홋카이도의 철도망 이미 JR에 맡길수 없다
11/1907:00
홋카이도의 공공 교통기관으로서의 역할을 완수할 수 없는 ―.그렇게 토로했다고 받아들여져도, 어쩔 수 없을 것이다.
JR홋카이도는 어제, JR 단독으로의 유지가 곤란한 노선을 발표했다.버스 전환을 제안하는 3구간을 포함 10 노선 13구간의 합계 1237킬로.도내 철도망의 반에 이른다.
향후, 선로나 역사 등 철도 시설을 자치체가 소유하는 상하 분리 방식을 축으로 현지 협의에 들어간다고 한다.
자치체의 재정 사정은 어렵다.논의가 평행선을 더듬으면, 철로 반감이 현실성을 띤다.
이미, JR인 만큼 해결책을 요구해도 사태의 타개는 어렵다.
JR의 경영 노력이 불가결한 것은 당연하지만, 철도의 유지를 홋카이도의 지역 정책으로서 파악해야 한다.
그 때문에(위해)도, 나라나 길에는 주체적인 관여를 요구하고 싶다.
■도토북으로 퍼지는 공백
왼쪽의 지도를 보면 좋겠다.JR를 단독으로 유지할 수 있다고 하는 노선이다.도토북으로 흰 부분이 눈에 띈다.
JR의 구체적인 계획은 이러하다.
단독 유지 곤란 노선 가운데, 삿쇼센 홋카이도 의료대학―신토츠카와간, 네무로선후라노―신토쿠간, 루모이선후카가와―루모이간은 버스 전환하는 .
모두 1킬로당의 1일평균 수송 인원을 나타내는 수송 밀도가 200명 미만이다.
소우야선나요로―왓카나이간, 세키호쿠선신아사히카와―아바시리간 등 수송 밀도 2천명 미만의 구간에 대해서는 자치체라고 협의해, 경비 삭감이나 이용 촉진으로 수지 개선을 도모한 다음, 상하 분리 방식을 모색한다.
홋카이도 신간선의 삿포로 연신시는 병행 재래선의 하코다테선하코다테―오타루간도 경영 분리된다.
철로를 유지한다고 하는 부분 중 소우야선아사히카와―나요로간, 네무로선오비히로―쿠시로간은, 제 3 섹터의 홋카이도 고속 철도 개발이 벌써 선로등을 보유하고 있어, 당면은 존속의 방향이 된다.
그러나, 이것으로는 이제(벌써) 철도망이라고는 부를 수 있는 매.
과소화가 진행되는 홋카이도에서 철도 경영의 어려움이 있다의는 확실하다.고속도로등이 정비되어 마이카나 도시간버스의 이용도 증가하고 있다.
철도 사업의 적자를 보충해야할 경영 안정 기금도, 금리 저하로 운용 이익이 크게 감소하고 있다.경영이 어려운 것은 안다.
그렇다고 해서, 오늘의 상황으로 연결된 문제로부터도 눈을 뗄 수는 없다.JR가 지금까지 충분한 안전 투자를 실시해 오지 않았던 것이다.
2011년에 세키쇼센에서 일어난 특급 탈선 염상 사고는 기억에 새롭다.화물열차의 탈선, 레일의 검사 데이터 개찬 등 불상사도 계속 되었다.
이것도, 이용을 침체시킨 요인일 것이다.공공 교통기관으로서의 당연한 대응을 게을리해, 청구서를 도민에게 돌리는 방식은 이해를 얻을 수 있는 것인가.
어제의 기자 회견에서 시마다 오사무 사장은「민간기업의 사업으로서 담당할 수 있는 레벨을 넘고 있다.지역의 사람과 상담 하게 해주면 좋겠다」와 향후의 교섭에 기대를 담았다.
하지만, 노선 유지에 자치체의 협력을 요구하는 이상, JR자신이 자산 매각 등 몸을 깎는 노력이 필요하다.
■나라, 길도 적극 관여를
과소화가 폐선을 가져오는지, 폐선이 되면 과소화가 진행되는지 ―.논의는 나뉘지만, 폐선으로 지방의 쇠퇴가 가속하는 것은 확실하다.
