이하, 「이하, 이하의 투고의 계속입니다.」라고 하는 문장까지는, 전회의 투고와 중복 합니다.
덧붙여서, 후술 하는, 배의 과학관의 건물은, 건물의 노후화에 의해, 금년, 폐관·해체가 발표되어 현재, 건물의 해체 공사중입니다.덧붙여 박물관 자체는, 장소를 이전해, 영업을 재개하는 검토는, 계속해, 행해지고 있는 님입니다.
참고에, 이하, 「」 안.나의 앞의 투고문보다...
「 나는, 여성에게, 상당히 맞추고 있는 것 같고 있고, 그 한편에 있고, 실은, 여성에게 상당히, 자신의 취미에 교제해 받아 와도 있습니다.지금의 그녀도 포함해, 상대의 여성은, 그것은 그래서, 나색에 물들고, 나의 영향을 받고, 나와 함께, 즐겨 와 주었습니다(즐겨 주고 있습니다).덧붙여서, 나의 지금의 그녀는, 원래, 호기심이 강한 성격입니다.」
「 나는 휴일을 밖에서 과 일은 좋아하고, 맛있는 것을 먹는 일, 자연속을 산책하는 일, 온천에 입욕하는·온천 여관등의 온천 숙박시설에 숙박하는 일, 예술이나 꽃을 사랑 나오는(감상한다) 일등은, 좋아합니다만, 본격적인 등산이나 캠프등의 아웃도어는 좋아하지 않습니다.
나는, 교제하는 여성과의 취미가 맞는지 맞지 않을까 말하는 일은, 젊은 무렵은 신경쓰지 않았습니다만, 성숙한 어른이 되고 나서는, 나와 취미가 맞는 여성을 좋아하게 되는 플러스 교제 상대의 여성이, 나색에 물들어 w, 나와 취미가 맞아 온다고 하는 일을 맞추고, 나와 취미가 맞는 여성과 교제하게 되었습니다.」
「상술한 대로, 실은, 나의 변덕스러운 성격으로부터, 나의 지금까지의, 연애의 결말의 대부분이, 교제 상대의 여성에게 있어서는, GO
BANG S의 곡의, 「BYE-BYE-BYE」의 가사와 같은 결말로 끝내 버렸습니다만(정말로, 미안해요), 내가 당시 , 교제하고 있던 여성( 나 원카노)과 헤어진 원인도, 내가 당시 , 교제하고 있던 여성( 나 원카노)에게는, 정말로, 미안했습니다만, 내가, 나의 지금의 그녀를, 매우 좋아하게 되어 버린 일입니다(덧붙여서, 그 때, 나의 지금의 그녀는, 매우 젊었습니다만, 그 때, 나는, 별로, 나의 지금의 그녀의, 그 점에, 반한 것은 전혀 없습니다 w).
나는, 나 원카노와 친한 친구로서 현재까지, 쭉 교류가 계속 되고 있습니다.덧붙여서, 나 원카노는, 나와 헤어진 후, 지금, 남편이 되고 있는 남성(결혼한 남성)과는 다른 남성들과의 교제나 데이트의 경험을 거치고(덧붙여서, 나는, 그 일에 관해서, 자주(잘), 그 원카노가 상담에 응하는 등 하고 있었습니다), 비교적, 최근의 이야기입니다만, 상냥하게 의지가 있어가 있는 멋진 남성(그녀를, 충분히 행복하게 해 줄 남성.덧붙여서, 그 남성은, 장신으로 이케멘입니다 w)를 찾아내고 결혼을 해, 지금은, 주부로서 행복하게 살고 있습니다.
또, 나의 지금의 그녀와 나 원카노는, 원래, 안면은 있어, 아는 사람끼리 에서 만났습니다만, 지금은, 친한 친구끼리가 되고 있고, 나의 지금의 그녀와 내가 당시 , 교제하고 있던 여성( 나 원카노)은, 둘이서로 놀러 나와 걸기도 하고 있습니다.두 사람 모두, 취미나 가치관이 있고, 매우 사이가 좋은 것 같습니다.그것은, 혹시, 상술한 대로, 나는, 교제하는 여성과의 취미가 맞는지 맞지 않을까 말하는 일은, 젊은 무렵은 신경쓰지 않았습니다만, 성숙한 어른이 되고 나서는, 나와 취미가 맞는 여성을 좋아하게 되는 플러스 교제 상대의 여성이, 나색에 물들어 w, 나와 취미가 맞아 온다고 하는 일을 맞추고, 나와 취미가 맞는 여성과 교제하게 되었습니다만, 그 일도, 관계하고 있는지도 모릅니다 w」
「덧붙여서, 나의 지금의 그녀(이하, 그녀와 씁니다)와는, 내가 지금까지 교제해 온 여성중에서, 교제 기간 최장 기록을 갱신중입니다만, 내가 그녀에게 차이지 않는 이상 나는, 그녀를, 앞으로도, 쭉 소중히 하고 가고 싶습니다.」
이하, 기본적으로, 2011년의 10월의 중순에 간 투고의 재게로(투고문은, 2011년의 10월의 중순의 투고를 전제로 하고 있습니다), 2011년의 9월의 하순에, 당시 , 교제하고 있던, 나 원카노(이하, 그여자와 씁니다)와 오다이바(odaiba)를 산책해 왔을 때(이하, 이 날이라고 씁니다)의 물건입니다.
