히타 히코산선소에다-여명간의 BRT화가 정식으로 결정 승차 기회는 3배, 약 400세대로 편리성이 향상
2020년 7월 17일(금)20시 30분JR큐슈는 7월 17일, 「 제6회 히타 히코산선복구 회의」의 내용을 분명히 했다.
7월 16일에 열린 이번 회의에서는, 불통이 되고 있는 소에다~여명간의 버스 고속 수송 시스템(BRT)에 의한 복구가 정식으로 결정.기본적으로 복구에 필요로 하는 비용은 JR큐슈가 부담하지만, 후쿠이 교량과 평박교량의 복구에 대해서는 후쿠오카현의 사업으로서 행해, 그것을 위한 협정을 동현과 JR큐슈가 묶는다고 하고 있다.
BRT에 대해서는, 전회의 회의에서 소에다~히코산간 7.7 km와 치쿠젠 돌집~히타간 13.6 km를 일반도로 경유, 샤카다케 터널을 통과하는 히코산~치쿠젠 돌집간 7.9 km를 전용도로 하는 안이 나와 있었지만, 이번 회의에서는 후쿠오카현이 제안하고 있던, 토우호우(토우호우) 마을내의 치쿠젠 이와야역으로부터 6.2 km처의 호슈야마(편종류 산) 역까지 전용도를 연신하는 안이 인정되었다.
회의에서는, BRT화에 의해 소에다, 토우호우, 히타의 3 시읍면 합해 378세대로 철도 시대보다 편리성이 향상한다고 하고 있어 4개의 역이 있다 소에다마치내에서는 11의 역·정류소, 3개의 역이 있다 토우호우마을에서는 8개의 역·정류소, 3개의 역이 있다 히타시에서는 12의 역·정류소 설치가 검토된다고 한다.
이번 결정을 받아 「JR큐슈는 복구 공사에 착수해, 조기의 복구를 목표로 하는 것과 동시에, 정류소의 설치 등, 공사 완료전에 제공 가능한 서비스에 대해서는, 수시 실시하는 것으로 한다」라고 되어 향후는, BRT 운행 개시을 향한 정류장의 설치 위치나 운행 다이어, 철도 용지 취급, 운행이나 운영에 관한 구체적인 제과제에 대해서, 관계자 사이에 조정을 진행시켜 나가면 묶고 있다.

《사진 제공 큐슈 여객철도( 「 제6회 히타 히코산선복구 회의」자료보다)》히코산역의 정비 이미지.동역에서는 전용도에 들어간다.

《사진 제공 큐슈 여객철도( 「 제6회 히타 히코산선복구 회의」자료보다)》전용 도내에 있는 치쿠젠 이와야역의 정비 이미지.여기로부터 호슈야마역까지는 후쿠오카현의 제안에 의해 전용도가 연신된다.

《사진 제공 큐슈 여객철도( 「 제6회 히타 히코산선복구 회의」자료보다)》호슈야마역의 정비 이미지.동역에서는 다시 일반도로에 들어간다.

《사진 제공 큐슈 여객철도( 「 제6회 히타 히코산선복구 회의」자료보다)》일반도로내에 있는 이마야마역의 정비 이미지.

《사진 제공 큐슈 여객철도( 「 제6회 히타 히코산선복구 회의」자료보다)》후쿠오카현이 제시해서 결정한 전용도 연신안.BRT는 열차와 같이 히타역까지 노선 연장한다.

《사진 제공 큐슈 여객철도( 「 제6회 히타 히코산선복구 회의」자료보다)》히노 자동차제를 모델로 한 BRT에 도입하는 차량 이미지.바리어 프리 대응을 상정.

《사진 제공 큐슈 여객철도( 「 제6회 히타 히코산선복구 회의」자료보다)》각 역에는 로케이션 시스템도 정비.

《사진 제공 큐슈 여객철도( 「 제6회 히타 히코산선복구 회의」자료보다)》회의에서는 정류소안의 일부나 BRT화에 의한 효과가 시읍면 마다 나타났다.소에다마치에서는 151세대로 편리성이 향상한다고 한다.

《사진 제공 큐슈 여객철도( 「 제6회 히타 히코산선복구 회의」자료보다)》토우호우마을에서는 86세대로 편리성이 향상한다고 한다.

《사진 제공 큐슈 여객철도( 「 제6회 히타 히코산선복구 회의」자료보다)》히타시에서는 141세대로 편리성이 향상한다고 한다.

《사진 제공 큐슈 여객철도( 「 제6회 히타 히코산선복구 회의」자료보다)》히타시내의 호슈야마~여명간의 정류소안.
https://response.jp/article/2020/07/17/336678.html
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1회만 탄 일이 있다하지만, 이제(벌써) 탈 수 없게 되는 것인가.
?′·ω·`?