2016.6.14 11:00갱신
【경제뒤읽기 】
세계에 빨강수치…대한항공 파일럿 노조, 하네다 사고는「온 세상마지막 경고 」!마치 남의 일
하네다 공항의 C활주로에서 좌익 엔진으로부터 출화하는 트러블이 있던 대한항공기=5월 27일 오후(본사 차터 헬기로부터, 오오야마 미노루 촬영)
하네다 공항을 이륙하려고 한 대한항공의 여객기로부터 출화해, 승객 승무원 319명 전원이 긴급 탈출하는 사고가 일어났다.마침 일본에서는 주요국 정상회의(이세 시마 서미트)가 열리고 있어 한국은 국제사회에서 대 창피를 당해 버렸다.동사의 파일럿 노조는 2월부터 쟁의 행위에 돌입해, 사보타쥬등에서 회사를 압박.사고를 둘러싸고, 승무원이 승객을 탈출시키는 과정에서 적절한 조치를 취했는지에 임해서 논의도 일어났다.이 나라의 항공 업계는 최근 아무래도 이상하다.여객기가 반도어 상태로 비행하는 등 안전 경시의 트러블도 끊이지 않는다.
승무원의 대응은 적절했어?
5월 27일 낮, 도쿄・하네다 공항을 출발해 서울의 코노우라(김포) 공항으로 향할 예정이었던 대한항공기의 좌익하의 엔진으로부터 출화한다고 하는 사고가 일어났다.활주로를 600미터 정도 달리면서 스피드를 올리고 있던 도중 , 엔진으로 불꽃이나 연기가 나오는 것이 발견되어 정지했다.승객 승무원 319명은 긴급 탈출해, 경상이면서 부상처가 난 물건도 나왔다.단지 최악의 경우, 폭발 염상 해 다수의 사망자가 나올 우려도 있던 것이니까, 대한항공의 책임은 결코 작지 않다.
물론, 객실 승무원외는 승객을 구조, 기내로부터 탈출시킬 때, 메뉴얼 대로에 적절한 조치를 취하고 있었을 것이다.하지만, 한국지, 중앙 일보(전자판)에 의하면, 그것이 적절했던 화도 가에 관한 논의가 일어났다고 한다.사고 직후, 사고기의 승무원이 온전히 대응하지 않았다고의 지적이 있어, 이것에 대해 대한항공측 외지 한반론하는 자료를 냈다는 것이다.
논의가 비등하는 계기가 된 것은, 대한항공의 현직부기장이 자신의 페이스북크에 쓴 문장이었다고 한다.부기장은 한국 미디어의 기사에 언급해「기자가 온전히 취재도 하지 않는 채 쓴 기사다」라고 호소해「승무원 전원이 배운 대로 완벽하게 긴급 탈출을 실시한」와 주장.페이스북크에서는 부기장의 기입에 2천건을 넘는「좋다」가 다해 500회 이상 공유되는 등 반응로 여겨진다.
대한항공에의 불신감의 크기
중앙 일보에 의하면, 이번 논의의 논점의 하나가 되어 있는 것이, 「객 찬`코 승무원이 목소리만 질러 조직적으로 대처할 수 없었던 점이었다」라는 지적이다.이것에 대해 대한항공측은「승무원의 비상사태의 규칙 준수는 큰 소리를 내(Shouting), 간단 명료하게 정보를 전하는 것에 의해서 승객이 안전하게 피난할 수 있도록 재촉한다.일부의 승객의 입장으로서는 불명료하게 보일지도 모르지만, 그처럼 하지 않으면 승객을 조기에 강기 시키기 어려운」라고 반론하고 있다.
또 승무원등이 강기 후, 방관자와 같이 사고 현장을 구경을 하고 있었다고 하는 비판도 나왔다.대한항공측은 이것에 대해「객실 승무원은 모든 승객을 안전지대에 피난시키도록(듯이) 통제하는 한편, 가장 기본의 수속인 현장으로부터 탈출한 승객 인원수를 곧바로 확인했다.또 소방대와의 협력 아래 승객과 부상자를 돌보는 한편으로, 공항 당국의 지시에 의해 버스로 이동시킨」라고 주장했다.
문면에서 보고 착실한 반론이라고 생각한다.이번 사고에서는 승무원이 메뉴얼 대로에 적절히 대응하고 있었다고 믿고 싶다.하지만, 이 정도까지 대한항공에 비판이 오르는 것은, 동사에 대한 불신감이 크기 때문에와 다름없다.부사장(당시 )이 기내에서의 마카데미아낫트의 내는 방법에 격노해 탑승기를 되돌리게 한 ̀ c;너트 리턴 사건」도 기억에 새롭다.
