138억원 사용해 실패한 2층 KTX
http://news.naver.com/main/ranking/read.nhn?mid=etc&sid1=111&rankingType=popular_day&oid=056&aid=0010368169&date=20161002&type=2&rankingSectionId=103&rankingSeq=1
<엥커 코멘트 >
2층건물의 열차가 있으면, 더 많은 승객을 수송일이 생기는군요?
이러한 기대를 가져 정부가 2층 KTX 개발을 추진했지만,기술의 문제와 철도 환경을 위해서 방폐하게 되었습니다.
결국, 가로채진 돈만 100억원을 넘는데, 그런데도 화물열차만은 2층건물을 만들어 보고 싶으면 무리를 하고 있습니다.
<리포트 >
주말, 특히, 축일의 전후에 KTX 티켓을 손에 넣는 것은 매우 어렵습니다.
<인터뷰 >
「 더 다이어를 늘려 배차, 간격을 조금 줄여 많이 이용할 수 있도록 하면 좋다고 생각합니다.」
그래서 나온 대안이 승객을 1.5배이상 탈 수 있다고 하는 2층건물 KTX입니다.
그러나,3년간의 연구를 거듭했지만, 열차의 제작 기술 평가로 100점 만점중에 49점을 얻었습니다.
예산 138억원을 사용한 상태로 개발은 완전하게 중단되었습니다.
<녹음>국토 교통 과학기술 진흥원의 관계자 :「60점 미만을 받으면, 지원을 중단시키는 일이 되어 있습니다.지금부터는 R&D과제로 하는 것에는 조금 어려울 것 같습니다.」
2층건물 KTX가 돈만을 사용해, 실패에 끝난 동안, 현재 개발중의 2층의 화물열차도 논의입니다.
컨테이너 두 개의 높이로 5.2m.
여기에 열차의 높이까지 더하면, 상당한 국내 터널을 통과할 수 없었습니다.
경부선시설을 고치는데 만여라 1조 2 천억원이 필요합니다.
<녹음>코레 일의 관계자(음성 변조):「노선도 도는 것을 전개하지 않으면 안되어, 터널과 같은 경우에 대해도, 새롭게 돌파해야 하는 과제가 있다의로, 사업비가 많이 필요하게 됩니다 」
그러자(면), 나온 대안이 국제 규격보다 높이를 내린 컨테이너입니다.
터널의 높이에 맞추어 화물의 사이즈를 축소하려고 하는 것이다.
<인터뷰 >
정홀히 국회 국토 교통 위원회 위원):「국제 규격과 동떨어진 컨테이너와 차량을 사용해 수출은 불가능하고, 일부의 내수용 화물만 처리하는 이야기가 되지 않는 발상이군요.」
