18日海洋警察庁と造船業界によれば事故海域に動員されたクレーンは引きあげ能力が
それぞれ3千350t、3千200t、2千t規模だ。
この日明け方3時、大宇造船海洋所属3千200t級クレーンが事故現場に到着し、
3千350t、2千t規模はそれぞれ午前7時、午前10時頃到着する予定だ。
クレーンは沈没した船体をチェーンに連結して引きあげすることになる。
クレーン3台が当初の予想よりはやく事故海域に到着したが迅速な引きあげ作業が展開するかは未知数だ。
海上警察は船体内部進入のためにセウォル号を潮流が弱い地点に移動させたり持ち上げる方案を検討した。
速い水の流れと汚れている視野のために船体進入さえ出来ずにいるためだ。
しかしセウォル号の引き揚げ作業をすることになれば船体が大きく揺れる可能性があり、この場合
船体内部に空気がたまった空間、いわゆる「エアポケット」に海水が押し寄せて行くこともありうる。
もし生存者が船体内部に住んでいるならば引きあげ作業でかえって命を失うことになる恐れがある。
特にセウォル号は国内旅客船の中で最大規模である6千825t級規模なので3千t級海上クレーン数代が
くっついて引き上げなければならないので引きあげ過程でどの程度船体が揺れるのか予測し難い。
合わせて造船業界は今まで海上クレーンを大型船舶ブロックを移すのに使ったので沈没船舶を引きあげした
経験が全くない。
救難専門業者の指導を受けながら装備を稼動しなければならないだけに、引きあげ過程で船舶がひどく動く
状況がありうる。
防災当局のある関係者は「現実的に船体引きあげは救助よりはし体を引きあげるための作業である場合が多い」
として「救助のために引きあげを急ぐかは慎重に検討する問題」と話した。
韓国人は生存者を葬る気か・・・
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한국인은 생존자를 매장할 생각인가···
18일 해양 경찰청과 조선업계에 의하면 사고 해역에 동원된 크레인은 인상 능력이
각각 3천 350 t, 3천 200 t, 2천 t규모다.
이 날 새벽녘 3시, 대우 조선 해양 소속 3천 200 t급 크레인이 사고 현장에 도착해,
3천 350 t, 2천 t규모는 각각 오전 7시, 오전 10 시경 도착할 예정이다.
크레인은 침몰한 선체를 체인에 연결해 인상 하게 된다.
크레인 3대가 당초의 예상보다 빠르게 사고 해역에 도착했지만 신속한 인상 작업이 전개할까는 미지수다.
해상 경찰은 선체 내부 진입을 위해서 세워르호를 조류가 약한 지점에 이동시키거나 들어 올리는 분 안을 검토했다.
빠른 물의 흐름과 더러워져 있는 시야를 위해서 선체 진입마저 하지 못하고 있기 (위해)때문이다.
그러나 세워르호의 인양 작업을 하게 되면 선체가 크게 흔들릴 가능성이 있어, 이 경우
선체 내부에 공기가 쌓인 공간, 이른바 「에어 포켓」에 해수가 밀려 들어 가는 일도 있을 수 있다.
만약 생존자가 선체 내부에 살고 있다면 인상 작업으로 오히려 생명을 잃게 될 우려가 있다.
특히 세워르호는 국내 여객선 중(안)에서 최대 규모인 6천 825 t급 규모이므로 3천 t급 해상 크레인수대가
들러붙어 끌어올리지 않으면 안 되기 때문에 인상 과정에서 어느 정도 선체가 흔들리는지 예측 하기 어렵다.
맞추어 조선업계는 지금까지 해상 크레인을 대형선박 블록을 옮기는데 사용했으므로 침몰 선박을 인상 한
경험이 전혀 없다.
구난 전문 업자의 지도를 받으면서 장비를 가동해야 하는 만큼, 인상 과정에서 선박이 몹시 움직이는
상황이 있을 수 있다.
방재 당국이 있는 관계자는 「현실적으로 선체 인상은 구조보다 젓가락체를 인상유익의 작업인 경우가 많다」
로서 「구조를 위해서 인상을 서두를까는 신중하게 검토하는 문제」라고 이야기했다.
각각 3천 350 t, 3천 200 t, 2천 t규모다.
이 날 새벽녘 3시, 대우 조선 해양 소속 3천 200 t급 크레인이 사고 현장에 도착해,
3천 350 t, 2천 t규모는 각각 오전 7시, 오전 10 시경 도착할 예정이다.
크레인은 침몰한 선체를 체인에 연결해 인상 하게 된다.
크레인 3대가 당초의 예상보다 빠르게 사고 해역에 도착했지만 신속한 인상 작업이 전개할까는 미지수다.
해상 경찰은 선체 내부 진입을 위해서 세워르호를 조류가 약한 지점에 이동시키거나 들어 올리는 분 안을 검토했다.
빠른 물의 흐름과 더러워져 있는 시야를 위해서 선체 진입마저 하지 못하고 있기 (위해)때문이다.
그러나 세워르호의 인양 작업을 하게 되면 선체가 크게 흔들릴 가능성이 있어, 이 경우
선체 내부에 공기가 쌓인 공간, 이른바 「에어 포켓」에 해수가 밀려 들어 가는 일도 있을 수 있다.
만약 생존자가 선체 내부에 살고 있다면 인상 작업으로 오히려 생명을 잃게 될 우려가 있다.
특히 세워르호는 국내 여객선 중(안)에서 최대 규모인 6천 825 t급 규모이므로 3천 t급 해상 크레인수대가
들러붙어 끌어올리지 않으면 안 되기 때문에 인상 과정에서 어느 정도 선체가 흔들리는지 예측 하기 어렵다.
맞추어 조선업계는 지금까지 해상 크레인을 대형선박 블록을 옮기는데 사용했으므로 침몰 선박을 인상 한
경험이 전혀 없다.
구난 전문 업자의 지도를 받으면서 장비를 가동해야 하는 만큼, 인상 과정에서 선박이 몹시 움직이는
상황이 있을 수 있다.
방재 당국이 있는 관계자는 「현실적으로 선체 인상은 구조보다 젓가락체를 인상유익의 작업인 경우가 많다」
로서 「구조를 위해서 인상을 서두를까는 신중하게 검토하는 문제」라고 이야기했다.
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