이하, 기본적으로 앞에 간 투고로부터 발췌해 온 것입니다.
요코하마를 산책해 왔을 때의 물건입니다.요코하마는, 도쿄 area의 바다의 현관문(gateway)이 되고 있는, 큰 항구도시입니다.이 날은, 요코하마의, 칸나이(kannai) area에 있는 일본우선(Nippon
Yusen) 역사 박물관에서, 일본의 여객선의, 인테리어(내장)의 역사에 관한, 전람회(exhibition)를 보고 왔습니다.
이 전람회(exhibition)는, 주로, 제이차 세계대전전의, 일본의 여객선의, 인테리어(내장)에 있어서의, 일본의 건축가의 활약에 초점을 맞힌 전람회(exhibition)였습니다.
이하, 이하의 투고의 계속입니다.
현대 일본 전통 님 식(전쟁 전 일본의 여객선의 내장) 외 3→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3524269?&sfl=membername&stx=nnemon2
이하, 이 전람회(exhibition)의 설명은, 주로, 이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)의 문장을, 요약 또는 발췌·인용한 것입니다.
전회까지의 투고에서는, (주로, 제이차 세계대전 이전에 있어서의), 일본의, 저명한 건축가들의, 일본의 여객선의 인테리어(내장)의 설계에 있어서의 구체적인 활약에 대해서, 보고 왔습니다만, 이하, 제이차 세계대전 이전에 있어서의 일본의 주요한 여객선의 인테리어(내장)에 있어서의, 일본의 예술가들의 협력에 대해서 보고 가고 싶습니다.
사토 타케시조(sato takezo.일본의 화가·옻나무 공예의 공예가)는, 쿠메(kume) 건축 사무소(쿠메권 쿠로우(kume gonkuro.일본의 건축가.전전번의 투고를 참조)의 건축설계사무소와 함께, 일본의 여객선의 인테리어(내장)의 설계를 실시하고 있었습니다.현존 하는, 쿠메(kume) 건축 사무소의 칼라 스킴은, 모두, 사토 타케시조(sato takezo)의 손에 의한 것입니다(쿠메권 쿠로우(kume gonkuro)와 사토 타케시조(satotakezo)는, 옛부터, 친한 친구 관계에 있었습니다).이와 같게, 그 나라의 문화의 상징이라고도 말할 수 있는, 당시의 공업국의, 국제 항로 전용의 호화 여객선의 인테리어(내장)의 설계에는, 화가나 공예가의 협력도 필수였습니다.덧붙여서, 1932년부터 1939년에 걸치고(1939년, 제이차 세계대전의 발발에 의해, 일본에 귀국), 영국의 런던을 거점으로 활동하고 있던, 사토 타케시조(sato takezo)는, 당시 , 세계 최고의 호화 여객선 대국인, 영국의 호화 여객선의 선내 장식 설계도 다루고 있습니다.당시의, 유럽에서는, 저패니즘(Japonism.19 세기 후반부터 20 세기 처음에 걸치고, 만국 박람회(expo) 등을 통해서, 일본의 미술 공예품이, 구미(특히 유럽)에서 소개되어 대유행한 현상.「일본 취미」라고도 불려 이것들은, 서양 미술에도, 큰 영향을 주었다)의 영향에 의해, 옻나무의 공예품이 유행하고 있었습니다.이그조틱(exotic)으로, 외형에도 화려한 옻나무는, 유럽의 여객선으로도, 인기를 끌었습니다(예로서 프랑스의 호화 여객선, Normandie호(Normandie.1935년 완성.79,280 총 톤수(GT).완성 당시 , 세계 최대의 여객선) 등에는, 쟌·듀난(JeanDunand.옻나무 공예로 유명한, 스위스의 공예가) 제작의, 옻나무 패널이, 다수, 내걸 수 있고 있다).영국의 호화 여객선, 퀸·메리호(Queen Mary.1936년 완성.81,237 총 톤수(GT).완성 당시 , 세계 최대의 여객선이 될 것에서 만났지만, Normandie가, 개장되어 83,423 총 톤수(GT)가 되어 있던 때문, 완성 당시 , 세계에서 2번째로 큰 여객선.어느 쪽으로 해도, 호화 여객선 시대(제이차 세계대전전)에 있어서의, 세계 최대급의 여객선이었다)의 1등 (first class) 살롱(salon)의 캐비넷(cabinet)의 옻나무의 금칠한 그림(makie.일본의 옻나무 공예의 하나)로 호평을 얻었다(사토 타케시조(sato takezo)의 작품의 전시회를 본, 런던의 대규모 실내장식 회사가, 퀸·메리호(Queen Mary)에 장식하는 캐비넷(cabinet)의 장식을, 사토 타케시조(sato takezo)에 의뢰해 온), 사토 타케시조(sato takezo) 앞으로는, 영국등의 호화 여객선의 실내장식 설계의 의뢰가, 차례차례로 춤추었습니다.「현대 일본 님 식」의 주요한 구성요소라고 할 수 있는 옻나무의 패널이, 서양의 호화 여객선에 대해도, 다용되고 있던 일은, 몹시 흥미롭다고 말할 수 있겠지요.
