이하, 「이하, 이하의 투고의 계속입니다.」라고 하는 문장까지는, 전회의 투고와 중복 합니다.
후술 하는, 미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 1884년 창업의, 140년의 역사를 가지는, 일본의, 중공업 회사입니다.
이하, 「」 안.아래의 투고문으로부터 발췌해 온 것입니다.
「미츠비시(mitsubishi) 중공업의 본사는, 도쿄의 도심에 있습니다만(현재의, 본사 빌딩은, 높이, 약 147 m의, 초고층 빌딩), 미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 본사 기능을, 도쿄도심의 본사 빌딩과 미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 빌딩(높이, 약 152 m의 초고층 빌딩)에 분산시키고 있습니다.이 날, 저희들이 방문한, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관은, 미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 빌에 들어가 있습니다.」
이하, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의 본사 기능의 도쿄도심부에의 집약에 관해서는, 이 기사등을 참고로 했습니다→
https://nordot.app/1184588283602486043?c=768367547562557440
미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 금년(2024년)의 여름, 수도권(동경권)의 오피스(office)를 재구축 하는 것으로, 효율적으로 기동적인 체제를 정비하기 위해, 그것까지, 도쿄도심부와 요코하마(미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 빌딩)에 분산시키고 있던, 본사 기능을, 도쿄도심부에 집약했습니다.
현재의, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의, 총감독적인 본사 및 형식적인 본사는, 2019년에 완성한, 도쿄도심부에서도, 중심적인 지역에 위치하는, 현재의 토쿄 상공회의소의 빌딩(높이 약 150 m의, 초고층 빌딩에서, 저층계 부분이, 도쿄회관이 되고 있다)가운데에 들어가 있습니다.
2019년에 완성한, 현재의 토쿄 상공회의소의 빌딩 및 도쿄회관에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.
국제 빌딩(역사적 건조물) 외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3864673/page/2?&sfl=membername&stx=nnemon2
현재의, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의, 실질적·기능적인, 본사 빌딩은, 작년(2023년)에 완성한, 다마치(tamachi)(도쿄도심부의 남부에 위치한다)에 있는, 다마치(tamachi) 타워(tower)라고 말하는, 높이 156 m의 초고층 빌딩이 되고 있습니다.덧붙여 시나가와(shinagawa)(도쿄도심부의 남부에 위치한다)에 있는, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의, 전의, 본사 빌딩(미츠비시(mitsubishi) 중공업 빌딩.높이, 약 147 m의 초고층 빌딩.2003년 완성)은, 현재는, NBF 시나가와(shinagawa) 타워(tower)와 이름을 바꾸어 미츠비시(mitsubishi) 중공업 이외의 회사가 입주하는, 오피스(office) 용의 빌딩이 되고 있습니다.
미츠비시(mitsubishi) 중공업의 본사 기능의 도쿄도심부에의 집약에 수반해, 미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 빌딩은, 최근(금년(2024년)의 11월 1일에), KDX
요코하마(yokohama) 미나토미라이(minatomirai) 타워(tower)와 이름을 바꾸어 현재는, 미츠비시(mitsubishi) 중공업 이외의 회사가 입주하는, 오피스(office) 용 빌딩이 되고 있는 님입니다.
덧붙여 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관은, 동지(KDX
요코하마 미나토미라이(minatomirai) 타워(tower)(전의, 미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 빌딩))에서, 계속해, 영업을 계속하고 있는 님입니다(미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의 전시 내용은, 시대나 기술의 진보에 맞추어 갱신시켜야 할 부분에 관해서는, 현재, 갱신되고 있는(새로워지고 있다)라고 생각합니다).
참고에, 이하, 「」 안.나의 앞의 투고문보다...
