「보존 차량전차해체」인 유언비어 소동.

오다큐전철 「보존 차량전차해체」유언비어의 교훈

ITmedia 비즈니스 온라인 / 2017년 7월 7일 7시 0분

　6월 24일, 오타큐 사가미오노역에 인접하는 차고 「오노 종합 차량소」에 그리운 차량의 모습이 있었다.은퇴한 로망스카 10000형 「HiSE」다.선두차에 전통의 전망석을 마련해 다른 좌석은 전망에 배려해 관광버스(고마루) 구조로 했다.선두차는, 선대 7000형 LSE보다 날카로운 각도의 유선형으로 인기가 있었다.

　그러나, 자랑의 관광버스가 아다가 되어, 선대 7000형 LSE보다 먼저 은퇴했다.2000년에 「고령자, 신체장애자등의 공공 교통기관을 이용한 이동의 원활화의 촉진에 관한 법률」, 이른바 교통 바리어 프리법이 제정되었다.1987년에 제조된 10000형 HiSE는, 20년 경과를 목표로 차체 갱신, 즉 연명 공사가 필요했다.

　그런데 10000형 HiSE는, 승강구에 계단이 있다 모아 두어 휠체어 대응은 곤란이라고 판단되었다.거기서, 먼저 투입한 7000형 LSE를 바리어 프리 대응해 연명시켜, 10000형 HiSE는 신형의 50000형 VSE와 교대하는 형태로 은퇴 당했다.

　10000형 HiSE는 4 편성 있었다.2 편성은 나가노 전철에 양도되어 편성을 단축해 바리어 프리 대응을 실시해 현재도 활약중이다.오타큐 측에 남겨진 1 편성은 폐차 해체.나머지 1 편성은, 선두차 2량과 중간차 1량이 기타미 차량 검사구에 보존되어 찬`c8량은 폐차 해체가 되었다.

　오노 종합 차량소에 나타난 10000형 HiSE는, 기타미에서 소중히 보존되고 있었음이 분명한 3량이다.6월 24일 미명에 통근 차량에 연결되어 회송되는 모습이 목격되고 있다.시발 전철이 움직이기 시작한 이후, Twitter등에서 목격 보고 사진이 잇달아 업 되기 시작했다.

　이 단계에서는 호의적인 견해가 많았다.오다큐전철은 7월 6일부터, 로망스카 3000형 SE의 취역 60주년을 기념하는 캠페인을 실시한다.차체에 로고 마크를 게시하거나 어텐던트에게 지난 날의 차내 판매의 제복을 착용시키거나와 축하 무드를 북돋운다.오노 종합 차량소의 10000형 HiSE도, 기타미 차량 검사구의 안쪽으로부터 나타난 이상, 공개 이벤트등을 실시하는 것은 아닌지, 라고 하는 억측이 있었다.오노 종합 차량소는 가끔 일반 공개 이벤트를 실시하고 있다.

　그러나, 오노 종합 차량소에는 이제(벌써) 1개의 얼굴이 있다.폐차 해체 업무다.그 염려를 증명하도록(듯이), 내부 고발과 같은 괴문서가 오다큐전철 OB를 향해서 나돌았다.원본은, 발신인 불명하고 우송된 서신이었다고 한다.

●괴문서의 내용이란

　거기에는, 신사장의 방침으로 보존 차량의 해체가 정해진 것, 차량의 보관에 의해서 업무에 찬`x장이 있어, 차량 부장이 회합의 자리에서 「향후 당사는 일절 차량의 보존을 하지 않는다」라고 공언했다는 등, 충격적인 내용이 쓰여져 있었다.계속 되어 신사장 비판의 문언이 줄서, 차량 보존은 향수나 팬을 위해가 아니고, 과거의 기술을 후세에게 전하는 산업 유산으로서의 가치가 있다, 라고 계속 된다.

　결말은, 폐차 해체를 막기 위해서 외부의 사람들에게 실정을 알려 철도 취미자 뿐만이 아니라, 산업 유산, 문화유산에 관심을 가지는 사람도 말려 들게 하고 여론을 북돋우고 싶다.그 때문에(위해), 매스컴에도 알리고 싶은, 과 연결했다.즉, 그 뜻을 훈이다 사람이 나에게 괴문서를 전송 해 준 나름이다.