9월의 하순에, 오다이바(odaiba)를 산책해 왔을 때의 물건입니다.
오다이바(odaiba)는, 도쿄 중심부의 해안에 있는, 주상복합 지구에서, 1980년대부터 개발이 시작되었습니다만, 본격적인, 개발은, 1990년대에 들어오고 나서로, 특히, 거의 현재의 형태에 갖추어진 것은, 1990년대 중반의 일입니다.
이 때의, 오다이바(odaiba) 산책의 주목적은, 배의 과학관을 방문하는 일이었습니다.배의 과학관은, 1974년에 개관한, 주로 배에 관한 전시를 실시하는, 규모의 큰, 해사 박물관(maritime
museum)입니다.일본에서는, 해사 박물관(maritime
museum)는, 그 밖에, 코베(kobe)(일본의 서부에 위치하는 대도시.요코하마(동경권의 남부에 위치한다)와 함께, 일본을 대표하는 항만 도시)의 코베(kobe) 해양 박물관(1987년 개관.전신은 1962년에 개관한 코베(kobe) 국제 항만 박물관.해사 박물관(maritime
museum)로서는, 세계 유수한 규모.wiki보다...) 등이, 유명합니다만, 도쿄의, 배의 과학관은, 건물의 노후화에 의해, 9월 30일로, 휴관이 되었습니다.폐관이 아니고, 휴관으로 하고 있는 일로부터, 건물을 개장하는지, 개축할까 하고, 다시 개관할 가능성을 남기고 있다고 하는 일입니다만, 향후의 상세한 계획은, 발표되지 않고, 이대로, 폐관이 되고, 건물이 해체될(그리고, 그 토지가 매각되는, 되지 않는에 관계없이, 그 토지에, 다른 용도의 건물이 세울) 가능성도, 있다 정도의 확률이다고 생각합니다.
이번은, 배의 과학관의 휴관(사실상, 폐관의 가능성도 있어) 전의 마지막으로 봄이라고 하는 의미로, 배의 과학관을 방문했습니다.
나는, 어릴 적, 박물관을 좋아하고, 국립 과학박물관이나, 교통 박물관, 과학기술관에, 자주 갔습니다만(어릴 때는, 부모에게 데려서 가 주었습니다만, 초등학교 4 학년무렵부터는, 같은 흥미를 가지는 친구(들)와 초등 학생만으로, 가는 것처럼 되었습니다.덧붙여서 중학생이 되고 나서는, 거의 가지 않게 되었습니다), 배의 과학관은, 국립 과학박물관, 교통 박물관, 과학기술관정은, 가지 않았습니다.이유는, (내가, 아이가 무렵은, 아직, 오다이바(odaiba)가, 상업지구·주택지구로서 본격적으로 개발되기 전이었으므로), 교통이 불편했기 때문에입니다.
이번, 배의 과학관은, 매우 오랫만에, 방문했습니다.
이하, 이하의 투고의 계속입니다.배의 과학관의 건물의 외관(외관은, 60,000톤급의, 호화 여객선을 본뜬 것이 되고 있습니다) 및, 배의 과학관의 옥외 전시물의 예에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.
오다이바선의 과학관 1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3873352?&sfl=membername&stx=nnemon2
배의 과학관의 로비(lobby).로비(lobby)도, 호화 여객선을 의식한 것이 되고 있습니다.
사진 이하 19매.배의 과학관의 전시물의 예.배의 과학관은, 규모가 크고, 매우, 볼 만한 가치가 있는 해사 박물관(maritime
museum)입니다(엄밀하게는, 9월말로 휴관(사실상, 폐관의 가능성도 있어)해 버렸으므로, 규모가 크고, 매우, 볼 만한 가치가 있는 해사 박물관(maritime
museum)였습니다).배의 과학관에는, 매우 많은, 일본 내외(일본내 및 일본외)의 배의 모형이, 전시되고 있습니다(엄밀하게는, 전시되고 있었습니다).전시예로서 소개한 배의 모형은, 그 극히들일부입니다.
