비판 쇄도에서도 「게이트웨이」?신역 명명의 안측
새롭게 할 수 있는 철도역의 이름이 세상을 시끄럽게 하고 있다.JR야마노테선의 신역은 「타카나와 게이트웨이」에, 도쿄 메트로 히비야선은 「도라노몬 힐즈」라고 정해져, 특히 전자가 비판의 대상으로 되어 있다.일찌기 신역명이라고 말하면, 지나로부터 잡는 것이 정평이었지만, 최근에는 속박 있어 줄다리기 있어, 그리고 단순하지 않은 것 같다.지명이나 역명을 잘 아는 이마오 메구미 타스쿠씨(59)에게, 신역명이 정해지는 안측을 배웠다.(청자 요미우리 신문 미디어국 편집부 차장실정치)
「타카나와 게이트웨이」는 불과 36표
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신역명을 「타카나와 게이트웨이」라고 발표하는 후카자와 유우지·JR동일본 사장
――야마노테선의 신역명이 「타카나와 게이트웨이」라고 발표되었을 때, 우선, 무엇을 생각했습니까.
「역시」(이)라고 하는 것이 솔직한 감상이었습니다.JR동일본은 현대풍인 역명을 의식하고 있을 것이므로, 「타카나와역」이라고 하지 않고, 히라가나나 가타카나를 추가할 것이라고 예상하고 있었기 때문에입니다.
신역명 공모때, JR동일본은 「투표 결과를 그대로 반영시키지 않는다」라고 끊고 있습니다.표수로 가장 많았던 것이 「타카나와」에서, 다음이 「시바우라」.신역의 서쪽은 타카나와 지구, 동쪽이 시바우라 지구이기 때문에, 당연하겠지요.지명으로서의 역사는 타카나와 쪽이 훨씬 낡기 때문에, 「타카나와」역으로 결정해도 불평은 나오지 않았다고 생각합니다.
「공모는 하지만, 최종적으로 결정하는 것은 우리」라고, JR동일본은 설명했습니다.그렇다고는 하지만, 공모 결과는 있다 정도, 존중해서는 안될까요.JR동일본은 민간기업입니다만, 많은 사람이 이용하는 공공 교통기관 이유, 너무 제멋대로인 (일)것은 용서되지 않는다고 생각합니다.약 6만건 전해진 가운데, 「타카나와 게이트웨이」는 상위 10건에 들어가지 않기는 커녕, 불과 36건이었습니다.
――게다가, 「 「게이트웨이」의 의미를 잘 모른다」 등, 평판도 향기롭지는 않습니다.
여자대학생에 감상을 (들)물어 보았습니다.「촌티 있어.아저씨가 무리해 즐겨 받아들이고 있는 느낌」이라고, 꽤 어려운 평가입니다.
JR동일본은 명명의 이유로서 「여기는 에도의 입구였다」라고 말하고 있었습니다.그렇다면 가타카나등 사용하지 않고, 일본어로 「타카나와 정문」역이라고 하면 좋지 않습니까.
결정하는 것이 어려운 신역명
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이세자키 쵸쟈마치역으로 정해진 것을 알리는, 요미우리 신문 카나가와판의 기사(1972년)
――히라가나나 가타카나를 사용하는 현대풍인 역명이란, 지금까지 어떠한 예가 있어요인가.
도쿄·아키하바라와 이바라키현 츠쿠바시를 연결하는 츠쿠바 익스프레스(2005년 개업)의 역명이 전형예지요.「나가레야마 센츄럴 파크」에 「나가레야마 오오타인가의 숲」, 「봐들 있어 평」에 「미도리의」 .히라가나·가타카나 표기의 온퍼레이드로, 왠지 부끄러워집니다.
노선명에서도, 토부 철도는 2014년, 사이타마현의 오미야역과 치바현의 후나바시역을 묶는 노다선에 「어번 파크 라인」이라고 하는 애칭을 붙여 자사에서는 활발히 사용하고 있습니다.그렇지만 토호쿠 신간선등에서 오미야역의 환승을 안내할 때는, 지금도 「토부 노다선」인 채.전통의 노선명이 있다의에, 굳이 가타카나 표기를 하는 것은, 도시지역에의 컴플렉스의 반영은 아닐까 생각해 버립니다.
――이미 개발이 진행된 지역이나, 근처에 다른 노선의 역이 있다 경우는, 새로운 역명을 결정하는 것이 꽤 어렵다고 하는 사정도 있는 것 같네요.