「 나는, 여성에게, 상당히 맞추고 있는 것 같고 있고, 그 한편에 있고, 실은, 여성에게 상당히, 자신의 취미에 교제해 받아 와도 있습니다.지금의 그녀도 포함해, 상대의 여성은, 그것은 그래서, 나색에 물들고, 나의 영향을 받고, 나와 함께, 즐겨 와 주었습니다(즐겨 주고 있습니다).덧붙여서, 나의 지금의 그녀는, 원래, 호기심이 강한 성격입니다.」
이하, 기본적으로(약간, 내용을 추가하는 등 하고 있습니다), 2015년의 6월의 후반에 간 투고의 재게로, 2015년의 6월의 전반에, 나의 지금의 그녀(이하, 그녀와 씁니다)와 요코하마의, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관에 놀러 갔다 왔을 때의 물건입니다.투고문은, 2015년 6월의 후반의 투고를 전제로 해 (이)라고 있습니다.덧붙여서, 당시 , 그녀는, 아직 20대 처음의 대학생으로, 나도, 아직 30대의 후기였습니다.
6월의 전반, 요코하마에 있는, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관을 방문했을 때(이하, 이 날이라고 씁니다)의 물건입니다.
요코하마는, 도쿄 area의 바다의 현관문(gateway)이 되고 있는 큰 항구도시입니다.나는, 요코하마는, 일의 용무에서도, 잘 방문합니다만, 요코하마의 항구도시의 분위기를 좋아하고, 휴일에도, 잘 놀러 갑니다.
이 날, 방문한, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이 minatomirai) 기술관은, 요코하마의, 미나토미라이(minatomirai) 지구에 있습니다.
미나토미라이(minatomirai) 지구는, 요코하마의 도심부의 해안의 지구의 하나로, 요코하마의 도심부에서, 가장, 새롭게 개발된(1980년대부터 개발된(본격적인 개발은, 1980년대 후반부터)), 요코하마의 도심부의, 새로운 주상복합 지구입니다.
이 날, 늦잠을 자, 우리 집에서 먹은, 늦은 아침 식사겸점심 식사는, 평상시, 일하고 있는 날에 먹고 있는 아침 식사(빵, 시리얼(cereal), 야채 사라다(salad), 3 종류정도의 과일, 우유, 쥬스(juice), 요구르트(yoghurt))와 같았습니다.
미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관은, 1994년에 개관한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의 기술을 중심으로 한, 과학기술에 관한 자료관입니다.주로, 아이를 대상으로 한 시설이라고 한 느낌입니다만, 어른이라도, 충분히 즐길 수 있습니다.미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관은, 전부터, 조금 신경이 쓰이고 있던 시설입니다만, 이 때, 처음으로, 방문했습니다.
미츠비시(mitsubishi) 중공업(1884년 창업)은, 일본 최대급의 중공업 회사의 하나이며, 일본을 대표하는 중공업 회사의 하나입니다.미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 구(한 때의) 미츠비시(mitsubishi) 재벌(아래의 보충 설명 참조) 계의, 기업입니다.미츠비시(mitsubishi) 중공업의 사업은, 다방면에 걸치고 있습니다(다양이 되고 있습니다).덧붙여서, 미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 미츠비시(mitsubishi) 자동차(일본의 대규모 자동차 회사의 하나(다만, 대규모 자동차 회사로서는, 규모는 작다).구(한 때의) 미츠비시(mitsubishi) 재벌계의 기업)란, 다른 회사입니다.
미츠비시(mitsubishi) 재벌：근대의 일본에서 최대급의 재벌(근대 일본의, 3 대재벌 또는 4 대재벌)의 하나.덧붙여서, 재벌은, 일본에서는, 제2 다음 세계대전 후, 해체되었습니다(폐지되었습니다).현재는, 구(한 때의) 미츠비시(mitsubishi) 재벌계의 기업은, 미츠비시(mitsubishi) group(일본 최대급의 기업 그룹(conglomerate) 중의 하나)을 형성하고 있습니다.