이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)보다.사진 좌상.도미니온·모나크(Dominion Monarch.1939년 완성.영국의 호화 여객선.27,155톤 (GT).남아프리카 연방(현재의 남아프리카공화국)을 경유해, 영국과 오스트레일리아를 연결하는 항로의 호화 여객선으로서 건조되었다.영국과 오스트레일리아를 연결하는 항로의 여객선으로, 사상, 최대 한편, 가장 호화로운 여객선이었다)의 드로잉 룸(drawing room)의 장식(1939년제작.사토 타케시조(sato takezo) 작).
사진 우상.선명, 선실 불명(사토 타케시조(sato takezo) 작.1940년경으로 추측된다).우하에, 쿠메(kume) 건축 사무소의 표가 날인 되고 있다.깊은 신뢰 관계아래, 공동으로 설계하고 있던 일이, 방문한다.
사진하.카시하라환(kashiharamaru) 1등 (first class) 독서실의 옻나무 패널 습작(1940년경 제작.사토 타케시조(sato takezo) 작).쿠메권 쿠로우(kumegonkuro)와 함께 설계한 일실.
일본의 호화 여객선의 인테리어(내장)의 설계에는, 건축가에 가세하고, 화가, 공예가등 , 당시의 일본을 대표하는, 일류의 예술가들이 집결 당했습니다.다만, 화가나 공예가의 경우는, 대부분, 내장의 공간 그 물건에 관련된다고 하는 것보다는, 자신의 회화를 벽면 패널로서 제공해, 실내 공간의 일부를 장식하는 일로, 선내에 흥취를 더한다고 말하는 것이, 일반적이었습니다.예를 들면, 마츠다 군페이(matsuda gunpei.일본의 건축가.전회의 투고 참조)가, 설계한, 야와타환(yawatamaru.일본의 여객선.1940년 완성.17,150 총 톤수(GT))의 일등(first class) 사교실에는, 야마키타 지로우타(yayakita jirota.일본의 화가)에 의한 거대한 벽화, 「원유도」가 장식되어보다 선내를 화려하게, 그리고, 일본 취미 넘치는 공간에, 연출하고 있습니다.또, 무라노 도고(murano togo)가 설계한, 환(BRASIL maru.일본의 여객선.1939년 완성.12,752톤(GT))의, 1등 (first class) 사교실에서는, 야마가 세이카(yamaga seika 일본의 염색가)의 호화현난인 직지가 벽면을 장식해, 나카무라순평(nakamura jyunpei)이 설계한, 닛타환(nittamaru.1940년 완성.17150총 톤수(GT).일본의 여객선)의 1등 (first class) 사교실에서는, 마쓰다 곤로쿠(matsuda gonroku.일본의 옻나무 공예의 공예가)에 의한, 수양버들과 천랑의 서북옻나무 패널이, 요염한 실내 공간을 낳고 있습니다.또, 유감스럽지만, 사진마저도 현존 하지 않습니다만, 후지타 쓰구하루(fujita tsuguharu)(1886 년생, 1968년에 죽는다.1920년대부터, 세계적인 명성을 얻은, 일본의 유명한 서양화가.만년(1955년)에는, 프랑스 국적을 취득)도, 텐잔환(tenzanmaru.일본의 여객선.1942년 완성.7,908 총 톤수(GT))의 선내에, 천산 산맥을 그린 회화를 제공했다고 말해지고 있습니다.또, 확실하지는 않습니다만, 1940년에 완성한, 닛타환(nittamaru)에도, 후지타 쓰구하루(fujita tsuguharu)의 회화가 장식될 예정이 있었다고 전해지고 있습니다.