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JR토카이 “신형 신간선 도입에!”

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JR토카이
토카이도・산요신칸센에 신형「N700S」, 2020년도 등장에!
보통석에도 모바일용 콘센트 설치!
　JR토카이는 2016년 6월 24일(금), 토카이도・산요신칸센용의 신형 차량「N700S」를, 2020년도를 목표에 투입할 방향으로 검토하고 있다고 발표했습니다.「S」는 N700계 시리즈중, 최고의 신간선 차량인 것을 의미하는「Supreme(최고의)」를 나타낸다고 합니다.
　신형 차량「N700S」는, 토시바, 히타치 제작소, 후지 전기, 미츠비시 전기와 공동 개발한 탄화 규소(SiC) 소자의 차세대 반도체를 모터를 움직이는 구동 시스템에 탑재해, 대폭적인 경량화와 소형화를 실현.새로운 에너지 절약화를 도모한다고 합니다.
　또, 마루밑 기기의 배치를 최적화하는 것으로써, 16 양편성의 기본 설계를 그대로 이용해 12량, 8량 등에 변경 가능한「표준 차량」를 실현.저비용 한편 시기적절하게, 국내외 묻지 않고 다양한 선구에 맞추어 용이하게 편성을 바꿀 수 있습니다.
　선두차의 형상은 N700계를 답습하면서, 삼차원 형상을 고려한 시뮬레이션 기술을 활용해 진화시킨「듀아르스프리 무윙형」를 채용.터널 돌입시의 소음을 저감 해, 한층 더 차체의 평활화나 형상 재검토에 의해, 주행 저항의 저감도 도모할 수 있습니다.SiC 소자 구동 시스템의 채용이나 경량화, 주행 저항의 저감에 의해, 「N700A」와 비교해 소비 전력량이 7%삭감될 전망입니다.
　이 외 객실내에서는, 1등차의 전석에 설치하고 있는 모바일용 콘센트를 보통차의 전석에도 설치.또, 차내의 이상시에는, 차내 방범 카메라의 리얼타임 화상을 지령소등에서 확인할 수 있는 시스템도 도입될 계획입니다.
　「N700S」는 우선 확인 시험차(16량)가 2018년 3월 완성을 향해서 제작되어 대량생산차는 2020년도 도입의 방향으로 검토가 진행됩니다.2007(헤세이 19) 년의 N700계 이래 대략 13년만의 신형 차량 도입이 됩니다.
　덧붙여 현재 사용되고 있는 700계에 대해서는, 2019 연도말까지 차례차례 폐차될 계획입니다.그 선두 형상으로부터「카모노하시」라고도 불리고 있는 이 차량은, 1999(헤세이 11) 년 3월에 토카이도 신간선에 등장.그리고 대략 20년으로, 동신간선으로부터의 은퇴가 됩니다.



■News Source (탈 것 뉴스)
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160624-00010004-norimono-bus_all
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JR東海 “新型新幹線導入へ！”




JR東海
東海道・山陽新幹線に新型「N700S」、2020年度登場へ！
普通席にもモバイル用コンセント設置！
　JR東海は2016年6月24日（金）、東海道・山陽新幹線用の新型車両「N700S」を、2020年度を目途に投入する方向で検討していると発表しました。「S」はN700系シリーズ中、最高の新幹線車両であることを意味する「Supreme（最高の）」を表すといいます。
　新型車両「N700S」は、東芝、日立製作所、富士電機、三菱電機と共同開発した炭化ケイ素（SiC）素子の次世代半導体をモーターを動かす駆動システムに搭載し、大幅な軽量化と小型化を実現。さらなる省エネルギー化を図るといいます。
　また、床下機器の配置を最適化することにより、16両編成の基本設計をそのまま用いて12両、8両などに変更可能な「標準車両」を実現。低コストかつタイムリーに、国内外問わずさまざまな線区にあわせて容易に編成を変えることができます。
　先頭車の形状はN700系を踏襲しつつ、三次元形状を考慮したシミュレーション技術を活用して進化させた「デュアルスプリームウィング形」を採用。トンネル突入時の騒音を低減し、さらに車体の平滑化や形状見直しにより、走行抵抗の低減も図られます。SiC素子駆動システムの採用や軽量化、走行抵抗の低減により、「N700A」と比較して消費電力量が7％削減される見込みです。
　このほか客室内では、グリーン車の全席に設置しているモバイル用コンセントを普通車の全席にも設置。また、車内の異常時には、車内防犯カメラのリアルタイム画像を指令所などで確認できるシステムも導入される計画です。
　「N700S」はまず確認試験車（16両）が2018年3月完成に向けて製作され、量産車は2020年度導入の方向で検討が進められます。2007（平成19）年のN700系以来およそ13年ぶりの新型車両導入となります。
　なお、現在使用されている700系については、2019年度末までに順次廃車される計画です。その先頭形状から「カモノハシ」とも呼ばれているこの車両は、1999（平成11）年3月に東海道新幹線へ登場。それからおよそ20年で、同新幹線からの引退になります。



■News Source （乗りものニュース）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160624-00010004-norimono-bus_all
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