미츠비시(mitsubishi) 중공업의 본사는, 도쿄의 도심에 있습니다만(현재의, 본사 빌딩은, 높이, 약 147 m의, 초고층 빌딩), 미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 본사 기능을, 도쿄도심의 본사 빌딩과 미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 빌딩(높이, 약 152 m의 초고층 빌딩)에 분산시키고 있습니다.이 날, 저희들이 방문한, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관은, 미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 빌에 들어가 있습니다.
이하, 이하의 투고의 계속입니다.미츠비시(mitsubishi) 중공업의 사업의 개요, 미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 빌딩, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의 전시 풍경예에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.또, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의 전시예에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)도 참조해 주세요.
미츠비시 미나토미라이기술융`p관 1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3874788?&sfl=membername&stx=nnemon2
이하, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의 전시 예의 계속입니다(이하, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의 전시의 설명에 대하고, (주로, 제이차 세계대전 이전에 있고), 현재의, 미츠비시(mitsubishi) 중공업에 해당하는 회사가, 제조·건조등 한 것에 대해서는, 모두, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 제조·건조등 한 것으로서 설명하고 있습니다).
일본 내외(일본내 및 일본외)의, 유명한, 잠수함의 모형.
노치라스(Nautilus) 호(가공의 잠수함의 분)를, 그린, 복고풍의 그림.노치라스(Nautilus) 호(가공의 잠수함의 분)는, 아마, 세계에서, 가장 유명한, 가공의 잠수함은 아닐까요...
니시무라(nishimura) 식, 콩잠수정(잠수함) 2호를 그린, 복고풍의(1930년대부터 1960년대무렵의 그림을 이미지 해 그려진), 그림.니시무라(nishimura) 식, 콩잠수정(잠수함) 2호는, 일본의 실업가, 니시무라 히토츠마츠(nishimura ichimatsu)가, 설계·개발을 해, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 제조를 청부맡고, 1935년에 완성한, 일본의 잠수함입니다.manipulator(작업용의 기계의 손), 관측창, 투광기, 수중 전화등을 장비해, 최대로 300 m에서 350 m까지 기어들 수가 있었습니다.일본의, 심해(deep sea) 조사의, 선구적인, 잠수함입니다.니시무라 히토츠마츠(nishimura ichimatsu)가, 제작(설계·개발)해, 1929년부터 1935년에 완성한, 일본의 잠수함, 니시무라(nishimura) 식, 콩잠수정(잠수함) 1호(설비와 최대 심도는, 니시무라(nishimura) 식, 콩잠수정(잠수함) 2호로 대체로 같다)과 니시무라(nishimura) 식, 콩잠수정(잠수함) 2호(각각, 당시의, 일본해군의 잠수함보다, 훨씬 더, 깊게 기어들 수가 있었다)는, 세계에서도, 가장 초기의 무렵의, 심해(deep sea) 작업용의 잠수함의 하나의 같습니다.
