以下、「以下、以下の投稿の続きです。」と言う文までは、前回の投稿と重複します。
後述する、三菱（mitsubishi）重工業は、１８８４年創業の、１４０年の歴史を有する、日本の、重工業会社です。
以下、「」内。下の投稿文から抜粋して来た物です。
「三菱（mitsubishi）重工業の本社は、東京の都心にありますが（現在の、本社ビルは、高さ、約147ｍの、超高層ビル）、三菱（mitsubishi）重工業は、本社機能を、東京都心の本社ビルと、三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビル（高さ、約152mの超高層ビル）に分散させています。この日、私達が訪れた、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館は、三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビルに入っています。」
以下、三菱（mitsubishi）重工業の本社機能の東京都心部への集約に関しては、この記事等を参考にしました→
https://nordot.app/1184588283602486043?c=768367547562557440
三菱（mitsubishi）重工業は、今年（２０２４年）の夏、首都圏（東京圏）のオフィス（office）を再構築することで、効率的で機動的な体制を整備する為に、それまで、東京都心部と横浜（三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビル）に分散させていた、本社機能を、東京都心部に集約しました。
現在の、三菱（mitsubishi）重工業の、総監督的な本社及び形式的な本社は、２０１９年に完成した、東京都心部でも、中心的な地域に位置する、現在の東京商工会議所のビル（高さ約150mの、超高層ビルで、低層階部分が、東京會舘となっている）の中に入っています。
２０１９年に完成した、現在の東京商工会議所のビル及び東京會舘に関しては、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）を参照して下さい。
国際ビル（歴史的建造物）他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3864673/page/2?&sfl=membername&stx=nnemon2
現在の、三菱（mitsubishi）重工業の、実質的・機能的な、本社ビルは、去年（２０２３年）に完成した、田町（tamachi）（東京都心部の南部に位置する）にある、田町（tamachi）タワー（tower）と言う、高さ156ｍの超高層ビルとなっています。なお、品川（shinagawa）（東京都心部の南部に位置する）にある、三菱（mitsubishi）重工業の、前の、本社ビル（三菱（mitsubishi）重工業ビル。高さ、約147ｍの超高層ビル。２００３年完成）は、現在は、NBF品川（shinagawa）タワー（tower）と名前を変え、三菱（mitsubishi）重工業以外の会社が入居する、オフィス（office）用のビルとなっています。
三菱（mitsubishi）重工業の本社機能の東京都心部への集約に伴い、 三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビルは、最近（今年（２０２４年）の１１月１日に）、KDX
横浜（yokohama）みなとみらい（minatomirai）タワー（tower）と名前を変え、現在は、三菱（mitsubishi）重工業以外の会社が入居する、オフィス（office）用ビルとなっている様です。
なお、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館は、同地（KDX
横浜みなとみらい（minatomirai）タワー（tower）（前の、三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビル））で、引き続き、営業を続けている様です（三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の展示内容は、時代や技術の進歩に合わせて更新させるべき部分に関しては、現在、更新されている（新しくなっている）と思います）。
参考に、以下、「」内。私の前の投稿文より。。。
「私は、女性に、結構合わせているようでいて、その一方において、実は、女性に結構、自分の趣味に付き合って貰って来てもいます。今の彼女も含み、相手の女性は、それはそれで、私色に染まって、私の影響を受けて、私と共に、楽しんで来てくれました（楽しんでくれてます）。ちなみに、私の今の彼女は、元々、好奇心が強い性格です。」
