【신간선의 연혁: 세계의 선망을 모으게 될 때까지】
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그러나 신간선 계획의 성공은 결코 순풍만범이라고는 말할 수 없었습니다.5년의 건설 기간의 사이에 건설비는 증대해, 당초의 예산의 배이상·4 천억엔에도 달했습니다.일본내에서는, 신간선 계획을 완성 이전부터 실패라고 부르는 소리가 크고, 국철의 건설 국장조차 그것을 「턱없이 어리석음」이라고 부르는 시말이었습니다.특히, 표준수레바퀴를 채용하는 결단은, 신간선은 재래선과 호환성이 없어지는 것을 의미해, 큰 비판을 모았습니다.
해외에서는, 신간선 계획은 호기심과 회의의 눈으로 보여지고 있었습니다.60년대는 제트 여객기와 차의 시대라고 볼 수 있어 서양 제국에서는 그러한 성장에 알맞는 인프라 정비에 쫓기고 있었습니다.특히 미국에서는, 몇십억 달러의 자금이 주 간고속도로의 건설에 충당되어 철도의 노선망은 쇠퇴하기 시작하고 있었습니다.비행기와 자동차와 겨루려면 철도는 너무나 늦고, 불편하다는 의견이 다수를 차지해 20 세기의 마지막에는 철도는 폐지된다고 예상하는 사람이 많이 있었습니다.
그러나, 신간선의 개통은 세계의 철도에의 시점을 바꾸게 됩니다.신간선은, 도시간수송에 대하고, 철도가 최고 속도의 이동 수단이 될 수 있는 것을 증명했습니다.종합적으로 보면, 도쿄-오사카간의 이동 시간은, 신간선이 가장 빨리, 비행기보다 비싼 편리성을 자랑했습니다.운행 개시부터 3년간으로, 토카이도 신간선은 1억명 이상의 승객을 옮겼습니다.
일본인의 성공은, 프랑스의 TGV 등 타국으로의 고속 철도 개발을 지지했습니다.신간선의 막대한 성공은 노선의 연장을 가져와, 신간선망은 일본 전 국토에 이르기까지 성장하게 됩니다.
