토호쿠 신간선 모리오카 이북의 320 km/h화, 10월에 착수…우에노-오미야간은 2021년 봄에 130 km/h에

2020년 10월 7일(수)06시 45분

JR동일본은 10월 6일, 토호쿠 신간선 모리오카 이북의 고속화 공사에 착수한다고 발표했다.

토호쿠 신간선 모리오카~아라타 아오모리간은, 나라가 정비 신칸센으로서 건설하고 있지만, 건설비를 억제하는 관점으로부터 속도의 상한을 260 km/h가 되도록 설계되고 있다.

한편, 국철 시대에 건설된 모리오카 이남 가운데, 오미야~우츠노미야간은 최고 275 km/h, 우츠노미야~모리오카간은 최고 320 km/h로 주행하고 있어, 2030 연도말을 예정하고 있는 홋카이도 신간선 삿포로 개업을 시야에 넣으면, 모리오카 이북의 260 km/h는 보틀 넥이 된다.

그 때문에, JR동일본에서는 자사의 손에 의해 320 km/h까지 끌어올리는 고속화 공사에 착수하게 되어, 10월부터 7년 정도를 들여 흡음판( 약 1.3 km)의 설치, 방음벽( 약 3.6 km)의 부피 올려 터널 완충공( 약 24개소)의 연신 등, 소음 대책을 위한 공사를 행한다고 하고 있다.

구체적인 속도 향상 시기는 결정하는 대로 발표되지만, 최고 320 km/h운전이 실현되면, 모리오카~아라타 아오모리간은 최대 5분 정도 단축된다고 한다.

한편, 최고 110 km/h운전이 되고 있는 우에노~오미야간에 대해서는, 사이타마현내에서 2021년 봄에 20 km/h 끌어올린 최고 130 km/h운전으로 할 예정으로, 동구간은 최대 1분 정도 단축된다고 한다.

https://response.jp/article/2020/10/07/339113.html

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정비 신칸센 구간의 속도 향상책은, 소음 대책만으로 좋아?

가선의 새로 바르기가 필요라든지 과거에 읽은 기억이 있었지만, 그쪽은 벌써 끝나고 있는 거나.

홋카이도 신간선도 건설중의 구간은 지금부터 320 km/h전제로 설계하지 않으면 연신 개업에 늦어서 않은 것인지?

?′·ω·`?그런데도 신 재공용 구간의 보틀 넥이 있지 않고 좋은.