ディーゼルを忘れないでください
［10/04/19］
「フランス 77%, 日本 0・1%」.
が圧倒的に他の数字はディーゼル乗用車のシェアだ.
ディーゼルだと言えば過去にIshiharaShintaro東京都支社が炭の入って行ったパット病を振り回した映像が
ひしと記憶に残る.「汚い, 遅れた, うるさい」 など悪評のさまざまな…確実にそうだった.
ところで今ヨーロッパで圧倒的にディーゼルが支持を受けていることはなぜ?
「鎭火するディーゼルエンジンの現象」と言うセミナーをのぞき見た.
結論を言ったらそれは 「エコカのまた一つの悲壮のカード」であるのだった.
元々ディーゼルエンジンは構造上の差からガソリンエンジンと比べて燃焼效率が良い.
燃費が 良くて二酸化炭素(CO2) 俳出量が減る. いっそうもっと経由はガソリンと比べて精製段階で CO2 排出が少ない.
まだある.ディーゼルは 「豚の上」と言われるだけタフで, 泥やごみ, 廃棄物から完成される
再生可能なバイオマス燃料にも対応する.「エコロジーとエコノミー」を両立している.
「汚い」と言う“汚名”はもう返っている.ヨーロッパの規制によって PM(粒子場物質),
NOx(窒素酸化物)を皆 90%以上削減して, 日本でも去年 10月から世界で一番難しい
「ポスト身の丈期規制」の強制適用が始まった.
「遅れる」と言う誤解で, ル・もっぱら 24ひまを見てレースは 2006年からディーゼルのアウディが 3 連敗,
去年はプジョーが初優勝を果した.「うるさい」も過去の話だ.
こんな理由で, ヨーロッパではむしろディーゼルがステータスが高い.
日本でもベンツは新型 Eクラスをもう投入, アウディも Q7を投入する.
鳩山内閣は 「温室效果ガス 25%減らし」与えたが, ディーゼルのためのシェアが 30%になれば,
635万トン, 経由生産で 170万トン削減することができる.
EV(電気自動車)に履行しようとすれば , インフラを含んでまだ時間がかかって, もうちょっと
内燃機関エンジンが主役だ.日本のエコカはガソリンのハイブリッドが一人で勝利の様相だが,
少輩技倆で大杯技倆みたいな水準のパワーを持って, それに CO2の少ないディーゼルを捨ておく手はない.
慶応大学大学院教授は
「プラグイン・ハイブリッド・ディーゼルこそ極めのエンジン」と話して,
モータージャーナリストShimizuKazuoさんは 「今年はディーゼル元年」と歌う.
本格普及で繋がれるかどうだろうかは国産メーカーの果敢にかかっている.
(否便集場クロサとToru)
http://sankei.jp.msn.com/life/environment/100419/env1004190827000-n1.htm
韓国でのディーゼル乗用車シェア 18.5% (2009年)