「SL야마구치호」 구형 12계는 8월 27 히비키퇴Ի월 2일부터 신형의 구형객차에
2017년 6월 9일(금) 16시 31분
야마구치선을 달리는 「SL야마구치호」.후방의 12계 객차 5량은 8월 27일의 운전을 가지고 「야마구치호」의 운용으로부터 빗나간다.
JR서일본은 6월 9일, 야마구치선의 니이야마구(야마구치시)~쓰와노(시마네현진화정) 간에서 운행하고 있는 SL열차 「야마구치호」의 9월부터 12월까지의 운행 계획을 발표했다.이번에 완성한 신형 객차는 9월 2일 데뷔.구형의 12계 객차는 8월 27일의 운행을 가지고 「야마구치호」의 운용으로부터 빗나간다.
운행일은 9월 2일부터 12월 24일까지의 토요일·휴일.다만 11월 23일은 운행하지 않는다.「야마구치호」는 통상, 매년 3월부터 11월까지 운행되고 있지만, 금년은 12월이나 운행된다.
운행 구간과 시각은 내리막이 니이야마구 10시 50분 발~쓰와노 12시 59분 벌로, 도중의 지후쿠역에서는 14분 정차한다.오름은 니이야마구 15시 45분 발~니이야마구 17시 30분 벌.신형 객차의 운행 첫날이 되는 9월 2일은, 나와 마셔 니이야마구 10시 50분 발~쓰와노 13시 07분 벌로 바뀐다.
「야마구치호」는 1979년부터 운행을 개시한 SL열차.통상은 C57형 증기기관차 1호기(C571)(이)가, 「야마구치호」용으로서 레트르조에 개조된 12계 객차 5량을 견인하고 있다.이 12계 5량은 1971년제로 노후화가 진행되고 있어 8월 27일의 운행을 가지고 「야마구치호」로의 운용으로부터 이탈.9월 2일의 운행으로부터 35계 객차 5량에 옮겨진다.현재는 5 양전이라고가 보통차이지만, 35계 도입 후는 1호차가 1등차로 바뀐다.
35계는 신형의 객차이지만, 차체는 초가집뿌리(일부의 차량은 이중 지붕)나 열십자 타입의 통풍기(가란드형 벤틸레이터), 창틀 상하의 보조 판자(윈도우·실/헤더)를 채용하는 등, 전쟁 전제의 구형객차의 분위기를 재현하고 있다.
그 한편으로 냉방 장치를 탑재.좌석의 간격을 펼쳐 테이블이나 충전용 콘센트를 마련하는 등, 현재의 서비스 수준에 맞추었다.편성 정원은 12계 5량의 360명에 대해, 115명 적은 245명이 된다.
《초정요시카즈》
https://response.jp/article/2017/06/09/295923.html
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신형의 구형차···무슨 말장난이야.
( ′-д-)
그러나, 이런 열차는, 구형객차를 타는 일도 승차 목적 중이 아닌 것인지.
( ′-д-)
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새로운 구형객차 「35계」완성
JR서일본 「SL야마구치호」에 도입
2017년 6월 4일(일) 22시 27분
이번에 완성한 「새로운 구형객차」일 35계 객차.9월부터 「SL야마구치호」로 운용된다.
JR서일본의 히로시마 지사는 6월 4일, 야마구치선의 「SL야마구치호」에 도입하는 신형 객차 「35계」를 니이야마구역(야마구치시)에서 보도진에 공개했다.전쟁 전에 제조된 구형객차를 모티프로 디자인한 것이 특징.9월부터 영업 운용에 들어간다.
「야마구치호」는 국철 시대의 1979년, 야마구치선의 니이야마구~쓰와노(시마네현 츠와노쵸) 간에서 운행을 개시한 SL열차.통상은 C57형 증기기관차 1호기(C57 1)가, 1971년제의 12계 객차 5량을 견인하고 있다.JR서일본은 2015년 3월, 「야마구치호」의 지속적인 운전을 도모하기 위해, 새로운 객차의 도입을 발표했다.
■「옛 디자인」과「새로운 기술」이 혼재
이번 공개된 것은, 니이야마구분의 1호차로부터 쓰와노분의 5호차까지의 35계 5 양편성.이 중1~3호차는 차내의 일부도 공개되었다.
35계는 설계 최고속도가 110 km/h, 감속 성능이 4.9km/h/s.증기기관차의 C57형과 D51형외, 전기 기관차와 디젤 기관차, 키야 143형 기동차의 견인에 대응한다.