덧붙여서, 여객선이 아닙니다만, 일본해군의 전함, 무사시(musashi.기준 65,000톤.가득 72,809톤.1942년 완성.같은 일본해군의, 다이와(yamato.1941년 완성)과 함께, 세계의 역사상, 최대의 전함)의 함장실에, 요코야마 다이칸(yokoyamataikan.일본의, 유명한 근대 일본 전통 화가)가 그린, 먹일색의, 후지산의 축이 장식되어 있었습니다.제이차 세계대전에 의해, 일본의, 대부분의 여객선(특히, 여객선 중(안)에서도, 비교적 고성능으로, 비교적 대형인, 해외 항로 전용의 호화 여객선에 관해서는, 거의 모두)이 격침되어 바다의 말 부스러기로 사라졌습니다.그리고, 일본의 여객선의 선내에 장식되어 있던, 미술 작품도, 배와 함께, 바다의 바닥으로 사라졌습니다.여객선내에 설치된, 회화나 장식 패널은, 흔들려도 떨어지지 않게 튼튼하게 고정되고 있던 일로부터, 배가, 전쟁으로 징용 될 때도, 떼어내 피난시키는 것이 어려웠을 것이다라고 추측됩니다.이만큼의 예술가가 여객선의 실내장식에 협력하면서도, 그 작품이, 현존 하지 않는 것은, 유감이다라고 말할 수 있겠지요.
사진 이하 2매.이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)보다...
사진왼쪽.닛타환(nittamaru.일본의 여객선.1940년 완성)의 1등 (first class) 사교실의 서북옻나무 패널(1940년경 제작.나카무라순 히로시(nakamura jyunpei)·마쓰다 곤로쿠(matsuda gonroku) 작).나카무라순평(nakamura jyunpei)이 설계한 실내에, 후에, 인간 문화재가 되는, 마쓰다 곤로쿠(matsuda gonroku)가, 나카무라순평(nakamura jyunpei)과 공동으로, 서북옻나무 패널을 제작했다.금지에, 수양버들과 천랑의 선명한 녹색이 빛나는, 서북옻나무 패널은, 느슨한 곡선을 그려, 사교실의 전후의 네 귀퉁이에, 끼워 넣어지고 있었다.
사진 우하.야와타환(yawatamaru.일본의 여객선.1940년 완성)의 1등 사교실의 회화(1940년경 제작.야마키타 지로우타(yayakita jirota) 작).
있다 완치인 환(Argentina maru.일본의 여객선.1939년 완성)의 1등 (first class) 식당(dining room·레스토랑)의, 옻나무문(1938년부터 1939년경 제작.도오모토 옻나무헌작).무라노 도고(murano togo)가 설계한, 있다 완치인 환(Argentina maru)의 1등 (first class) 식당(dining room·레스토랑)의, 배면의 만들어 붙여 붕비부분을, 후에 문화 훈장을 수상하는, 도오모토 옻나무채(일본의 옻나무 공예의 공예가)가 제작했다.있다 완치인 환(Argentinamaru)는, 1942년에, 일본해군에 매입할 수 있어 나가사키(nagasaki) 조선소에 의해, 항공 모함으로 개조되었다.그 때, 가구나 일상 생활 용품은, 육지에 올릴 수 있었던 때문, 행운에도, 옻나무문만은, 제이차 세계대전에 의한 전화를 면했다.제이차 세계대전 이전의, 일본의 여객선의 가구가, 거의 현존 하지 않기 때문에, 매우 귀중한 자료이다.
이하, 제이차 세계대전 이전에 있어서의, 일본의 주요한, 여객선의 인테리어(내장)에 있어서의, 일본내의 장식 업자등의 활약에 대해서, 보고 가고 싶습니다.