以下、基本的に（若干、内容を追加する等しています）、２０１５年の６月の後半に行った投稿の再掲で、２０１５年の６月の前半に、私の今の彼女（以下、彼女と書きます）と、横浜の、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館に遊びに行って来た時の物です。投稿文は、２０１５年６月の後半の投稿を前提としています。ちなみに、当時、彼女は、まだ２０代初めの大学生で、私も、まだ３０代の後期でした。
６月の前半、横浜にある、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館を訪れた時（以下、この日と書きます）の物です。
横浜は、東京areaの海の玄関口（gateway）となっている大きな港町です。私は、横浜は、仕事の用事でも、よく訪れますが、横浜の港町の雰囲気が好きで、休日にも、よく遊びに行きます。
この日、訪れた、三菱（mitsubishi）みなとみらいminatomirai）技術館は、横浜の、みなとみらい（minatomirai）地区にあります。
みなとみらい（minatomirai）地区は、横浜の都心部の海沿いの地区の一つで、横浜の都心部で、最も、新しく開発された（１９８０年代から開発された（本格的な開発は、１９８０年代後半から））、横浜の都心部の、新しい住商複合地区です。
この日、朝寝坊をし、我が家で食べた、遅い朝食兼昼食は、普段、働いている日に食べている朝食（パン、シリアル（cereal）、野菜サラダ（salad）、３種類程の果物、牛乳、ジュース（juice）、ヨーグルト（yoghurt））と、同じでした。
三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館は、１９９４年に開館した、三菱（mitsubishi）重工業の技術を中心とした、科学技術に関する資料館です。主として、子供を対象にした施設と言った感じですが、大人でも、十分楽しめます。三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館は、前から、ちょっと気になっていた施設ですが、この時、初めて、訪れました。
三菱（mitsubishi）重工業（１８８４年創業）は、日本最大級の重工業会社の一つであり、日本を代表する重工業会社の一つです。三菱（mitsubishi）重工業は、旧（かつての）三菱（mitsubishi）財閥（下の補足説明参照）系の、企業です。三菱（mitsubishi）重工業の事業は、多岐にわたっています（多様となっています）。ちなみに、三菱（mitsubishi）重工業は、三菱（mitsubishi）自動車（日本の大規模自動車会社の一つ（ただし、大規模自動車会社としては、規模は小さい）。旧（かつての）三菱（mitsubishi）財閥系の企業）とは、別の会社です。
三菱（mitsubishi）財閥：近代の日本で最大級の財閥（近代日本の、三大財閥又は四大財閥）の一つ。ちなみに、財閥は、日本では、第二次世界大戦後、解体されました（廃止されました）。現在は、旧（かつての）三菱（mitsubishi）財閥系の企業は、三菱（mitsubishi）group（日本最大級の企業グループ（conglomerate）の内の一つ）を形成しています。
三菱（mitsubishi）重工業の本社は、東京の都心にありますが（現在の、本社ビルは、高さ、約147ｍの、超高層ビル）、三菱（mitsubishi）重工業は、本社機能を、東京都心の本社ビルと、三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビル（高さ、約152mの超高層ビル）に分散させています。この日、私達が訪れた、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館は、三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビルに入っています。
以下、以下の投稿の続きです。三菱（mitsubishi）重工業の事業の概要、三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビル、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の展示風景例に関しては、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）を参照して下さい。また、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の展示例に関しては、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）も参照して下さい。
三菱みなとみらい技術館1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3874788?&sfl=membername&stx=nnemon2
