걸린다.도시 철도 건설 본부는 슛 한 개를 개입시켜 승객이 탈출할 수 있는 시간은, 1명 당 3초 계산하고, 뜰의 265명이 탑승했을 경우, 4개의 슛을 개입시켜 4 분의 양쪽 모두에 탈출한다고 보고 있다.그러나, 그것은 실제의 상황을 고려하고 있지 않는 성급한 계산이다.실제의 상황에서는, 고령자, 여성, 아이, 장애자 등, 여러가지 승객이 있어 11 m정도의 높이로 사람은 공포를 느끼는 것이어, 슈터에게 타 나가는 승객의 무사히 착지한 것을 확인한 후, 다음의 승객을 송내므로, 1명 당의 20초는 걸릴 것이다.따라서, 20초로 계산했을 때, 탈출하는 경우 22분 걸리지만, 슈터의 설치 시간을 계산에 넣으면 30분은 넘을 것이다.그리고 3호선은, 무인으로 운영되고 있는 철도이다.물론, 전차내의 안전 요원의 한 명을 배치했지만, 필요로 해 안전 요원의 한 명이, 모든 상황을 제어해, 정리하는데는 문제가 있을 것이다.또, 3호선은 신카와와 같은 강을 지나는 경우, 스파이럴 슈터의 실 사용이 가능할지는 의문이다.
대구는 2003년 2월 18일 1호선 중앙로역에서 일어난「대구 지하철 참사」의 아픔을 가지고 있다.그 때, 대구는 참사를 교훈과 재해에 대처하는 능력을 향상시켜, 안전 문화를 정착시키기 위한 노력을 했다.작년에는, 세월호에서도 재해 대처와 안전 문화의 필요성이 대두되었다.그 때문에, 대구의 3호선이나 안전 불감증으로 빠져 나가, 현재 진행중의 검사를 정확하고, 확실히 하고, 대구 시민의 다리로서의 역할과 경계표지로서의 역할을 자주(잘) 수행하면 좋다.
http://youthpress.net/xe/kypnews_article_society/41285
한국의 차량이나 설비는, 일본과 같이 이중화 되어 있지 않다고 들으므로, 고장이 눈에 띄는 것 같다
