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과거에 1층은 모두 입석 관람의 자리로 하는 등의 계획도 있었지만, 이 팜플렛을 보면 그렇지도 않은 것 같다.
시험 차량인가 선행 대량생산차인가는 모르지만, 2017년에는 나오고, 2018년에도 영업 투입한다고인가.
KTXⅡ야마카와와의 차이는, 이하와 같다.
・차량의 길이는 일본의 신간선과 같은 25 m정도로 하고, 8 양편성(양쪽 겨드랑이는 기관차이므로 객차는 6량).
기관차도 5미터 길어지므로, 고출력으로는 될 것이다.
・차체가 길어졌기 때문에, 연결 차체를 지탱하는 부분은 채용하지 않고.
이제(벌써), 연결 차체를 지탱하는 부분이 시대착오이기 때문에.
・1 편성으로 700명 정도를 옮길 수 있다(2 편성에서는 1400명 이상이 되어, N700계를 넘는다)
뭐, 팜플렛은 잘못되어 있지만, E4계는 1 편성 800명 이상이므로, E4계의 수송 능력에는 이길 수 없다.
신간선과 같이 가로폭이 넓지 않아서, 2대 3의 좌석은 아니기 때문에이기도 한데.
KTX-DD로 검색하면 용이하게 찾아낼 수 있다.
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