증기기관차가 전성이었던 무렵의 분위기를 승객에게 체감 받기 위해, 오하 35형( 구) 등 전쟁 전제의 구형객차를 모티프로 디자인한 강철 제품 차체를 채용.도장도 한 때의 구형객차와 같은 갈색(포도색 2호)이다.지붕상의 통풍기(벤틸레이터)는 옛날부터의 열십자 타입(가란드형)을 채용.측면의 창의 상부와 하부에 보조 판자(윈도우·실/헤더)를 설치하는 등, 옛 객차의 모습을 남기는 곳(중) 없게 재현하고 있다.
그 한편으로 보르스타레스 현관 마루차를 채용하는 등, 주행 장치는 현재의 철도 차량의 표준적인 사양에 맞추었다.각 차량의 연결부에는 전락 방지 호로를 설치.구형객차의 도어는 수동의 여닫이 문이었지만, 35계의 도어는 구형객차풍의 디자인으로 정리하면서, 안전 확보를 위해 미닫이의 자동문으로 했다.겨드랑이에는 도어를 열기 위한 누르는 보턴이 설치되었다.스텝은 마련하지 않았다.
서비스 수준도 현재의 차량에 맞추어 냉방 장치를 탑재.지붕상은 가란드형 벤틸레이터의 겨드랑이에 냉방 장치의 상자가 줄선다고 한다, 약간 특이한 외관이 되었다.보도진으로부터의 질문에 대응해？`트 있던 차량 설계실의 키도 히로유키 담당 과장들은 「냉방 장치를 마루밑에 설치하는 일도 생각했지만, 마루밑에는(조명이나 냉방에서 사용하는 전기의) 발전기등을 탑재하고 있어 여유가 없다」로서, 지붕상에 설치했다고 한다.이 외 , 「승객이 많이 사진을 찍어 배터리가 부족한다」(관계자) 일을 상정해, 각 좌석에는 콘센트를 설치.모든 차량에 유모차를 둘 수 있는 짐두는곳을 마련했다.
각 차량 고유의 번호는 모두 「4001」으로 통일되고 있어 35계의 4000 접수대로 구분되어 있게 된다.「번호가 쓰지 않게, 오하 35형( 구)의 최종 제조 차량의 뒤쫓음차례로 했다.다만 오하 35형( 구)의 증비취급이라고 하는 것은 아니다.어디까지나 신차」(키도 담당 과장)이라고 한다.
각 차량의 개요는 이하와 같다.
●1호차
1938년에 제조된 1등 전망 객차의 마이테 49형을 모티프로 한 1등차(정원 23명).차량 형식·번호는 「오로테 354001」(이)가 된다.마이테 49형의 차체를 지탱하는 부분은 3축보기였지만, 1호차는 일반적인 2축보기다.
니이야마구분의 차량 단부에는 마이테 49형과 같이, 개방식의 전망 데크와 소파를 마련한 전망실을 설치.1등 차인 것을 나타내는 백대도 창하에 넣어졌다.다만 영업상은 1등차 때문에, 도어 부근에는 1등차 마크가 작게 들어가 있다.
객실은 2명용과 1명용의 회전식 reclining seat를 중심으로 설치.일부에 4명용과 2명용의 박스풍reclining seat도 마련했다.이 외 , 세면소와 서양식 화장실, 승무원실, 업무용실을 설치했다.
●2호차
2~4호차는, 1939년부터 제조가 시작된 3등 객차의 오하 35형( 구)을 모티프로 디자인한 보통차가 된다.객실내는 옛날부터의 4명용 박스 시트가 줄서지만, 시트 피치를 1700 mm로 하고 테이블을 마련했다.
2호차의 차량 형식·번호는 「스하계통 객차 35 4001」(정원 64명).대형 짐스페이스와 세면소·소화장실·서양식 화장실도 설치했다.마루밑에는 발전기를 탑재해, 조명이나 에어콘등에서 사용하는 전기를 공급한다.
●3호차
차량 형식·번호는 「나하 354001」(정원 40명).쓰와노분은 4명용 박스 시트가 줄선 객실이지만, 니이야마구분은 「증기기관차의 구조를 배울 수 있는 스페이스」라고 해, 증기기관차의 운전 체험 모의 실험 장치와 솥나무 체험 게임을 설치했다.SL열차의 차내에 증기기관차의 운전 체험 모의 실험 장치를 마련하는 것은, 전국에서도 처음이라고 한다.이 외 , 판매 스페이스도 설치되었다.
●4호차
차량 형식·번호는 「오하 35 4001」(정원 72명).4명용 박스 시트와 세면소·소화장실·서양식 화장실이 설치되었다.