전열함 빅터 리(Victory)(1765년.영국)의 모형.
호화 여객선 모리타니아(Mauretania)(31,938톤.1907년.영국)의 모형.완성 당시 , 세계에서, 가장 크고, 가장 빠른 배였습니다(wiki보다).
이것은, 1925년에 해체된, 러시아(Russia)의 배를 뒤따르고 있던, 뱃머리상입니다.
일본의 근대 조선은, 1853년의, 이시카와섬(ishikawajima) 조선소에 시작합니다만(전시의 설명보다...), 그 후, (섬나라인 일본에 있고, 국방상·경제(무역) 상, 중요한 산업인 일로부터) 국책 사업으로서 나라의 지원을 받으면서, 일본의 조선업은, 급속히 성장해, 일본은, 조선 선진국에 따라잡아서 갔습니다.
여객선, 천양환(tenyomaru)(13,402톤.1908년.일본).동양 기선(1896년 설립.일찌기 일본에 존재한, 해운회사.현재, 존재하고 있는, 일본의 해운회사의 동양 기선(1974년 설립)이란, 다른 회사)의 여객선으로, 일본과 샌프란시스코(San Francisco)를 묶는 항로에서 활약했습니다.내장에는, 일본의 견직물을, 충분하게 사용한 아르·누보(Art Nouveau) 님 식의 장식이 실시해지고 있었습니다.자매선에 지양환과 춘양환이 있었습니다.
이민선, 도 로 환(1926년.일본).1920년대부터 1930년대에, 일본에서 남미로, 일본인 이민을 보낸 배입니다.
석유 탱커(oil tanker), 노리히로환(kiyomaru)(10,820톤.1909년.일본)의 모형.동양 기선(1896년 설립.일찌기 일본에 존재한, 해운회사.현재, 존재하고 있는, 일본의 해운회사의 동양 기선(1974년 설립)이란, 다른 회사)은, 장래, 석유 시대의 도래를 예상하고, 1909년, 일본 최초의 외양 석유 탱커(oil tanker)인, 노리히로환(kiyomaru)을 진수 시켰습니다.
1914년에 제1차 세계 대전이 일어나 1918년까지 계속 되었습니다.이전, 일본의 조선업은, 공전의 호황을 타고 나 1917년에는, 진수량에 대하고, 미국, 영국에 이어, 세계 3위를 기록했습니다(전시의 설명보다...).
사진 이하 2매.전함, 다이와(yamato)(기준 64,000톤, 가득 72,900톤.1941년.일본)의 모형.꽤 큰 모형입니다.
일본은, 러일 전쟁(1904년부터 1905년에 걸치고, 일본과 러시아(Russia)의 사이에 행해진 전쟁.일본의 실질적인 승리에 끝난다) 나중에, 제이차 세계대전까지, 세계 유수한 해군력을 가지는 나라였습니다.다이와(yamato)(1941년)는, 일본해군이 건조한, 세계의 역사상, 최대의 전함입니다(덧붙여서, 세계의, 역사상, 건조된 함정(군사용의 배)에 탑재된 주포 중(안)에서, 제일 구경의 큰 주포는, 일본의, 다이와(yamato) 형 전함(다이와(yamato)와 무사시(musashi)의 46 cm포입니다).일본해군은, 1944년에, 지금까지의, 세계의 역사상, 최대의 항공 모함, 한편, 제이차 세계대전중, 세계, 최대의 항공 모함(1961년, 미국 해군의 항공 모함, 엔터프라이즈(Enterprise)(기준 75,700톤.가득 93,284톤)이 등장할 때까지, 세계의 역사상, 최대의(세계의 역사상, 최대의 배수량의) 항공 모함이었다.wiki보다...), 시나노(shinano)(기준 62,000톤.가득 71890톤.다이와(yamato), 무사시(musashi)에 뒤잇는, 3번째의 다이와(yamato) 형 전함을, 건조중에, 항공 모함으로 설계 변경한 것)도, 건조하고 있습니다.일본은, 항공 모함에 대하고, 세계에서, 선구적인 나라의 하나였습니다.이하, 「」 안은, wiki를 참고로 했습니다.「항공 모함의 전단층의 수상기 모함은, 프랑스의 후돌(Foudre)(상비 5,994톤.수상기 모함시 6,089톤.