파일럿 노조「온 세상마지막 경고」와 남의 일
한국지, 동아일보(전자판)는「대참사 직전이었는데, 서로 비판만 하고 있는 대한항공의 노사」라고 제목을 붙이는 사설을 내걸었다.
그것에 따르면 대한항공기는 이 2년간으로, 엔진 결함으로 5회나 이륙 중지나 불시착이 되었다고 한다.한층 더 작년의 국정 감사에서는, 2012년에 9427억원( 약 880억엔)이었던 정비 예산이 14년에는 8334억원과 1100억원 가깝게 줄어 들어, 운항 건수 당의 정비 시간도 2년간에 8 ・3%감소했다고 하는 지적이 나왔다.
이러한 현상에 대해 동지 사설은, 「대한항공은, 이번 사고가 회사내의 시끄러움으로 한 분위기와 무연은 아니라고 하는 인식을 가지지 않으면 안 되는」라고 재촉해, 「2월부터 파일럿 노조는 쟁의 행위에 돌입하고 있어, 사보타쥬등에서 회사를 압박하고 있는」라고 쓴다.
파일럿 노조는, 사고 원인에 대해「경영진의 정비 예산 삭감에 의한 필연적인 결과」라는 성명을 내, 홈 페이지에는 사고를「온 세상마지막 경고 」와 회사를 비판하는 문장을 게재했다.사설은「비행기 사고를 둘러싸 서로 비판하는 모습이 신경이 쓰이는」와 우려하고 있다.
요점은 노사 쌍방이 으르렁거리기 전에, 안전 대책을 만전으로 하지 않으면 안 된다고 하는 것이다.아주 당연한 일이다.하지만, 노조가 강경하고「스트라이크 천국」라고도 칭해지는 한국에서는 외곬줄에는 가지 않은 것 같다.1월에는 저렴한 항공 회사(LCC), 진 에어기가 완전하게 도어가 닫히지 않았다고 볼 수 있는 상태로 비행하고 있던 것 외, 작년 12월에는 제주 항공기가 장치의 불편으로 급강하하는 트러블도 있었다.이것들이, 노사 그림의 기법구국자라고 있었기 때문에 일어났다고는 단언할 수 없지만, 그렇게 억측해 버린다.
하네다 공항의 활주로에서 흰 연기를 올리는 대한항공기=5월 27일 오후 1시경, 도쿄도 오타구
http://www.sankei.com/west/news/160614/wst1606140002-n1.html
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서미트 개최 기간중의 타처의 나라의 수도의 교통을 대혼란에 빠뜨려 두면서,
무슨 말을 하기 시작하는가 하면『온 세상마지막 경고』인가.
잇따르는 트러블은"천재지변"같은 걸로 없어서 조선인 유래의"인재"겠지만.
조선인은 전지 전능의 신이 된 생각으로 있는지?
조선인이라고의는 어째서 이렇게 근거도 없고 잘난듯 하겠지.
( ´－д－)
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2016.5.7 14:00갱신
한국・아시아나기 착륙 실패는 왜 일어났어? 히로시마 공항에서의 사고로부터 1년, 아직도 원인 해명되지 않고
사고를 내, 활주로겨드랑이에 머무른 채로의 아시아나 항공기=작년 4월 25일, 히로시마 공항
히로시마 공항(히로시마현 미하라시)에서 한국의 아시아나 항공기가 착륙에 실패해, 승객들 27명이 부상한 사고로부터 1년남짓.사고로 파손한 설비는 작년 9월에 복구.운항 상황의 정보 발신이나 캠페인등에서 이미지 불식을 도모해, 이용객의 침체는 일시적인 것에 끝나, 국제선의 신규 취항도 있어 작년 10월～금년 3월까지의 반년의 이용객은 전년 동기를 웃돌았다.단지, 지금 덧붙여 사고의 자세한 원인은 해명 되어 있지 않다.(코다마 요시코)
사고는, 작년 4월 14일 오후 8시 5분쯤에 발생.서울발의 아시아나 항공 162편 단거리용 여객기 A320형기(승객 73명, 승무원 8명)가 착륙에 실패, 활주로로부터 크게 빗나가 정지했다.저공에서 진입한 기체는, 활주로 앞 약 325미터에 있는 착륙 유도용의 계기 착륙 장치(ILS)의 안테나(높이 6・4미터)에 충돌.ILS는 대파해, 기재도 좌우의 엔진이나 주 날개등이 크게 손상했다.
국토 교통성 운수 안전 위원회의 조사로는, 기장이 조종을 자동으로부터 수동으로 전환한 착륙 약 1분 20초 전부터 서서히 고도가 통상이야？`