以下、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の展示例の続きです（以下、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の展示の説明において、（主として、第二次世界大戦以前において）、現在の、三菱（mitsubishi）重工業に該当する会社が、製造・建造等した物については、全て、三菱（mitsubishi）重工業が、製造・建造等した物として説明しています）。
日本国内外（日本国内及び日本国外）の、有名な、潜水艦の模型。
ノーチラス（Nautilus）号（架空の潜水艦の方）を、描いた、昔風の絵。ノーチラス（Nautilus）号（架空の潜水艦の方）は、おそらく、世界で、最も有名な、架空の潜水艦ではないでしょうか。。。
西村（nishimura）式、豆潜水艇（潜水艦）２号を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。西村（nishimura）式、豆潜水艇（潜水艦）２号は、日本の実業家、西村 一松（nishimura ichimatsu）が、設計・開発をし、三菱（mitsubishi）重工業が、製造を請負って、１９３５年に完成した、日本の潜水艦です。manipulator（作業用の機械の手）、観測窓、投光器、水中電話等を装備し、最大で300ｍから350mまで潜る事が出来ました。日本の、深海（deep sea）調査の、先駆的な、潜水艦です。西村 一松（nishimura ichimatsu）が、製作（設計・開発）し、１９２９年から１９３５年に完成した、日本の潜水艦、西村（nishimura）式、豆潜水艇（潜水艦）１号（設備と最大深度は、西村（nishimura）式、豆潜水艇（潜水艦）２号と、だいたい同じ）と、西村（nishimura）式、豆潜水艇（潜水艦）２号（それぞれ、当時の、日本海軍の潜水艦よりも、遥かに、深く潜る事が出来た）は、世界でも、最も初期の頃の、深海（deep sea）作業用の潜水艦の一つのようです。
写真以下３枚。しんかい6500（深海（shinkai）6500）の、実物大の、分解模型。以下、しんかい6500（深海（shinkai）6500）に関する説明は、wiki等を、参考にしました。しんかい6500（深海（shinkai）6500）は、海洋研究開発機構（日本の、国立の、海や地球に関する、研究・調査・開発を行う機関）が開発し（おそらく、三菱（mitsubishi）重工業も、開発に関わっている）、三菱（mitsubishi）重工業が、製造し、１９９０年に完成した、日本の、深海（deep
sea）調査用の潜水艦です。しんかい6500（深海（shinkai）6500）は、最大6,500mまで（設計上は、10,050mまでだが、安全を考慮して）、潜る事が出来き、現在、世界で、運用中の有人潜水調査艇（潜水艦）の中で、最も深く、海に潜る事が出来る物の内の一つとなっています。しんかい6500（深海（shinkai）6500）は、2007年3月に、通算潜行回数、1000回達成、2012年には、通算潜行回数、1300回を達成し、現在も、世界一周、海底調査等を行っています（2013年には、世界で初めて、深海（deep
sea）からの、映像の、生中継を行いました（水深5,000メートル付近の、深海熱水噴出域調査を生中継した。wikiより。。。））。おそらく、現在、世界水準の、深海（deep
sea）調査用の、有人潜水調査艇（潜水艦）の技術を有しているのは、世界で、日本、ロシア（Russia）、フランス、アメリカ、中国（比較的、最近（2008年頃）から台頭）の、５カ国のみとなっています。ちなみに、歴史上、最も、海に深く潜った記録を持つ有人潜水調査艇（潜水艦）は、スイスで設計されたトリエステ号（Trieste）（１９５３年）と、オーストラリアのDeepsea
Challenger（２０１２年）で、それぞれ、１９６０年と、２０１２年に、約11,000ｍの記録を残しています（もっとも、トリエステ号（Trieste）とDeepsea
Challengerは、安全に深く潜る事に重点をおいた潜水艇（潜水艦）である為、深海（deep
sea）調査用の有人潜水調査艇（潜水艇）に比べると、持続性と汎用性（実用能力）の面で、著しく劣っています）。
写真以下３枚。未来の深海（deep sea）調査用の潜水艦の操作を、擬似体験出来る施設。これは、まあ、かなり、子供向けの施設（子供が、大人（親）と共に、楽しむ施設）と言った感じですが、大人でも、楽しめます。