수상기 모함으로서는, 1912년에 취역)이, 세계에서 최초의 물건입니다만, 일본은, 제1차 세계 대전 초기의 1914년에(일본은, 당시 , 영일 동맹(일본·영국 동맹)을 맺고 있던 때문, 제1차 세계 대전의 발발 후, 머지 않아, 독일에 대해서 선전포고해, 연합국측으로서 참전한), 일본해군의 수상기 모함, 와카미야(wakamiya)(기준 5,180톤.상비 5,895톤)을, 독일군기지가 있던 중국의 아오시마 바다에 파견해, 탑재기가 공격을 실시했던(수상기 모함이기 위해, 탑재기의 발착은 해면을 이용해 기체는 크레인(crane)으로 양수 했다).또, 1922년에 완성한, 일본해군의 항공 모함, 봉상(housyou)(기준 7,470톤.가득 10500톤)은, 최초부터 항공 모함으로서 기공된 배로, 세계에서 최초로 완성한 것입니다(덧붙여 봉상(housyou)은, 어디까지나, 설계·개발 단계의 당초부터 순수 항공 모함으로서의 운행을 목적으로 해 건조된 항공 모함(정규 항공 모함)으로, 세계에서 최초로 완성한 것.개조 항공 모함(기성의 군함을 개조해 할 수 있던 항공 모함)은, 이것 이전에도 영국과 미국에 존재해, 영국의 퓨리아스(Furious)(기준 22,450톤.배수 28,500톤.1917년)이, 세계 최초의 항공 모함이며 제1차 세계 대전에도 참가하고 있다.또, 세계에서 최초로, 최초부터 항공 모함으로서 기공된 배는, 영국 해군의 하미즈(Hermes)(기준 10,850톤)에서 만났지만, 하미즈(Hermes)는, 봉상(housyou)보다 늦어 완성한(최초부터 항공 모함으로서 기공된 배로, 봉상(housyou)에 이어, 세계에서 2번째에, 1924년에 완성))」.
「또, 일본이, 미국·영국등에 선전을 포고해, 제이차 세계대전에 참전해 동안도 없는, 1941년 12월, 말레이 반도(Malay
Peninsula) 동방바다에서, 일본해군의 폭격기대가, 당시 세계 최강의 해군을 자인하고 있던 영국 해군 동양 함대의, 당시 최신예의 전함 프린스·오브·웨일즈(Prince
of
Wales)(1941년.기준 36,727톤.가득 43,786톤)과 순양전함 레파르스(Repulse)(1916년.가득 38,200톤)을 격침했습니다.이것은, 세계사상 처음의, 항공기의 공격에만 밤, 행동중의 전함의 격침이며, 당시의, 「작전 행동중의 전함을 항공기로 가라앉히는 것은 할 수 없다」라고 하는 상식을 뒤집어, 전함에의 공격에, 항공기가 효과적인 일을 증명해, 또, 대함 거포 주의(거대한 주포를 가지는 거대한 전함을 개발·건조해, 보유하는 일은, 그 나라의 해군력의 증명이 된다고 하는, 전함 중심의 생각)의 전환에 대한 시사를 주어 그 후의 세계 각국의 전술·전략에 큰 영향을 주었습니다」.
그렇지만, 그 한편에 있고, 일본(일본해군)은, 전함 다이와(yamato)와 같은 배를 건조·전력으로서 온존 해, 그 최종적인 위력을 기대하고 있었습니다.다이와(yamato)에는, 당시의 최신 기술이 다수 채용 그런데 있었습니다만, 사상 최대의 전함이라고 하는 발상은, 급속히 시대착오가 되어, (1944년에, 미군의 항공대의, 격렬한 공격을 받아 침몰한, 같은, 일본해군의, 전함 무사시(musashi)(기준 65,000톤.가득 72809톤.두번째의 다이와(yamato) 형 전함.전함 다이와(yamato) 같이, 세계의 역사상, 최대의 전함.1942년)과 같이), 눈에 띈 활약을 하는 무사히, 1945년에, 미군의 항공대의, 격렬한 공격을 받고, 침몰했습니다.
덧붙여 전함 다이와(yamato)(당시의 일본의 최고 기술을 결집해 건조되었다)를, 설계·건조하는 일에 의해서 축적된 기술은, 제이차 세계대전 후의, 일본의 산업·기술에, 응용되어서 도움이 될 수 있었습니다.