(일본의 여객선의 인테리어(내장)에 대해) 일본의 건축가들이 활약하기 이전으로부터, 일본의 여객선의 인테리어(내장)의 설계에, 재빨리 종사해, 높은 기술을 축적해서 간 것이, 조선소의 기사나, 백화점의 장식 부문의 기사들이었습니다.근대에 있어서의, 일본의 여객선의 인테리어(내장)의 역사에 있고, 이름도 없는, 그들의 활약은, 놓칠 수가 없습니다.일찌기, 카와사키(kawasaki) 조선소나, 미츠비시(mitsubishi), 나가사키(nagasaki) 조선소와 같은, 근대적인, 고성능·장거리 항해 전용의 여객선을 다루는, 큰 규모의 조선소에는, 선내 장식 설계를 자사에서 조달하기 위해, 도쿄 미술 학원(도쿄 예술대학의 전신의 , 고등교육 기관)의 도안(design) 과등을 졸업한, 장식 설계를 배운 기사가 근무하고 있었습니다.당초는, 중요도의 낮은, 객실의 인테리어(내장)의 설계등이 중심인 그들도, 조금씩, 1등 (first class)이나 2등 (second class)의 공실(승객의 공용 장소)의 설계를 다루는 것처럼 되었습니다.카시하라환(kashiharamaru)의 건조의 무렵에는, 마치, 건축가의 설계에 우수한다고도 뒤떨어지지 않는 님, 1등 (firstclass) 공실(승객의 공용 장소)의, 칼라 스킴을 남기기까지 되어 있습니다.또, 백화점의 장식 부문의 활약도, 훌륭한 것이 있었습니다.아직, 일본이, 본격적인 중공업화를 시작하고 나서 얼마 되지 않은, 호화 여객선 시대의 개막의 무렵부터, 이미, 일본의 근대 여객선의 인테리어(내장)의 설계에 종사하고 있던, 다카시마야(Takashimaya.일본의 백화점 chain.본점은, 오사카.1831년, 쿄토에서 창업한 백화점 chain로, 오사카에는, 1898년에 진출, 도쿄에는, 1922년에 진출했습니다) 등은, 그 기술의 확실함으로부터, 수많은 , 일본의 여객선의 인테리어(내장)를 다루는 일이 되었습니다.당시 , 일본의 백화점에는, 장식 부문이 설치되고 있었습니다만, 그들은, 매장판매용의 가구 설계라고 말하는 것보다는, 큰 법인의 일을 하청받기 위해, 특별히 설치된, 디자인(design) 집단이었습니다.당시의 일본의 백화점의 장식 부문은, 백화점 관계의 일이라고 말하는 것보다도, 현재의 디자인(design) 회사와 같은 일을 실시하고 있었습니다.또, 카와시마(kawashima) 직물(1843년 창업의, 쿄토의, 직물·인테리어(내장)·섬유 회사)는, 만국 박람회(expo) 등에서, 이미, 세계적으로 높은 평가를 얻고, 서양식의 가구？`백코 내장식설계에는, 탁월한 기술력과 디자인(design) 력을 자랑하고 있었습니다.아직, 일본이, 여객선의 인테리어(내장)에 대하고, 영국과 같은, 여객선의 인테리어(내장)의 선진국의 장식 업자에게 의지하고 있었던 시대에, 이와 같은, 일본내의 장식 업자가 활약하고 있던 사실은, 주목할 만한다고 말할 수 있겠지요.이와 같은, 이름도 없는 것, 그들의, 지식이나 기술의 축적이 토대가 되어, 「현대 일본 님 식」(전전번의 투고를 참조)이 탄생해, 일본의 여객선의 인테리어(내장)의 역사가, 뽑아져서 갔습니다.
사진 이하 2매.이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)보다...
봄날환(kasugamaru)의 1등 (first class) 흡연실(smoking room)(다카시마야(Takashimaya)의 장식 부문이, 1940년경 설계).봄날환(kasugamaru)은, 완성을 기다리지 않고 항공 모함으로 개조된, 환상의 일본의 호화 여객선입니다.닛타환(nittamaru.일본의 호화 여객선.1940년 완성)이나 봄날환(kasugamaru)의 건조의 무렵에는, 일본의 주요한 여객선의, 주요한, 1등 (first class)의 공실(승객의 공유 장소)의 공간의 설계를, 다카시마야(Takashimaya)의 장식 부문이나, 나가사키(nagasaki) 조선소의 기사들이, 다루는 것처럼 되어 있습니다.그들의 설계한, 여객선의 실내 공간은, 당시의, 일본의 유명한 건축가의 물건과 비교하고, 결코, 열등하는 것이 아닙니다.높은 기술과 디자인(design) 력을 갖추고 있었다고 말할 수 있습니다.