사진 이하 3매.심해 6500(심해(shinkai) 6500)의, 실물 크기의, 분해 모형.이하, 심해 6500(심해(shinkai) 6500)에 관한 설명은, wiki등을, 참고로 했습니다.심해 6500(심해(shinkai) 6500)는, 해양 연구 개발 기구(일본의, 국립의, 바다나 지구에 관한, 연구·조사·개발을 실시하는 기관)가 개발해(아마, 미츠비시(mitsubishi) 중공업도, 개발에 관련되고 있다), 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 제조해, 1990년에 완성한, 일본의, 심해(deep
sea) 조사용의 잠수함입니다.심해 6500(심해(shinkai) 6500)는, 최대 6,500 m까지(설계상은, 10,050 m까지이지만, 안전을 고려하고), 기어들 수가 있어 와, 현재, 세계에서, 운용중의 유인 잠수 조사정(잠수함) 중(안)에서, 가장 깊고, 바다에 기어들 수가 있는 것 중의 하나가 되고 있습니다.심해 6500(심해(shinkai) 6500)는, 2007년 3월에, 통산 잠입 회수, 1000회 달성, 2012년에는, 통산 잠입 회수, 1300회를 달성해, 현재도, 세계일주, 해저 조사등을 실시하고 있습니다(2013년에는, 세계에서 처음으로, 심해(deep
sea)로부터의, 영상의, 생중계를 실시했습니다(수심 5,000미터 부근의, 심해열수 분출역조사를 생중계했다.wiki보다...)).아마, 현재, 세계 수준의, 심해(deep
sea) 조사용의, 유인 잠수 조사정(잠수함)의 기술을 가지고 있는 것은, 세계에서, 일본, 러시아(Russia), 프랑스, 미국, 중국(비교적, 최근(2008년경)부터 대두)의, 5개국만되고 있습니다.덧붙여서, 역사상, 가장, 바다에 깊게 기어든 기록을 가지는 유인 잠수 조사정(잠수함)은, 스위스에서 설계된 Trieste호(Trieste)(1953년)와 오스트레일리아의 Deepsea
Challenger(2012년)로, 각각, 1960년으로 2012년에, 약 11,000 m의 기록을 남기고 있습니다(가장, Trieste호(Trieste)와 Deepsea
Challenger는, 안전하게 깊게 기어드는 일에 중점을 둔 잠수정(잠수함)이기 때문에(위해), 심해(deep
sea) 조사용의 유인 잠수 조사정(잠수정)에 비하면, 지속성과 범용성(실용 능력)의 면에서, 현저하게 뒤떨어지고 있습니다).
사진 이하 3매.미래의 심해(deep sea) 조사용의 잠수함의 조작을, 의사 체험 할 수 있는 시설.이것은, 뭐, 꽤, 어린이용의 시설(아이가, 어른(부모)과 함께, 즐기는 시설)이라고 한 느낌입니다만, 어른이라도, 즐길 수 있습니다.
공(chikyu)의 모형.이하, 공(chikyu)에 관해서는, 이 전시의 해설이나, wiki를 참고로 했습니다.공(chikyu)은, 2005년에 완성한, 일본의, 과학 조사용의, 굴착선(지구 심부 탐사선)입니다.공(chikyu)은, 해양 연구 개발 기구(일본의, 국립의, 바다나 지구에 관한 연구·조사·개발을 실시하는 기관)와 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 공동으로 개발해(미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발의 중심적인 역할을 담당한), 미츠이(mitsui) 조선(일본의, 대규모, 조선 회사의 하나)과 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 건조했습니다.공(chikyu)은, 맨틀(mantle)이나, 거대 지진 발생역에의, 대심도 굴착(매우, 깊은 굴착)을 가능하게 하는, 세계 최초의, 라이자(riser) 식의, 과학 조사용의, 굴착선(지구 심부 탐사선)입니다.공(chikyu)은, 세계에서, 가장, 키가 큰 배이기도 합니다(배 밑바닥으로부터의 높이는, 130m.해면상으로부터에서도, 약 120m.참고에, 부산(Busan) Tower의, 높이가, 약 120 m).
미츠비시(mitsubishi) MC-1을 그린, 복고풍의(1930년대부터 1960년대무렵의 그림을 이미지 해 그려진), 그림.미츠비시(mitsubishi) MC-1은, (1927년에 첫비행을 실시해?), 1928년에 운용이 개시된, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발·제조한, 일본의, 소형의 여객기입니다.
일본의 비행기의 기술은, 제1차 세계 대전과 제이차 세계대전의, 전 간기의 후기(1930년대 후반)에는, 세계 수준에 이르렀습니다.