이호 제 15 잠수함(1940년.기준 2,198톤.상비 2,584톤.수중 3,654톤)의 모형.이호 제 15 잠수함은, 일본해군의 이탈리아 15형 잠수함의 제일 함으로, 약 20척의 동형 잠수함(이탈리아 15형 잠수함)이 만들어졌습니다.이탈리아 15형 잠수함은, 소형 수상 비행기가, 분해·격납된 잠수함으로, 소형 수상 비행기는, 정찰등에 사용되었습니다.또, 이탈리아 15형 잠수함은, 그 장대한 항속력에 의해, 동쪽은 미국 서해안에서 서쪽은 아프리카 동해안까지 활약해, 또 견독잠수함 작전(제이차 세계대전중에 멀게 멀어진 독일과 일본을 묶어, 전략 물자 및 신병기나, 그 부품·도면등 , 또 대사관 첨부 무관·기술사관·민간 기술자등의 일본·독일 양국의 인재의 수송을 실시한, 일본해군의 잠수함에 의한 수차에 걸치는 작전)에, 3척이 선택되어 대서양까지 활약의 장소를 펼쳤습니다(wiki보다).이탈리아 15형 잠수함의, 제이차 세계대전중에 있어서의, 활약은, 이하의 물건등이 있어요.1942년, WASP(미국 해군의 항공 모함.기준 14,700톤.가득 19166톤.1940년)을 격침(이호 제 19 잠수함).1942년, 미국 본토(Calif·ornia주)를 포격(이호제 17 잠수함).1942년, 잠수함에 탑재된, 소형 비행기에 의한, 미국 본토(Oregon주) 공습(산림 화재에 의한 연소 피해나, 미국인에 공포심을 주는 일등을 기도 한 폭격이며, 사망자·부상자는, 나와 있지 않다) 및, 미국 본토를 포격(이호 제 25 잠수함).덧붙여서, 이탈리아 15형 잠수함(이호 제 25 잠수함)으로부터 날아 오른 소형 비행기에 의한, 일본군의, 미국 본토 공습(1942년)은, 역사상, 유일한, 외국의 군용기에 의한, 미국 본토 공습이 되고 있습니다.이탈리아 15형 잠수함은, 미국인에, 미국 본토가 공격받는다고 하는 공포를 준, 일본군의 병기의 하나이다고 말할 수 있겠지요.덧붙여서, 일본해군이, 제이차 세계대전 말기(1944년부터 1945년)에 제조한, 이탈리아 400형 잠수함(수상 공격 비행기를 3기 탑재해, 잠수 항공 모함이라고도 불리고 있다)(아래의 보충 설명 참조)는, 제이차 세계대전중에 취항한 잠수함 중(안)에서, 세계 최대의 물건이었습니다.
이탈리아 400형 잠수함：설명은, wiki를 참고로 했습니다.일본해군의 잠수함으로, 지금까지의, 세계의 역사상, 최초`노후 잠수함, 한편, 제이차 세계대전중에 취항한 잠수함 중(안)에서, 세계, 최대의 잠수함.기준 3,530톤.상비 5,223톤.수중 6560톤.이론적으로는, 지구를 일주반 하는 것이 가능이라고 말하는 장대한 항속 거리를 가져, 일본으로부터, 지구상의, 어디에라도 나가고, 임의에 공격을 실시해, 그대로, 일본에 돌아가는 것이 가능함 잠수함.몸집이 큰 선체를 가집니다만, 수중 성능은 양호하고, 급속 잠항에 필요로 하는 시간은, 1분이었습니다.이탈리아 400형 잠수함은, 이탈리아 15형 잠수함에 의한, 미국 본토 공격이 성공하고 있던 1942년에, 18척의 건조가 계획되었습니다만, 전국의 악화와 함께, 계획은, 5척에 축소되어 최종적으로 3척이 완성했습니다(이호 제 400 잠수함(1944년), 이호 제 401 잠수함(1945년), 이호 제 402 잠수함(1945년)).이탈리아 400형 잠수함이, 완성했을 무렵은, 일본해군은, 미군에 의해, 일본 주변의 해상권, 제공권 모두 잃어, 괴멸적인 상태가 되고 있어 이탈리아 400형 잠수함은, 이미, 활약 할 수 있을 기회를 잃고 있었습니다.이탈리아 400형 잠수함은, 상술한 대로, 3척이 완성했습니다만, 모두, 구체적인 전과를 올리기 전에, 일본이, 미국을 중심으로 하는 연합국에 대해서 무조건 항복 해, 제이차 세계대전이 종결했습니다.미군은, 전후 머지 않아, 이탈리아 400형 잠수함을 접수해, 기술 조사를 한 후, 냉전에 의한, 당시의 소련(Soviet) 연방에의 기술 방법 정보의 누설을 무서워해 해 몰처분으로 했습니다(파괴해, 바다에 가라앉혀 처분했습니다).