사진 좌상.닛타환(nittamaru.1940년 완성)의 1등 (first class) 식당(dining room·레스토랑).미츠비시(mitsubishi), 나가사키(nagasaki) 조선소 설계.
사진 우상.닛타환(1940년 완성)의 일등(first class) 특별 객실(deluxe room)의 의자.미츠비시(mitsubishi), 나가사키(nagasaki) 후나도코로 설계.
사진 좌하.아사마환(asamamaru.1929년 완성.16,947톤(GT).일본의 호화 여객선)의 일등(first class) 특별 객실(deluxe room)의 거실(living room).카와시마(kawashima) 직물 설계.
사진 우하.아사마환(asamamaru.1929년 완성)의 일등(first class) 특별 객실(deluxe room)의 거실(livingroom)의, 철직패널 원화 「모모조노 나라시대의 연호 미인」(1929년).카와시마(kawashima) 직물 제작.
이하, 다시, 일본의 여객선의 인테리어(내장)의 역사의 흘러에, 돌아옵니다.
제이차 세계대전에 의해, 주요한 공업국은, 여객선의 인테리어(내장)라고 하는 문화가 아니고, 무력 그 자체로 싸우는 시대에 돌입했습니다.1941년부터 1945년(일본이 제이차 세계대전에 참전하는 전야부터, 일본이, 미국을 중심으로 한 연합국에 패전할 때까지 )에 걸치고, 일본의 여객선(특히, 해외 항로 전용의 고성능 여객선)의, 대부분은, 일본군에 징용 되어 안에는, 항공 모함에 개조된 것도 있었습니다.제이차 세계대전에 의해, (일본을 포함한다) 세계의, 호화 여객선으로 불린 배는, 거의 전멸 했습니다.그리고, 제이차 세계대전의 집결에 의해, 호화 여객선의 시대는, 마지막을 고했습니다.
이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)보다.사진상.카시하라환(kashiharamaru.1942년 완성 예정)의 완성 예상도.카시하라환(kashiharamaru.1939년 건조 개시, 1942년 완성 예정.27,700톤(GT))은, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사가, (1936년에 독일의 Berlin로 개최된 하계 올림픽에 계속해) 1940년에 개최될 것이었다, 도쿄 올림픽(Olympics)(하계 Olympics)( 제2차 세계대전에 의해 중지)의 전후에 맞추는 것처럼, 차례차례로 투입할 예정인, 새로운 호화 여객선의 하나로, 일본의 여객선 사상, 최고의 호화 여객선이 될 리가, 취항하는 무사히, 항공 모함, 하야부사매(jyunyou)로 개조되었습니다.덧붙여서, 카시하라환(kashiharamaru)과 동급의 호화 여객선으로서 취항할 예정으로 있던 이즈모환(izumomaru)(27700톤(GT))도, 역시, 건조 도중에, 항공 모함으로 변경되었습니다(항공 모함, 비응(hiyou)).
사진하.카시하라환(kashiharamaru)으로부터 개조된, 일본해군의 항공 모함, 하야부사매(jyunyou).카시하라환(kashiharamaru)은, 1939년에 건조를 개시해, 1942년의 완성을 예정하고 있었다.이미, 최종 배치도나 칼라 스킴은 갖추어져, 일부, 공사에 착수하기 시작했던 바로 직후에서 만났지만, 시국의 악화에 의해, 완성을 기다리지 않고 , 항공 모함, 하야부사매(jyunyou)로 개조되었다.