미츠비시(mitsubishi) 97식 사령부 정찰기, 카미카제(kamikaze) 호를 그린, 복고풍의(1930년대부터 1960년대무렵의 그림을 이미지 해 그려진), 그림.이하, 미츠비시(mitsubishi) 97식 사령부 정찰기에 관한 설명은, wiki, 국립 과학박물관의 전시의 해설문등을 참고로 했습니다.아침해(asahi) 신문사(일본의, 대규모 신문 회사의 하나)가, 소유하는, 카미카제(kamikaze) 호 라고 명명된, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발·제조한, 일본의 비행기, 미츠비시(mitsubishi) 97식 사령부 정찰기(1936년에, 생산이 개시되었다)는, 1937년에, 아침해(asahi) 신문사의 주최에 의해, 영국 국왕, George6세의, 대관을 축하하기 위해, 도쿄와 런던의 사이의, 100시간 비행에 도전해, 도쿄와 런던의 사이를, 94시간 17분 56초에 비행해, 성공했던(경유지의 파리(Paris)나, 골의 런던에서는, 큰 환영을 받았습니다.런던에 도착한 다음은, 유럽 각지를, 친선 방문한 후, George6세의, 대관식의, 기록 영화를 쌓고, 도쿄에 돌아왔습니다).당시 , 일본과 유럽을 연결하는 정기항공로는 없고, 파리(Paris)와 도쿄의 사이의, 100시간 비행에의, 프랑스의 도전도 실패를 융통표`야 하고 있던(도쿄에서 런던에의 비행은, 한층 더 불리한, 역풍인) 안으로의 쾌거였습니다.
일본(Nippon) 호의 모형.이하, 일본(Nippon) 호에 관한 설명은, wiki, 국립 과학박물관의 전시의 해설문등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발·제조한, 일본의, 민간용의 비행기, 일본(Nippon) 호는, 매일(mainichi) 신문사(일본의 대규모 신문 회사의 한 개)의 기획에 의해, 국제 친선을 목적으로 하고, 1939년 8월 26일에, 도쿄의 하네다(haneda) 공항을 출발, 홋카이도(hokkaido)의 삿포로(sapporo), 알래스카, 북미, 남미와 동쪽 회전의 코스(route)를 잡아, 제이차 세계대전 발발 직후의, 유럽을 퇴색할 수 있고, 10월 20일에 귀국했습니다.이것에 의해, 일본의 국산 비행기로, 처음으로, 세계 일주 비행을 완수한 비행기가 됨과 동시에, 4 대륙과 2 대양을 연속 주항한, 세계 최초의 비행기가 되었습니다.
이것은, 덤.참고에, 전에 올라간 사진의 재이용.국립 과학박물관의 전시보다, 일본(Nippon) 호의 사진.
미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기를 그린, 복고풍의(1930년대부터 1960년대무렵의 그림을 이미지 해 그려진), 그림.이하, 미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기에 관한 설명은, wiki, 국립 과학박물관의 전시의 해설문등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기는, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발해, 미츠비시(mitsubishi) 중공업등이, 제조를 실시한, 1939년에 등장한, 일본해군의 전투기입니다.제이차 세계대전중의, 뛰어난 전투기의 하나로서, 미국의, North American P-51 Mustang, 영국의, Supermarine Spitfire , 독일의, Messerschmitt Bf 109, Focke-Wulf Fw 190등과 함께, 세계적으로 이름이 알려져 있는 전투기입니다.제이차 세계대전중의, 일본해군의, 주력 전투기이며(일본해군의, 후계의, 주력 전투기의 개발이, 늦은 때문, 결국, 제이차 세계대전을 통해서, 많이 사용된), 제이차 세계대전에 있어서의, 일본의 전투기 중(안)에서, 가장 많이 생산되었습니다.미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기는, 제이차 세계대전의 초기에 있어서는, 세계 최고 수준의 성능을 가지는 전투기였습니다(세계에서, 가장 강한 class의 전투기의 하나였습니다).미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기가, 등장한 당시 (제이차 세계대전 초기에 있고), 아마, 일대일(카즈키 대 카즈키)의 격투전에 있고, 미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기에, 당해 내는 전투기는, 세계에 존재하지 않았다고 생각합니다.미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기는, 서서히, 미국의, 새로운, 고성능인 전투기에 밀리는 것처럼 되어, 제이차 세계대전 후반에는, 미국의, 새로운, 고성능인 전투기에, 압도 되는 것처럼 되어 버렸습니다.