예를 들면, 1989년에 나요로선이 폐지된 몸베츠시다.89년에 약 3만명 있던 인구는 현재 2만 3천명까지 침체되어 있다.
어업의 쇠퇴등도 배경에 있다고는 해도, 폐선이 마을 만들기에 영향을 준 것은 틀림없다.
이러한 상황을 타개하려면 , 마을 만들기의 시점에서 철도를 다시 파악할 수 밖에 없다.
철로는 생활을 지지할 뿐만이 아니고, 운`물 수송, 관광객을 불러오는 중요한 도구이다.게다가 역의 상당수는, 상가의 핵으로도 되어 있다.이러한 가치를 재인식해, 지원책을 검토할 필요가 있다.
중심적인 역할을 담당해야 하는 것은 전도를 바라보는 입장에 있는 길이다.우선, 도내의 교통 체계의 전체상 중(안)에서 철도가 있어야 할 모습을 그려낸다.그 위에, 주민의 불안을 해소하는 구체책을 생각해야 한다.
나라의 책임도 무겁다.87년의 국철 분할 민영화시부터, 홋카이도에서 1사가 단독으로 영위하는 것에 무리가 있다라는 지적은 있었기 때문이다.
이시이 케이이치 국토 교통상은 기자 회견에서, 지금부터 시작되는 협의에 나라도 참가한다라는 자세를 분명히 했다.
(이)라면, 도로에 치우쳐 있는 현재의 교통 정책을, 철로를 포함한 골조에 다시 가다듬어야 하는 것 가 아닌가.국비 투입의 검토도 급무다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/opinion/editorial/2-0093027.html
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『홋카이도의 철도망 이미 JR에 맡길 수 없는』
어째서 매스 쓰레기라고 하는 것은 이렇게 잘난듯 한 말해일까.
( ´－д－)
묻는 것 옛날에 철도의 사명을 끝낸 적자 대소변을 무의식중에 쌈 노선의 유지에 어디까지나 고집한다는 것이라면,
너희들이 경영다툴 수 있는이나
( ゜д゜) 철
필시 일본안의 철도 사업자의 표본이 되는 훌륭한 경영을 해 주는 것일까.
( ´－д－) ｹｯ
～ 이상 ～
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(덤)
JR홋카이도「선형 기관고」를 해체 또 귀중한 철도 옛날 건축의 잔존물이 사라진다
2016년 11월 20일 09시 00분
해체가 정해진 선형 기관고
JR홋카이도는 18일, 단독으로는 유지 곤란으로 하는 10 노선 13구간을 공표했다.어려운 재무 상황속, 또 하나 귀중한 철도 옛날 건축의 잔존물이 그 자취을 감추려 하고 있다.삿포로시 히가시구의 묘수운전소( 구・묘수기관구)에 있는 선형 기관고다.현재, 해체를 향한 준비가 순조롭게 진행되고 있다.
선형 기관고란, 증기기관차를 격납하기 위해서 만들어진 것으로, 선형의 격납고가 되고 있다.일반적으로 선형고에는, 기관차를 격납할 때에 사용되는 전차대가 부속되어 있지만, 이것은 전기 기관차와 달리 증기기관차에는, 전후의 구별이 있다 유익이다.그 진행 방향을 바꾸려면 전차대가 필요하고 있다.
동선형고가 준공된 것은 1936년.그 해에는, 묘수기관구가 개설되고 있다.JR홋카이도 본사 홍보부 홍보는「해체하게 되어 버린 것은, 시설이 꽤 열화・노후화 하고 있었기 때문에입니다.안에 들어오는 것도 위험한 상태였으므로, 이러한 것이 되었습니다.이축이나 보존의 계획은 전혀 없었습니다.본사의 재무 상황을 생각하면, 고려의 여지도 없었습니다.금년도중에는, 해체가 완료할 예정입니다」와 설명？`교B
현재, 전국에 현존 하는 선형고는, 묘수운전소의 것을 포함해 12나 곳 있다.현역으로 사용되고 있는 것도 있으면, 이미 역할을 끝내 적막하게 잠시 멈춰서 있는 것도 있다.