　나는 괴문서(를 타이프 친 문서 파일)를 받았지만, 취급에는 고민했다.제공해 준 사람은 신뢰할 수 있다.정보라고 해도, 보존 차량의 형식, 회송일, 해체업자 인도일이 기록되고 있어 구체적이다.실제로 10000형 HiSE는 오노 종합 차량소로 이동하고 있다.문서에서는 6월 29일이 되고 있고, 실제의 6월 24일과는 다르다.그러나, 계획이 앞당김이 되어 있다고 하면, 서둘러 대처하지 않으면 안 된다.

　오다큐전철은 10년전, 개업 80주년을 기념하고, 인터넷상에 「오타큐 버추얼 철도 박물관」을 공개했다.현재도 공개하고 있는 .그렇구나, 자사의 박물관을 가지지 않는 회사로서는 이런 방법도 있는지, 라고 감탄했다.실제의 차량이 없어도, 생각은 남길 수 있다.회사로서 그러한 판단을 했다고 말할 수 있을 것 같다.

　오다큐전철 홍보에 전화해 보았는데, 「어, 오노에 HiSE입니까, 몰랐습니다.확인합니다」라고 해진 채로.다음날도 연락은 없었다.그러나, 이것으로 분명하게 한 것은 있다.홍보가 모른다고 하는 것은, 머지 않아 시작되는 로망스카 3000형 SE의 취역 60주년 기념 캠페인과는 무관계하다.있다 있어는, 이 건에 관해서는 말할 수 없는, 사정이 좋지 않은 것인지도 모른다.이렇게 해“보존차전차해체 유언비어”에 대해서, 상황 증거만 쌓여 간다.

●오타큐 팬의“신”이 움직였다

　「오타큐가 보존 차량을 해체한다」라고 하는 유언비어는 Twitter나 브로그에 확산하고 있었다.괴문서도 업 되었다.내용은 철도 팬 시점의 경영진 비판을 포함하고 있어 방치하면 오다큐전철과 철도 팬 ,함께 품격을 의심될 것 같다.

　이 사태를 수습하기 위해서 움직인 인물이 있다.우부카타 요시오씨.다이토 갑자기 입사해, 분사 후는 오다큐전철에 재적.로망스카 3000형 SE등의 개발에 관련되어, 차량 부장, 운수 계획 부장의 후, 하코네 로프 웨이의 전무 이사를 맡았다.현역 시대부터 철도 잡지에 기고하고 있어, 오다큐전철 관련으로 다수의 저서가 있다.오타큐 팬에게 있어서 신과 같은 존재다.

　우부카타씨는 오다큐전철에 문의하는 것과 동시에, 회장과 사장에게 전차해체를 하지 않게 서면에서 신청했다.그것이 6월 27일.29일에는 우부카타씨의 지인이 주주 총회에서 보존 차량과 박물관 건설에 대해 질문했다고 한다.7월 3일, 우부카타씨는 오다큐전철 홍보 부장과 차량 담당 과장과 면회해, 설명을 받았다고 한다.

　결론으로부터 쓰면 전차해체가 아니고, 3분의 1에 해당하는 7량의 해체였다.

　우부카타씨의 진단에 의하면, 「10000형 기타미에서 사가미오노에 회송」이라고 하는 업무 공지를 본 사원이 의문을 느끼고 관계자에게 (들)물어 돌았는데, 해체일이 정해져 있었다.그래서 10000형이 3량 모두 폐차 해체되면 믿음, 다른 보존차의 회송 예정도 있는 것으로 대마다라고 느끼고 동료에게 돌아다녔다.반드시 오타큐를 좋아하고 오타큐에 입사한 사람일 것이다.전철을 소홀히 하는 상층부에 낙담했다.그 생각이 더 심해가고, 신랄인 경영 비판으로 연결되었다고 말할 수 있을 것 같다.

　「소문은 무섭네요.그러나, 범인수 해를 해서는 안됩니다.오타큐도, 향후는 가능한 한 올바른 정보를 흘리도록(듯이) 배려한다고 합니다」(우부카타씨).