제이차 세계대전 이전부터, 일본은, 이미, 세계 유수한 조선기술을 가지고 있던 때문, (그것을 기본으로 발전한, 제이차 세계대전 후의 일본의) 조선업은, 제이차 세계대전 후의, 일본의 경제 부흥과 경제성장의, 주요한 원동력의 하나가 되었습니다.일본의 조선업은, 1956년에, 영국을 제치고, 세계 제일위가 되었습니다(전시의 설명보다...).
배의 과학관은, 배의 기계적인 부분(엔진(engine)이나 전기 계통등 )이나, 배의 구조등에 관한 전시도 충실합니다(충실했습니다).사진 이하 6매는, 그, 그저 일례입니다.
이것은, 선용의, 가스타빈엔진(gas turbine)의 구조를 설명하는 전시입니다.
사진 이하 4매.1954년에, 당시의 미츠비시(mitsubishi) 조선 주식회사가, 실용화(제품화)한, 신형의, 선용, 대형 디젤 엔진(diesel
engine)의, 개발의 원동력이 된, 선용, 대형 디젤(diesel) 기관의 실험기입니다.이하, 이 실험기의 설명에 대해서는, 전시의 설명문을 참고로 했습니다.당시로서는, 완전히 새로운, 배기가급기를 장비한 때문, 종래의 같은 기관에서는, 1 기통 맞아, 700 마력의 물건이, 1,350 마력까지, 출력을 증대시키는 것이 실증되었습니다.이 대형 실험 기관의 성공에 의해, 실용기의 개발이 진행되어 1954년에, 신형의, 선용, 대형 디젤 엔진(diesel
engine)가, 실용화(제품화)되었습니다.
석유 탱커(oil tanker), 유니버스·아일랜드(Universe Ireland)(326,000톤.1968년.미국)의 모형.매우 거대한 모형입니다(사진에 찍히고 있는 것은, 그 극히 일부).유니버스·아일랜드(Universe Ireland)는, 일본제의, 석유 탱커(oil tanker)로, 당시 , 세계 최대의, 석유 탱커(oil tanker)에서 만난, 같은 일본제의, 이데미츠환(idemitsumaru)(210,000톤.1966년.일본)을 앞지르고, 세계 최대의, 석유 탱커(oil tanker)되었습니다.페르시아만(Persian Gulf)으로부터 유럽에의 석유 수송에 종사했습니다.
석유 탱커(oil tanker), 일본석유환(nissekimaru)(372,000톤.1971년.일본)의 모형.일본석유환(nissekimaru)은, 건조된 당시 , 세계 최대의 석유 탱커(oil tanker)였습니다.
전시에, 1950년대 중반부터 1980년에 걸친, 세계 최대의 석유 탱커(oil
tanker)의 변천을 나타내는 도화 있었습니다만, 그것에 따르면, 1950년대 중반부터 1980년에 걸친, 세계 최대의 석유 탱커(oil
tanker)의 변천은, 세면대·레어·페트로로아(Sinclair
Petrolore)(55,000톤.1955년.미국), 유니버스·리더(Universe
Leader)(85,500톤.1956년.미국), 유니버스·아폴로(Universe
Apollo)(103,000톤.1959년.미국), 일장환(nisyomaru)(132,000톤.1962년.일본), 도쿄환(tokyomaru)(154,000톤.1966년.일본), 이데미츠환(idemitsumaru)(210,000톤.1966년.일본), 유니버스·아일랜드(Universe
Ireland)(326,000톤.1968년.미국), 일본석유환(nissekimaru)(372,000톤.1971년.일본), 그로브틱·토쿄(Globtik
Tokyo)(477,000톤.1973년.영국), 닛세이환(nisseimaru)(484,400톤.1975년.일본), 시와이즈쟈이안트(Seawise
Giant)(564,763톤.1980년.홍콩)되고 있습니다.이상의 11척의 석유 탱커(oil
tanker)는, 모두, 일본제(일본의 조선소에서 건조된 것)입니다.덧붙여서, 시와이즈쟈이안트(Seawise
Giant)는, 세계의 역사상, 최대의 석유 탱커(oil tanker) 한편, 세계의 역사상, 최대의 배로, 시와이즈쟈이안트(Seawise
Giant) 이후, 현재에 이르기까지, 시와이즈쟈이안트(Seawise Giant)보다 큰, 석유 탱커(oil
tanker), 및, 배는, 세계에서, 건조되고 있지 않습니다.