ちきゅう（chikyu）の模型。以下、ちきゅう（chikyu）に関しては、この展示の解説や、wikiを参考にしました。ちきゅう（chikyu）は、２００５年に完成した、日本の、科学調査用の、掘削船（地球深部探査船）です。ちきゅう（chikyu）は、海洋研究開発機構（日本の、国立の、海や地球に関する研究・調査・開発を行う機関）と、三菱（mitsubishi）重工業が、共同で開発し（三菱（mitsubishi）重工業が、開発の中心的な役割を担った）、三井（mitsui）造船（日本の、大規模、造船会社の一つ）と、三菱（mitsubishi）重工業が、建造しました。ちきゅう（chikyu）は、マントル（mantle）や、巨大地震発生域への、大深度掘削（非常に、深い掘削）を可能にする、世界初の、ライザー（riser）式の、科学調査用の、掘削船（地球深部探査船）です。ちきゅう（chikyu）は、世界で、最も、背の高い船でもあります（船底からの高さは、130m。海面上からでも、約120m。参考に、釜山（Busan）Towerの、高さが、約120m）。
三菱（mitsubishi）MC-1を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。三菱（mitsubishi）MC-1は、（１９２７年に初飛行を行い？）、１９２８年に運用が開始された、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造した、日本の、小型の旅客機です。
日本の飛行機の技術は、第一次世界大戦と、第二次世界大戦の、戦間期の後期（１９３０年代後半）には、世界水準に達しました。
三菱（mitsubishi）９７式司令部偵察機、神風（kamikaze）号を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。以下、三菱（mitsubishi）９７式司令部偵察機に関する説明は、wiki、国立科学博物館の展示の解説文等を参考にしました。朝日（asahi）新聞社（日本の、大規模新聞会社の一つ）が、所有する、神風（kamikaze）号と名付けられた、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造した、日本の飛行機、三菱（mitsubishi）９７式司令部偵察機（１９３６年に、生産が開始された）は、１９３７年に、朝日（asahi）新聞社の主催により、イギリス国王、George６世の、戴冠を祝う為に、東京とロンドンの間の、１００時間飛行に挑戦し、東京とロンドンの間を、94時間17分56秒で飛行し、成功しました（経由地のパリ（Paris）や、ゴールのロンドンでは、大きな歓迎を受けました。ロンドンに着いた後は、ヨーロッパ各地を、親善訪問した後、George６世の、戴冠式の、記録映画を積んで、東京に戻って来ました）。当時、日本とヨーロッパを結ぶ定期航空路はなく、パリ（Paris）と東京の間の、100時間飛行への、フランスの挑戦も失敗を繰り返していた（東京からロンドンへの飛行は、さらに不利な、逆風であった）中での快挙でした。
ニッポン（Nippon）号の模型。以下、ニッポン（Nippon）号に関する説明は、wiki、国立科学博物館の展示の解説文等を参考にしました。三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造した、日本の、民間用の飛行機、ニッポン（Nippon）号は、毎日（mainichi）新聞社（日本の大規模新聞会社の一つ）の企画により、国際親善を目的として、１９３９年８月２６日に、東京の羽田（haneda）空港を出発、北海道（hokkaido）の札幌（sapporo）、アラスカ、北米、南米と、東回りのコース（route）をとり、第二次世界大戦勃発直後の、ヨーロッパをかすめて、１０月２０日に帰国しました。これにより、日本の国産飛行機で、初めて、世界一周飛行を果たした飛行機となると共に、4大陸と2大洋を連続周航した、世界初の飛行機となりました。
これは、おまけ。参考に、前にアップした写真の再利用。国立科学博物館の展示より、ニッポン（Nippon）号の写真。
三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。以下、三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機に関する説明は、wiki、国立科学博物館の展示の解説文等を参考にしました。三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機は、三菱（mitsubishi）重工業が、開発し、三菱（mitsubishi）重工業等が、製造を行った、１９３９年に登場した、日本海軍の戦闘機です。第二次世界大戦中の、優れた戦闘機の一つとして、アメリカの、North American P-51 Mustang、イギリスの、Supermarine Spitfire 、ドイツの、Messerschmitt Bf 109、Focke-Wulf Fw 190等と共に、世界的に名が知られている戦闘機です。