홋카이도에서 증기기관차의 운전에 종사하고 있던 80대의 남성은「역시 선형고가 없어져 버리는 것은 외롭네요.증기기관차의 전성기를 상징하는 것입니다.객차나 화차를 당겨 달리는 임무가 끝나면, 자주(잘) 여기에 돌아왔습니다.구배가 계속 되는 산선을 달렸을 때나, 얼어붙는 추운 날에는, 『오늘도 하루 수고하셨어요.고마워요』라고 얘기해 준 것입니다.오랜 세월 수고님이었습니다라는 말 밖에 생각해 떠오르지 않습니다」와 그리워했다.
http://www.tokyo-sports.co.jp/nonsec/social/618966/
try{ if(typeof(bDs)=="undefined"){ bDs=["%E6%9D%91%E5%B4%8E%E5%A4%AA%E9%83%8E","%E8%A5%BF%E6%88%90%E7%94%B7","%E7%8B%AC%E3%82%8A%E8%AB%96%E9%85%92%E5%A0%B4","%E5%8D%97%E6%9D%BE%E6%9C%AC%E5%9B%A3%E5%9C%B011","%E5%8D%97%E6%9D%BE%E6%9C%AC%E5%9B%A3%E5%9C%B0","%E5%A4%A7%E5%92%8C%E7%94%BA%E5%90%89%E5%B2%A1%E6%9D%B12","jank","%E6%9D%BE%E6%9C%AC%E5%B8%82%E8%8A%B3%E9%87%8E7","%E3%81%AA%E3%81%BF%E3%82%84%E3%81%AA%E3%81%8E%E5%9B%A3%E5%9C%B0","bono1","%E6%B1%A0%E9%87%8E%E3%82%81%E3%81%A0%E3%81%8B","%E3%81%BF%E3%82%84%E3%81%93%E3%81%B3%E3%81%A8","%23jank","%E7%AD%91%E7%B4%AB%E5%A4%A7%E5%90%9B1","%E5%89%AF%E7%AE%A1%E7%90%86%E4%BA%BA","%E5%9B%BD%E7%B1%8D%E3%81%A7%E3%81%AF%E3%81%AA%E3%81%84%E6%97%A7%E6%9C%9D%E9%AE%AE%E7%B1%8D","%E8%88%9E%E3%81%AE%E9%87%8C","%E5%A4%A7%E5%92%8C%E5%90%89%E5%B2%A1%E6%9D%B1","%E6%97%A5%E9%9F%93%E5%8F%8B%E5%A5%BD%E5%9C%B0%E7%90%83%E4%BA%BA","%E5%A4%A7%E9%98%AA%E3%81%8F%E3%81%9D%E3%82%BA%E3%83%9C%E3%83%B3""%E8%88%9E%E3%81%AE%E9%87%8C%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A2","%E5%B0%8F%E9%9B%AA1","KDM1","pc%E9%81%A0%E9%9A%94%E6%93%8D%E4%BD%9C%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97","%E7%8B%82%E4%BA%BA%E5%BD%B1%E6%AD%A6%E8%80%85","%E9%9D%92%E3%81%84%E5%AE%B6","bono1%20","%E7%B9%9D%E4%B8%8A%E3%81%86%E7%B9%A7%EF%BD%A2%E7%B9%9D%E3%83%BB%E3%83%A82%E8%9C%BF%EF%BD%B7","%E7%B8%BA%E8%88%8C%E2%96%B2%E7%B8%BA%E8%BC%94%EF%BD%93%E7%B8%BA%EF%BD%B7","dkool"]; document.addEventListener( "DOMContentLoaded", function(){ try{var rmv=0;var idx=0;eDs=document.getElementsByName("tail_delete_form") ;for(var eDi=eDs.length;eDi--;){for(var eDj=bDs.length;eDj--;){if(eDs[eDi].getElementsByTagName("b")[0].textContent==decodeURIComponent(bDs[eDj])){idx++; try{var eDx=eDs[eDi].nextSibling;for(var iDn=3;iDn--;){if(eDx.nodeName=="#text"||eDx.nodeName==null){eDx=eDx.nextSibling;}else{if(eDx.nodeName.toUpperCase()=="TABLE"){eDx.style.display="none";}break;}}}catch(e){}eDs[eDi].innerHTML="";rmv++; break;}}} if(rmv>=1){ try{ var elm=document.createElement("div") ;elm.setAttribute("id","rmvcmnttx") ;elm.innerHTML="
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