●5호차
2~4호차와 같은 보통차이지만, 모티프가 된 것은 1927년부터 제조된 오하 31형 3등 객차.차량 형식·번호는 「스하테 354001」(정원 46명)이 된다.오하 35형( 구) 모티프의2~4호차는 초가집뿌리 구조를 채용했지만, 5호차는 오하 31형과 같은 이중 지붕 구조(더블 루프)를 채용.창의 크기도 오하 31형에 맞추어 작게 하고 있다.
오하 31형은 차량의 길이가 약 17 m였지만, 5호차는 다른 차량과 같은 약 20 m에 통일.오하 31형에는 없었던 개방식의 전망 데크를 쓰와노분의 차량 단부에 마련했다.객실내의 좌석은 4명용 박스 시트이지만, 일부의 좌석은 휠체어 대응에.이 외 , 세면소와 다목적실, 바리어 프리 대응 화장실, 승무원실, 업무용실을 설치.2호차와 같이 발전기를 탑재했다.
35계는 9월부터 현재의 12계에 대신해, 「야마구치호」의 객차로서 운용될 예정.히로시마 지사 총무과(홍보)의 안도 히로시마씨는 「레트르한 분위기의 신형 객차에서 야마구치선의 차창을 즐기실 수 있으면이라고 생각한다」라고 이야기했다.
《초정요시카즈》
갈색의 도장이나 차체 단부의 초가집뿌리 등, 구형객차의 특징을 남기는 곳(중) 없게 도입하고 있다.
윈도우·실/헤더나 리벳등도 재현했다.
차체를 지탱하는 부분은 최근의 철도 차량과 같은 보르스타레스식을 채용.
도어의 겨드랑이에는 구형객차에는 없었던 도어 버튼이나 전락 방지 호로가 보인다.
구형객차의 도어는 수동·여닫이 문이었지만, 35계의 도어는 디자인을 흉내내면서도 지금의 철도 차량과 같은 자동 미닫이에.스텝은 설치되어 있지 않다.
지붕상에는 옛날부터의 가란드형 벤틸레이터와 냉방 장치.옛날과 지금이 혼재하고 있다.
개개의 차량의 번호는 4000 접수대에 구분.과거에 제조된 차량의 번호와 중복 하지 않게 하고 있다.
1호차(오로테 35 4001)：개방식의 전망 데크가 니이야마구분에게 설치되었다.
1호차(오로테 35 4001)：1등 차를 나타내는 백대를 창하에 도장하고 있지만 영업상은 1등차가 된다.
1호차(오로테 35 4001)：전망 데크 후방의 전망실.소파가 설치되고 있다.
1호차(오로테 35 4001)：좌석은 2명용과 1명용의 회전식 reclining seat를 중심으로 배치하고 있다.
2호차(스하계통 객차 35 4001)：2호차는 오하 35형( 구)을 모티프로 디자인한 보통차가 된다.
2호차(스하계통 객차 35 4001)：마루밑에는 발전기를 탑재.
2호차(스하계통 객차 35 4001)：옛날부터의 4명용 박스석이 줄선다.
객실과 데크를 나누는 벽에 장착된 안내 표시기.
3호차(나하 35 4001)：2호차와 같은 오하 35형( 구) 모티프의 보통차.
3호차(나하 35 4001)：니이야마구분에게는 증기기관차의 운전 체험 모의 실험 장치와 솥나무 체험 게임, 판매 스페이스를 설치했다.사진은 운전 체험 모의 실험 장치.
3호차(나하 35 4001)：니이야마구분에게는 증기기관차의 운전 체험 모의 실험 장치와 솥나무 체험 게임, 판매 스페이스를 설치했다.사진은 솥나무 체험 게임.
3호차(나하 35 4001)：쓰와노분은 2호차와 같이, 오하 35형 모티프의 4명용 박스석이 줄선다.
4호차(오하 35 4001)：2·3호차와 같은 오하 35형( 구) 모티프의 보통차.차내는 이번 공개되지 않았다.
5호차(스하테 35 4001)：더블 루프가 특징의 오하 31형을 모티프로 하고 있지만, 전체 길이는 오하 31형보다 3 m 긴 약 20 m에.창이 없는 부분에는 바리어 프리 대응 화장실등이 설치되어 있다.
5호차(스하테 35 4001)：오하31 형에는 없었던 개방식 전망 데크가 쓰와노분에게 설치되었다.
오하 31형을 모티프로 하고 있기 때문에, 오하 35형( 구) 모티프의 다른 보통차보다 창이 작다.
현재의 「SL야마구치호」.뒤의 12계 객차는 9월부터 35계에 대신한다.
https://response.jp/article/2017/06/04/295701.html