　우부카타씨에게의 취재뒤, 오다큐전철 홍보로부터도 회답이 있었다.「HiSE에 대해서는 선두차를 남겨 중간차는 해체합니다.60주년 사업은 발표 그대로의 내용으로, 이 차량과는 관계 없습니다.보존차전차해체라고 하는 방침이 아니고, 각 차종을 적어도 1량은 남기려고 고심했습니다.사장도 차량 부장도, 오히려 사내외에서 남기고 싶다고 발언하고 있어, 소문에 대해서는 유감스럽게 생각하고 있습니다」라는 일이었다.

●오다큐전철의 진심은“재고의 정리”

　우부카타씨에 의하면, 오타큐측의 사정은 다음과 같이.2018년 3월에 시모키타자와탐`n구의 복복선화 공사가 완성해, 다이어 개정을 실시한다.이것에 맞추고, 신형 특급 차량 70000형이나 완성한다.다만, 현재의 특급 차량의 은퇴는 없다.즉, 특급의 증발을 한다.나의 예상으로는, 근년 수요가 늘어나고 있는“앉을 수 있는 통근 전철”을 고려하고 있을 것이다.

　기타미 차량 기지는 도심에 가까워, 특급 전철의 운용 기지로서 중요하다.차량은 순증이 되기 때문에, 보존차를 두는 장소를 줄이고 싶다.거기서, 회사로서 보존 차량수의 재검토를 실시했다.그 자세한 것은 이하와 같다.

·모하 1형 10호는 기타미에서 보존(오다와라 급행 철도 개업 당시에 사용된 전철.1927년제)

·로망스카 10000형 HiSE는 선두차 1량만 보존, 선두차와 중간차 1량씩 해체(관광버스와 예각적인 선두 차량이 특징.1987년제)

·로망스카 20000형 RSE는 선두차와 중간차 1량씩 보존, 선두차 1 양해체(중간차는 2층건물.JR토카이에 노선 연장하는 「아침 안개」에 사용.1991년제)

·로망스카 NSE3100형은 선두차 2량과 중간차 1량의 합계 3량을 보존, 중간차 3 양해체(오타큐 첫 선두차전면 전망석을 채용.1963년제)

·통근형 2200형은 선두차 1량을 보존, 1 양해체(선두차전면 2매창.오타큐의 고성능 통근전찬`야의 기초를 쌓아 올렸다.1954년제)

·통근형 2600형은 선두차 1량을 보존, 현상 유지(첫 20미터급 대형차.“오타큐얼굴”의 보존차.1967년제)

·통근형 9000형은 선두차 1량을 보존, 현상 유지(첫 지하철 노선연장 대응차.독특한 전면 형상은 타사에도 영향을 주었다.1972년제)

·로망스카 3000형 SE5 양은 에비나 보관고로 보존, 현상 유지(연접 차체를 채용해, 협궤의 세계 최고속도 기록 보관 유지.일본의 철도 고속화의 주춧돌이 되었다.1957년제)

　이번 해체 차량수는 7량, 보존 차량수는 합계 15량이 된다.이 결과에 대해 우부카타씨는 「어쩔 수 없다」라고 말했다.해체가 아니고, 양도도 검토했다고 한다.그러나, 이러한 차량은 아스베스토(asbestos)를 사용하고 있어, 관리 방폐나 재해등에서 열화, 파손했을 경우, 양도측의 책임도 추궁 당한다.또, 오노 종합 차량소로부터 반출하는 경우는 차체의 절단이 필요.거출역의 변경은 반출 경로등의 설정이나 허가에 시간이 걸려, 박두하는 용지난에 늦는다.

　「2200형의 구동장치는 당시 최고의 기술이며, 협궤의 오타큐에서는 개발에 고생했다고 합니다.이러한 부품이나 기구만으로도 대학이나 연구기관으로 물러가 주실 수 없을까」(우부카타씨).