第二次世界大戦中の、日本海軍の、主力戦闘機であり（日本海軍の、後継の、主力戦闘機の開発が、遅れた為、結局、第二次世界大戦を通じて、多く使用された）、第二次世界大戦における、日本の戦闘機の中で、最も多く生産されました。三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機は、第二次世界大戦の初期においては、世界最高水準の性能を持つ戦闘機でした（世界で、最も強いclassの戦闘機の一つでした）。三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機が、登場した当時（第二次世界大戦初期において）、おそらく、一対一（一機対一機）の格闘戦において、三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機に、敵う戦闘機は、世界に存在しなかったと思います。三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機は、徐々に、アメリカの、新しい、高性能な戦闘機に押される様になり、第二次世界大戦後半には、アメリカの、新しい、高性能な戦闘機に、圧倒される様になってしまいました。
三菱（mitsubishi）MC-20を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。以下、三菱（mitsubishi）MC-20に関する説明は、wiki等を参考にしました。三菱（mitsubishi）MC-20は、１９４０年に登場した、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造を行った、日本の旅客機です。三菱（mitsubishi）MC-20は、当時の、日本の、多くの航空会社（当時の、日本の占領地域の航空会社を含む）・新聞会社で使用され、第二次世界大戦中に、最も、活躍した、日本の旅客機の一つです。当時としては、優れた性能を持つ旅客機で、速さは、アメリカの、Douglas DC-3（１９３５年に初飛行。１９３６年に運用を開始）よりも上でした。
三菱（mitsubishi）１００式司令部偵察機の模型。三菱（mitsubishi）１００式司令部偵察機は、１９３９年に登場した、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造した、日本陸軍の、戦闘機も追い付けない速さで飛ぶ、美しいデザイン（design）の機体を持つ、偵察機です。以下、三菱（mitsubishi）１００式司令部偵察機に関する説明は、wiki等を参考にしました。三菱（mitsubishi）１００式司令部偵察機は、世界的に見ても、画期的な開発思想や高性能を持つ、後の、「戦略的偵察機」の、先駆的な存在と言われています。三菱（mitsubishi）１００式司令部偵察機は、最終型は、平均速度、時速700km以上を記録しました（展示の解説より。。。）。三菱（mitsubishi）１００式司令部偵察機は、第二次世界大戦時における、日本陸軍を代表する、傑作、軍用機の一つで、日本が、（アメリカ・イギリスに対して宣戦を布告し）第二次世界大戦に参戦してから、第二次世界大戦の終わりまで、常に、第一線で活躍し続けました。三菱（mitsubishi）１００式司令部偵察機は、形（姿）が、美しい、高性能の、敵国の軍用機として、連合国軍から、「地獄の天使」等とも呼ばれていました。
三菱（mitsubishi）雷電（raiden）の、模型。三菱（mitsubishi）雷電（raiden）は、１９４２年に登場した、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造した、丸々とした機体が特徴的な、日本海軍の、戦闘機です。以下、三菱（mitsubishi）雷電（raiden）に関する説明は、wiki、展示の解説等を参考にしました。三菱（mitsubishi）雷電（raiden）は、大型爆撃機を迎撃する為に開発された戦闘機で、速度、上昇力、強力な火力（強力な武装）を重視して、開発された戦闘機です。視界の悪さ等、幾つかの問題点を抱えていた戦闘機ですが、優れた上昇力を活かして、第二次世界大戦の終わり頃、アメリカ軍に、制空権を握られる中、（日本本土を爆撃しに来た）B-29（Boeing B-29 Superfo・rtress）と戦い、ある程度の成果をあげました。アメリカ軍が、接収した、三菱（mitsubishi）雷電（raiden）で行った、試験飛行では、三菱（mitsubishi）雷電（raiden）は、最高速度、時速671 kmを記録しました。
以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）に続く。。。
三菱みなとみらい技術館3→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3874784?&sfl=membername&stx=nnemon2
