미 신 간선, 경량 차량 인가에 텍사스주, JR토카이의 수출 전진

중일 신문 2015년 12월 1일
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2015120102000065.html



　JR토카이가 도입을 목표로 하는 미국 텍사스주의 고속 철도 계획을 둘러싸고, 미 연방 철도 관리국(FRA)이 토카이도 신간선에서 사용되고 있는 경량 차량을 인가할 전망이 된 것이, 관계자에게의 취재로 알았다.미국의 종래의 안전기준에서는, 충돌에 참는 강도를 가지는 중량 차량 밖에 인정하지 않았었다.신간선의 참가를 사실상 막고 있던 차량 문제가 해결로 향하는 것으로, JR토카이의 신간선 수출 계획은 크게 전진한다.

　신간선 차량의 중량은 한냥 당 44톤.고가등의 전용 궤도를 달려, 속도 초과를 막는 자동열차제어장치(ATC)도 갖추는 신간선에서는, 전후의 열차나 건널목등에서 자동차와 충돌하는 위험이 없다고 하고, JR토카이는 경량화를 우선해 차량을 개발해 왔다.

　그러나, 미국의 고속 철도 차량은 평균 70톤.여객용과 화물용의 차량이 같은 궤도를 달려, 도로와의 평면 교차도 많은 것으로부터, 충돌을 고려해 차량이 설계되어 일본의 신간선을 크게 웃도는 중량이 되어 있다.

　미국 플로리다주의 고속 철도 계획(2〇11년에 중지)에서도, JR토카이가 판매를 도모했을 때, 미 당국이「충돌했을 경우의 내구성이 부족한」와 신간선의 안전성을 의문시한 경위가 있다.

　관계자에 의하면, 사업주체가 되는 현지 기업의 텍사스・센츄럴・파트나즈(TCP)가 JR토카이등의 조언을 받으면서, 「텍사스주의 계획은 전용 궤도를 달리기 위해, 충돌의 위험은 없는」와 차량의 중량에 관한 안전기준을 재검토하도록(듯이) 일해 걸고 있었다.

　그 결과, FRA는 신간선의 무사고의 실적에 이해를 나타내, 경량 차량을 인정할 방향으로 조정에 들어갔다.단지, 기준을 완화하는 것은, 텍사스주의 계획만의 특례에 세운다고 한다.