●오타큐 박물관의 조기 정비를 바란다

　오다큐전철은 재고 정리를 완료해도 15량을 소중히 보존한다.박물관이 성립하는 수다.게이오 전철은 개업 100주년을 기념하고, 2013년에 「게이오-랜드」를 개업했다.역대의 전철 5량을 전시하고 있다.토큐 전철은 1982년, 창립 60주년을 기념해 「전철과 버스의 박물관」을 개관.전철 2대와 일부 컷 된 전철 2대, 버스 2대를 전시하고 있다.토부 철도는 창립 90주년을 기념하고, 1989년에 토부 박물관을 개관했다.증기기관차 2대, 전기 기관차 2대 전철 3대, 화차 1대, 버스, 로프 웨이 캐리어를 전시한다.오타큐 박물관을 만든다고 하면, 이것들보다 큰 규모가 될 것이다.

　우부카타씨에 의하면, 철도 박물관의 구상은 있다라고 한다.후보지로서 에비나역 부근의 오타큐선과 JR사가미선의 선로의 사이의 근처가 검토되었던 것이 있다.그러나, 오다큐전철에 있어서 부담이 큰 데다가, 현지 자치체로부터의 지원 협력면등에서 과제가 많아, 실현은 미정.10년 후에는 개업 100주년의 고비를 맞이한다.기념 사업으로서 개관을 기대하고 싶다.

　그러나, 건물을 만들어, 유지 관리해, 학예원등을 상주시키게 되면, 연간의 비용도 방대하다.아마, 전술의 사철계 박물관은 이익을 내 (이)라고는 없다.오타큐 박물관에 도착해 시산했는데, 전망되는 입장자수로 적자를 내지 않기 위해(때문에)는, 입장료가 1명 5000엔정도 되어 버린다고 한다.현실적이지 않은 요금이다.

　「이것으로는 연선의 사람들에게 친밀해지는 시설로는 되지 않습니다.다만, 박물관은 수지가 갚는 것이 아닙니다.문화적, 산업적 유산의 보존, 철도 기술의 전승, 지역과의 밀착, 그리고, 회사와 이용자의 연결되어, 구체적으로는 철도 사업에의 이해와 애착을 얻기 위해서 있어요.게다가 용지 매수에 시작하는 지역과의 관련이나 관청 제출 서류등의 보존 자료의 해석, 기술의 개발과 전승의 기록의 공개 등, 학술적 책무도 많은 시설입니다」(우부카타씨).

　오다큐전철 단체로의 사업화가 어려우면, 많은 철도 팬, 오타큐 팬의 협력을 바라보는 수법도 검토하면 어떨까.차량 보존의 자금을 곳간 땅두릅 펀딩으로 모으는 수법은 드물지 않다.철도 회사, 자치체, 철도 팬의“모두 만드는 박물관”은, 오다큐전철이라면 가능할지도 모른다.

　각각의 시대의 증인이 되는 분들은 고령이 되고 있다.타계에 의해서 기억도 자료도 흩어 없어짐 해 버린다.실례입니다만, 우부카타씨도 건강하다고는 말해라 90세를 넘고 계신다.관장, 명예개구리 `르장에 어울리는 분이다.오다큐전철에는, 창립 100주년을 기다리지 않고, 일각이라도 빨리 오타큐 박물관 사업에 착수해 주었으면 한다.

(스기야마 준이치)

https://news.infoseek.co.jp/article/itmedia_bizmakoto_20170707027/

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사철로도 자사의 과거의 차량을 보존해 전시 시설을 만들거나 해.

그렇지만, 개개의 사철 풍아한 이름째 있어에 만들어도 규모는 겨우 알려지고 있고, 연선 주민 밖에 관심을 가지지 않는다고 하면 집객력도 약할 텐데.

JR동으로 양도해 철도 박물관에 사철 코너를 마련한다···(일)것은 할 수 없는 것인지.

국철·JR동 뿐만이 아니라, 경합 한 수도권 사철의 역사도 횡단적으로 전시 할 수 있으면,

전시에 깊이도 나오고, 원래 집객력 있다 시설에 더욱 집객력의 추가가 될 것 같게 생각하는데.

(　′·д·) b

아무튼, 문외한은 제멋대로인 것을 말할 수 있지만, 안의 사람은 그렇게 간단하지는 않은것이겠지.

(　′-д-)