JR동일본
환경 성능 향상이나 탈선하기 어려움 등을 목표로 하는 JR동일본의 차세대 신간선 「ALFA-X」
E5계보다 긴 롱 노즈! 시험차는 2019년 5월에 락성!
JR동일본은 10월 3일, 차세대 신간선 시험 차량 E956형의 개요를 분명히 했다.
E956형은, 「새로운 안전성·안정성의 추구」 「쾌적성의 향상」 「환경 성능의 향상」 「멘테넌스의 혁신」이라고 하는 4개의 컨셉으로 개발되는 것으로, 애칭명은 「ALFA-X」.시험 차량은 2019년 5월에 락성 할 예정.
E956형의 편성은 10량으로, 선두차는 터널 돌입시의 압력파를 억제하기 위해(때문에), 2 종류의 형상이 있다.도쿄 가까이의 선두차(1호차)는 「매」등에서 친숙한 E5계와 비교해서 약간 긴 선두장으로 하면서, 실내 공간의 확보도 목표로 한다.한편, 신아오모리 가까이의 선두차(10호차)는, 선두장을 E5계보다 큰폭으로 긴 22 m로 해, 환경 성능을 추구한다고 하고 있다.
지금까지 없는 안전 대책도 도모할 수 있고 있어 지진시에 재빠르게 정차하는 대책으로서 지붕상에 「공력 저항판유닛」을 탑재해, 차체를 지탱하는 부분에 설치하는 「리니어식 감속도 증가 장치」의 개발도 행한다.또, 탈선하기 어려운 구조와 하기 위한(해), 지진동을 받았을 때에 강한 감쇠력을 발휘해, 차체의 큰 흔들림을 억제하는 「지진 대책 댐퍼」나, 지진동의 충격을 받은 스토퍼가 눌러 부수어져서 간격이 퍼지는 것으로 충격을 완화해, 차바퀴와 레일의 사이에 강한 힘을 발생시키지 않게 하는 「크러셔블 스토퍼」가 차체를 지탱하는 부분에 짜넣어진다.
차체나 차체를 지탱하는 부분, 축 상자등에는, 비정상인 움직임을 검지하는 진동 센서나, 회전부의 이상을 잡는 온도센서를 설치하는 것 외에 지상 설비나 차량의 각 기기를 모니터링 하는 장치를 도입해, 상태 기준 보전(CBM)의 실현을 목표로 한다고 하고 있다.
승차감의 향상도 도모할 수 있고 있어 좌우·상하의 흔들림을 누르는 동요 방지 제어장치나 상하제진장치, 곡선 통과시의 승차감을 향상시키는 차체 경사 제어장치를 탑재한다.
이 외 , 환경 성능의 향상책으로서 2 종류의 저소음 팬터그래프를 탑재.한랭지를 주행하는 것을 고려하고, 차체를 지탱하는 부분부 전후의 형상을 변경하는 것으로 눈이 들어옴량을 감소 마루밑 구조의 시험을 실시한다.
■News Source (Response)
https://response.jp/article/2018/10/03/314649.html