2000년에 전선 개통한 동경도 경영 오오에도선에는 「오치아이미나미 나가사키」 「우시고메 카구라자카」 「키요즈미 시라카와」 「우에노 오카치마치」 등, 두 개의 지명을 연결한 역명이 많네요.역 주변의 지명은, 기존의 역명에 사용되고 있기 때문에, 어쩔수 없이 복수의 지명을 합체 시켰겠지요.
단지, 그 배경에는, 주거 표시법에 근거해 역사 있다 지명이 정리되어 사라진 것도 관계가 있어요.다수 있던 지명이 하나에 정리해 마을의 영역이 넓어진 결과, 새로운 역명에 어울리는 지명을 선택할 수 없게 되었습니다.
유치한 학교가 역명이 되었던 시대
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1931~32년경이라고 생각되는 팜플렛에 실린 동횡전철(현·토큐 도요코센)의 노선도.지금은 없는 「가로수다리」역이나, 개칭전의 「부립 고등전」역을 확인할 수 있다
――미개발의 지역에 철도 노선이 생기는 경우, 신역명은 순조롭게 정해져 있던 것처럼 생각합니다.
옛부터 구국철은, 신역의 이름을 현지의 지나로부터 잡는 것이 보통이었습니다.이것에 대해, 사철의 역명은 지명과 함께 근처의 신사 불각, 관광 시설명등을 씌우는 것도 많았습니다.
관동 대지진 이후, 고등교육 기관이 연달아 교외에 이전했습니다.철도 회사가 연선을 택지 개발하는 것에 즈음해, 노선의 브랜드 가치를 높이기 위해, 고등교육 기관을 적극적으로 유치했기 때문에입니다.그 때, 학교명을 역명으로 한 예가 얼마든지 있어요.토큐 도요코센의 「도립대학」역은 일찌기, 「부립 고등전」역이었습니다.게이오선의 「메이지 대학 앞」역은 이즈미 교사가 생긴 다음 1935년으로 개칭되어 오늘에 이릅니다.
이미지 중시의 역명도
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츠츠키 만남의 오카역
――신역 주변의 관계자가 서로 양보하지 않고, 긴 역명이 된 예도 있다고 하네요.요코하마시영 지하철 「이세자키 쵸쟈마치」(1972년 개업)이나, 오사카 메트로 타니쵸선의 「시텐노우지앞석양언덕」(68년 개업)이 긴 역명으로서 유명합니다만 .
후자는 당초, 「시텐노우지앞」이 될 예정이었지만, 현지로부터 「역은 시텐노우지로부터 멀어진 장소에 있다.현지의 지명에 연관되는 「석양언덕」이 적격이다」라고 요망이 나오고, 「시텐노우지앞(석양언덕)」이라고 하는 절충안으로 정해져, 후에 외모가 빗나갔습니다.덧붙여서 이 석양언덕, 전국의 「00언덕」지명 중(안)에서 가장 낡은 부류에 들어갑니다.
타마 도시 모노레일의 「중앙 대학·메세 대학」역도, 역의 양측에 있는 두 개의 대학의 어느 쪽을 선두에 가져올까로 옥신각신했다고 (들)물었습니다.이용객이 많은 순서라고 하는 이유로 중앙 대학으로 정해진 것 같네요.
민주주의의 세상이기 때문에, 새로운 역명을 결정할 때에도 다방면에서 의견이 오릅니다.현지의 지명을 채용하려고 하면, 주변부에 사는 사람들이 「우리도, 이 역을 이용하니까 이상하다」라고 반발합니다.그 결과, 두 개의 지명을 합체 하는 것은 아직 좋은 편으로, 지명은 아닌, 이미지 중시의 역명이 태어나는 일도 있어요.
2008년에 생긴 요코하마시영 지하철의 「츠츠키 만남의 언덕」역은 당초, 역 소재지의 지명의 하나 「쿠즈가야」를 역명으로 할 것이었습니다.그런데 , 주변지역으로부터의 요망등을 근거로 해 근처에 있는 지구 센터 등 4 시설의 총칭을 현재의 역명으로 결정했다고 말합니다.
――재차, 야마노테선의 신역명을 어떻게 봅니까.
개업 후로 바꾸는 것은 어렵습니다만, 지금이라면 아직 조금 시간이 있어요.「타카나와 게이트웨이」는 다시 생각하면 좋겠다.「타카나와」인가 「타카나와 정문」으로 정해지면 특급입니다만.
https://www.yomiuri.co.jp/fukayomi/ichiran/20181220-OYT8T50007.html
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다시 생각해! 부끄럽지 않은거야!
( ′；사람；)
마터니티 하이로 반짝반짝 네임을 붙이는 바보친상태인가.
( ′-д-)