미츠비시(mitsubishi) MC-20을 그린, 복고풍의(1930년대부터 1960년대무렵의 그림을 이미지 해 그려진), 그림.이하, 미츠비시(mitsubishi) MC-20에 관한 설명은, wiki등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) MC-20은, 1940년에 등장한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발·제조를 실시한, 일본의 여객기입니다.미츠비시(mitsubishi) MC-20은, 당시의, 일본의, 많은 항공 회사(당시의, 일본의 점령지역의 항공 회사를 포함한다)·신문 회사에서 사용되어 제이차 세계대전중에, 가장, 활약한, 일본의 여객기의 하나입니다.당시로서는, 뛰어난 성능을 가지는 여객기로, 속도는, 미국의, Douglas DC-3(1935년에 첫비행.1936년에 운용을 개시)보다 위였습니다.
미츠비시(mitsubishi) 100식 사령부 정찰기의 모형.미츠비시(mitsubishi) 100식 사령부 정찰기는, 1939년에 등장한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발·제조한, 일본 육군의, 전투기도 따라붙을 수 없는 속도로 나는, 아름다운 디자인(design)의 기체를 가지는, 정찰기입니다.이하, 미츠비시(mitsubishi) 100식 사령부 정찰기에 관한 설명은, wiki등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) 100식 사령부 정찰기는, 세계적으로 봐도, 획기적인 개발 사상이나 고성능을 가지는, 후의, 「전략적 정찰기」의, 선구적인 존재라고 말해집니다.미츠비시(mitsubishi) 100식 사령부 정찰기는, 최종형은, 평균 속도, 시속 700 km이상을 기록했습니다(전시의 해설보다...).미츠비시(mitsubishi) 100식 사령부 정찰기는, 제이차 세계대전시에 있어서의, 일본 육군을 대표하는, 걸작, 군용기의 하나로, 일본이, (미국·영국에 대해서 선전을 포고해) 제이차 세계대전에 참전하고 나서, 제이차 세계대전의 마지막까지, 항상, 제일선에서 계속 활약했습니다.미츠비시(mitsubishi) 100식 사령부 정찰기는, 형태( 모습)가, 아름다운, 고성능의, 적국의 군용기로서 연합국군으로부터, 「지옥의 천사」등이라고도 불리고 있었습니다.
미츠비시(mitsubishi) 뇌전(raiden)의, 모형.미츠비시(mitsubishi) 뇌전(raiden)은, 1942년에 등장한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발·제조한, 환들로 한 기체가 특징적인, 일본해군의, 전투기입니다.이하, 미츠비시(mitsubishi) 뇌전(raiden)에 관한 설명은, wiki, 전시의 해설등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) 뇌전(raiden)은, 대형 폭격기를 요격 하기 위해 개발된 전투기로, 속도, 상승력, 강력한 화력(강력한 무장)을 중시하고, 개발된 전투기입니다.시야의 나쁨 등 , 몇개의 문제점을 안고 있던 전투기입니다만, 뛰어난 상승력을 살리고, 제이차 세계대전의 끝나갈 무렵, 미군에, 제공권을 잡아지는 중, (일본 본토를 폭격하러 온) B-29(Boeing B-29 Superfo·rtress)와 싸워, 있다 정도가 성과를 올렸습니다.미군이, 접수한, 미츠비시(mitsubishi) 라이덴(raiden)에서 실시한, 시험 비행에서는, 미츠비시(mitsubishi) 뇌전(raiden)은, 최고속도, 시속 671 km를 기록했습니다.
이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)에 계속 된다...
미츠비시 미나토미라이 기술관 3→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3874784?&sfl=membername&stx=nnemon2
