http://news.kbs.co.kr/economic/2012/11/09/2565308.html
<アンカーコメント>
自動車の燃費信じられますか？
国内の自動車の燃費を検証の結果が初めて公開されました。
誤差が法的限度内とが相当数車種の燃費は誇張されたことに気づいた。
まず、キム·ジョンファン記者が報道します。
<レポート>
昨年のエネルギー管理公団が公認試験機関4カ所に依頼した燃費再検証の結果です。
検証対象25車種中17車種、68％が表記された燃費より少なく出ました。
特に2つの車種は4％％近い差が出ました。
しかし、誤差の許容範囲が3％にすぎない米国とは異なり、韓国は5％までの誤差が許容されて何の制裁を受けません。
誤差の許容範囲も議論だが、消費者が再検証車種の選定基準はもちろんのこと、検証結果も分かりづらいという点も問題です。
政府は、燃費を事後検証した資料を消費者に公開せずにいます。
また、消費者の知る権利を無視して製作に偏向しているという指摘が出ています。
<インタビュー>ソンユジョン（知経部の省エネルギー推進団長）： "特別な問題がなくて、一般国民らに公開したことはありませんが、今後公信力の確保に役立ちます公開する案も検討してみましょう。"
今回の資料公開で、国内燃費表記の全面調査を要求している市民団体の主張はより一層力を受けることになりました。
<インタビュー>ソンスヒョン（ソウルYMCA市民ジュンギェシル幹事）： "相対的に制裁装置が微弱な国内ではより過大に燃費を表示した可能性があるということですよ"
調査結果によっては国内でも消費者の反発と訴訟にまで広がることができ、自動車業界が緊張しています。
KBSニュースキム·ジョンファンです。
<アンカーコメント>
公認燃費に対する不信感がある程度の理由があったわけですよ。
エネルギー管理公団の調査結果、約70％に近い運転者が表示燃費と体感燃費間で乖離感を感じると答えました。
議論が拡散し、これを契機に、燃費制度を全面手入れしなければならないという声が高まっています。
ファンドンジン記者です。
<レポート>
車両検査に先立って、自動車が走行を続けています。
いわゆる車飼いならす。
現行法は、このようにメーカーが直接飼いならされた車を相手に、公認燃費を測定します。
<インタビュー>ギムギホ（韓国石油管理院博士）： "一定期間が過ぎた後に車両が安定した時の燃費が真の燃費と見ることができますので、その基準を持って3千Kmに決めておいて、その後に測定をすると表示ことができます。 "
認証プロセスに最初から政府が直接介入するヨーロッパ、中国と違って韓国は燃費測定全般をメーカーに任せています。
<インタビュー>黄雄飛（京畿道金浦市ジャンギドン）： "第一次の公認燃費は9キロ台後半なのに、実際には7キロしかない。"
2,30％は少ない出てくるような感じがします。
事後に政府が再検証をするが、検証の比率はまだ10％になりません。
昨年の場合、全体の7百48車種中25車種、3.3％だけが検証を受け、新工場縁雨が適用され始めた、今年も6.2％にとどまりました。
下痢誤った燃費を提出した摘発されても処罰は最大過料5万ウォンがせいぜいです。
<インタビュー>キム·ピルス（デリムデ自動車学科教授）： "現在の燃費測定方法とかその他いろいろ制度の部分が主に製作者中心になっています。したがって、消費者保護とか配慮の面で消費者中心の制度的な部分が補強されるべきものと見ています。 "
これに伴い燃費調査の過程で客観的な第3者参加させて、燃費課長にも処罰を大幅に強化しなければならないという声があります。
KBSニュース ファンドンジンです。
[深層取材] 再稼動まで3ヶ月所要…電力需給
非常
http://news.kbs.co.kr/economic/2012/11/09/2565303.html
<アンカーメント>原典の貫通官に割れ目が出たことは今度が初めてです.
今度割れ目はおびただしい原典事故を起こすことができた深刻な欠陷だと専門家たちは口をそろえて言っています.
今度一路なおさら難しい今年の冬電力需給には非常事態になりました.
光栄 5,6号基に引き続き, 光栄 3号基まで全面補修に入って行けば今年の冬に少なくとも 5期の原典が稼動を止めるようになって全体原典生産量の 22%が蹉跌を来たすようになります.
今度原典割れ目の問題点と今年の冬電力需給状況を李在奐記者が深層取材しました.