현재는, 일본의 조선업이 기세를 잃고 나서, 당분간 지나, 한국과 급속히 힘을 길러 와있는 중국이, 세계의 조선국 대국의 1위와 2위를 싸우는 관계에 있습니다.일본은, 현재는, 세계 유수한 조선국이라고 말할 수 있을지도, 조금 미묘하게 되어 오고 있어(일본의 조선업이, 만회하면, 이야기는 별도입니다만), 최종적으로는, 일본은, 유럽의 규모가 큰 조선 산업을 가지는 나라들과 함께, 세계의 유력한 조선국의 하나에 침착할(나쁘게 말하면, 세계의 유력한 조선국의 하나에 지나지 않게 될) 가능성도 있다고 생각합니다.현재는, 기술력과 생산량의 종합 평가에 대하고, 정말로, 한국이 세계 제일의 조선국이라고 말할 수 있겠지요.
심해 2000(심해(shinkai) 2000)의 모형.이하, 심해 2000(shinkai2000), 심해 6500(shinkai6500), Trieste호(Trieste)에 대한 설명은, wiki를 참고로 했습니다.심해 2000(shinkai2000)은, 1981년에 완성한, 일본의 심해 조사용의 유인 잠수 조사정(잠수정)입니다.최대 2,000 m의 깊이까지 기어들 수가 있습니다.이, 심해 2000(shinkai2000)의 운용 실적을 바탕으로 개발되어 1990년에 완성한, 일본의 심해 조사용의 유인 잠수 조사정(잠수정), 심해 6500(심해(shinkai) 6500)는, 최대 6,500 m까지(설계상은, 15,000 m앞까지) 기어들 수가 있어 와, 현재, 세계에서, 운용중의 유인 잠수 조사정(잠수정) 중(안)에서, 가장 깊고, 바다에 기어들 수가 있는 것 중의 하나가 되고 있습니다.덧붙여서, 역사상, 가장, 바다에 깊게 기어든 기록을 가지는 유인 잠수 조사정(잠수정)은, 스위스에서 설계된, Trieste호(Trieste)(1953년)로, 1960년에, 10911m의 기록을 남기고 있습니다(가장, Trieste호(Trieste)는, 안전하게 깊게 기어드는 일에 중점을 둔 잠수정이었던 때문, 후에 개발된, 심해 조사용의 유인 잠수 조사정(잠수정)에 비하면, 지속성과 범용성(실용 능력)의 면에서는 뒤떨어지고 있었습니다).
아직, 배의 과학관은, 계속 됩니다만, 이하, 덤으로, 이 때의, 오다이바(odaiba) 산책시에 먹은 저녁 식사를 소개합니다.
사진 이하 4매.이 날의 저녁 식사는, 오다이바(odaiba) 낙지구이(takoyaki) 박물관(museum)에서 먹었습니다.
오다이바(odaiba) 낙지구이(takoyaki) 박물관(museum)은, 오다이바 odaiba)에 있는 쇼핑 몰(shopping
mall)의 하나의, 쇼와 30년대(아래의 보충 설명 참조)의, 일본의 서민적인 상가나 거리를 이미지 한 area의 일각(한 구석)에 있습니다.
쇼와 30년대：1950년대 중반부터 1960년대 중반.제이차 세계대전 직후의 혼란은, 일단락했지만, 아직, 경제 부흥의 도중에, 일본은, 아직 궁핍하고, 제이차 세계대전 이전이나 제이차 세계대전 직후의 궁핍함의 자취가 있었던 시대.그 한편에 있고, 누구나가, 일본이 급속히 경제성장을 하고 있는 일을 실감 되어있어 언젠가는, 일본이 구미의 부유인 선진국을 따라 잡아 앞지를 것이라고 하는 희망과 언젠가는, 일본을 구미의 부유인 선진국을 따라 잡아, 앞지르게 해 보인다고 하는 기백으로 가득 차 흘러넘치고 있었던 시대라고 말한 느끼셨습니까...일본은, 제1차 세계 대전(1914년부터 1918년)이 끝나는 무렵에는, 명실공히, 공업국 한편 세계의 대국(열강)의 하나가 되었습니다만(일본은, 제1차 세계 대전 후는, 전승국 한편 자본주의 공업국 한편 대국으로서 영국, 프랑스, 이탈리아와 함께, 국제연맹(League
of
nations)의 발족시의 상임이사국이 되었습니다), 그 한편, 일본과(일본보다 훨씬 더 전부터, 강력하게 공업화나 인프라(infrastructure) 정비를 추진하고 있던) 영국, 독일, 미국등과의 차이는, 훨씬 크고, 또, 일본은, 도중 , 제이차 세계대전에 대하고, 각 산업이 괴멸적인 손해를 입은 일등도 있고, (일본은), 1960년대 초 무렵까지(특히 1950년대무렵까지)는, 남 유럽 제국(이탈리아, 스페인, 포르투갈(Portugal), 그리스(Greece)) 등과 함께, 자본주의 공업국(혹은, 자본주의적인 공업국.제이차 세계대전 후는, 서쪽 선진 공업국) 중(안)에서는, 가장 궁핍하게 후진적인 그룹(group)에 속하고 있었습니다.
오다이바(odaiba) 낙지구이(takoyaki) 박물관(museum)은, 낙지구이(takoyaki)에 관한 설명 전시등을 수반하는, 오사카의 5개의 인기의 낙지구이(takoyaki) 점이 모인, 후드 코트(food court)입니다.유사한 시설은, 전부터, 오사카의 쇼핑 몰(shopping mall)에 존재하고 있던 님입니다만, (아마, 그 자매 시설이다), 오다이바(odaiba) 낙지구이(takoyaki) 박물관(museum)은, 나누기와 최근 오픈(open)했던(나누기와 최근이라고 말해도, 이제(벌써), 오픈(open)하고 나서, 일년약위 지나는 것일까...덧붙여서, 이 쇼핑 몰(shopping mall)의, 쇼와 30년대의 서민적인 상가나 거리를 이미지 한 area는, 전부터 있었습니다).오다이바(odaiba) 낙지구이(takoyaki) 박물관(museum)은, 이 때, 처음으로 이용했습니다.
소소(takoyaki)는, 지금은, 일본 전국적인 음식이 되고 있습니다만, 오사카(일본의 서부에 위치하는 대도시.도쿄에 뒤잇는, 일본 제2의 도시권 인구를 가지는 도시)의 대중식의 대표적인 것의 하나로, 오사카는, 일본의 타지역에 비해, 소소(takoyaki) 점의 밀도가 압도적으로 높아지고 있습니다(아마...).
사진 이하 3매.이 때, 저희들이, 오다이바(odaiba) 낙지구이(takoyaki) 박물관(museum)에서 먹은, 낙지구이(takoyaki).이것과(사진의 낙지구이(takoyaki) 이외에), 묶는(kukuru)라고 하는 낙지구이(takoyaki) 점의, 아카시(akashi) 구이(낙지구이(takoyaki)를 닮은 음식이지만, 낙지구이(takoyaki)에 비해 계란의 비율이 많은 일, 도구가 기본적으로 낙지 뿐인 일, 국을 닮은 국물에 담그어 먹는 점등이, 낙지구이(takoyaki)와 다르다.설명은, wiki를 참고로 했습니다)를, 먹었습니다.모두, 둘이서 나누어 먹었습니다.
십팔번(jyuhachiban)이라고 말하는, 낙지구이(takoyaki) 점의, 낙지구이(takoyaki).십팔번(jyuhachiban)의 낙지구이(takoyaki)는, 이 때, 처음으로 먹었습니다.여성 점주의 가게에서, 낙지구이(takoyaki)의 천에 우유가 더해지는 일, 낙지구이(takoyaki)에, 하늘 빌려준다(천부라를 올릴 때에 부산물로서 생기는, 튀김 찌꺼기.설명은, wiki로부터 빌려 왔습니다)와 새우의 일종의 분말이, 대량으로 넣을 수 있는 일등이, 특징의, 낙지구이(takoyaki) 점이라고 합니다.
산(yamachan)라고 말하는, 낙지구이(takoyaki) 점의, 총이, 많이 실린, 낙지구이(takoyaki).산(yamachan)의 낙지구이(takoyaki)는, 이 때, 처음으로 먹었습니다.
낙지구이(takoyaki) 공방 Sea&Sun라고 말하는, 낙지구이(takoyaki) 점의, 낙지구이(takoyaki).낙지구이(takoyaki) 공방 Sea&Sun의 낙지구이(takoyaki)는, 이 때, 처음으로 먹었습니다.개성적인, 낙지구이(takoyaki)를 가지런히 하고 있는 가게였지만, 이 가게에서는, 굳이, 보통(표준적인) 낙지구이(takoyaki)를 사 보았습니다.
덤.낙지구이(takoyaki) 미의 스넥(snack) 과자.전에, kj에 업(uplaod) 한 일이 따뜻한...일본에, 상당히 옛부터 있다 스넥(snack) 과자입니다.
이하의 투고(바로 아래에 링크를 붙인 투고)에 계속 된다...
오다이바선의 과학관 3→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3873350?&sfl=membername&stx=nnemon2