제이차 세계대전이 끝나고, 1950년대에 들어오면, (일본을 포함해) 세계적으로, 외국에의 도항 수단의 주역은, 여객선이 아니고, 비행기에, 대신해졌습니다.이른바 호화 여객선의 시대는, 마지막을 고해 일본의 여객선 인테리어(내장)의 역사는, 당분간 끊어져 버리는 일이 됩니다.그렇지만, 일본이 쌓아 올린, 독특한, 여객선의 인테리어(내장) 님 식인, 「현대 일본 님 식」(전전번의 투고 참조)도, 호화 여객선 시대의 소멸과 함께, 완전하게 소멸하게 되었는지라고 말하면, 결코, 그렇지는 않았습니다.제이차 세계대전 후부터 1950년대에 건조된, 일본의 외국항로 전용의 화물선에는, 불과 10수명입니다만, 승객을 태울 수가 있었습니다.그 때문에, 세들과는 있어요가, 그 님, 화물선의 공실(승객의 공유 장소)에는, 전쟁 전의, 일본의 여객선의 인테리어(내장)가, 맥들과 인계되고 있었습니다.배의 규모는, 상당히 작은 것입니다만, 여기저기에, 일본의 전통적인 요소가 나타나는 실내는, 호화 여객선 시대의, 일본의 여객선을 방불과 시키는데, 충분한 분위기를 갖추고 있습니다.
이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)보다.사가미환(1955년 완성.일본의 화물선.미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 조선소제)의 1등 (first class) 살롱(승객이, 느긋하게 쉬거나 교류하거나 하는 방).인테리어(내장)를 설계한 것은, 나카무라순평(nakamura jyunpei)의 제자인, 오이즈미 하쿠이치로우(oizumi hakuichiro.일본의, 내장·산업·공업(industrial) 디자이너(designer).1903 년생.1996년에 죽는다).오이즈미 하쿠이치로우(oizumi hakuichiro)는, 제이차 세계대전 이전에, 나카무라순평(nakamura jyunpei.일본의 건축가.일본의 건축가중에서, 제이차 세계대전 이전에 있고, 일본의 대형 여객선의 인테리어(내장)의 설계를, 가장 많이 다루었다.전전번의 투고 참조)의 여객선의 인테리어(내장) 설계를 돕고 있던 경위가 있어요.
나카무라순평(nakamura jyunpei)에 배운, 오이즈미 하쿠이치로우(oizumihakuichiro)는, 도쿄 가정대학의 교수등을 맡으면서, 일본에 있어서의, 현대, 실내 인테리어(내장)의 확립에, 크게 공헌했습니다.1968년에는, 황궁 싱구전(일본의 천황의, 도쿄의, 새로운 궁전의 건물(현재의 궁전의 건물).1969년 완성)의 겉(표) 거실(천황이, 일상의 집무를 실시하는 방)의 가구의 설계도 가고 있습니다.오이즈미 하쿠이치로우(oizumi hakuichiro)의 공적으로, 특필해야 할 점은, 제이차 세계대전 후에 있어서의, 일본의 해외 항로 전용의 화물선의 인테리어(내장)의 설계입니다.오이즈미 하쿠이치로우(oizumi hakuichiro)는, 1948년에, 바다의 신인, 「새 톤(Triton)」이라고 하는 이름을 씌운, 디자인(design) 사무소를, 도쿄도심의 긴자(ginza)에 개설하면, 일본의 해외 항로 전용의 화물선의, 실내 인테리어(내장)의 설계의 일을 많이 받았습니다.당시의, 일본의 해외 항로 전용의 화물선에는, 약 12명 정도의, 승객을 태울 수가 있었습니다.그리고, 그 님화물선에는, 조금이나마, 식당과 흡연실이라고 말하는, 승객을 위한, 공실(승객의 공유 장소)이 존재했습니다.오이즈미 하쿠이치로우(oizumihakuichiro)는, 이, 당시의, 일본의 해외 항로 전용의 화물선의 공실(승객의 공유 장소)에, 전쟁 전의, 일본의 여객선의 인테리어(내장)로 배운, 「현대 일본 님 식」을 계승하려고 했습니다.그리고, 옻나무 공예의 공예가와 협력해, 작으면서, 훌륭한, 인테리어(내장)를 완성시켰던 것입니다.당시 , 오이즈미 하쿠이치로우(oizumi hakuichiro)가, 인테리어(내장)의 설계를 다룬, 일본의 화물선의 수는, 알고 있는 것만으로도, 14척 이상에 달합니다.전후, 장식을 가까이 둔, 평탄한 모더니즘(modernism)이 주류가 되는 가운데, 오이즈미 하쿠이치로우(oizumi hakuichiro)가 설계한, 일본의 화물선의 실내 공간은, 마치, 호화 여객선 시대가 소생한 것 같은 착각을 일으키게 하는, 일본의 전통 공예를 채용한, 공이 많이 든 것이었습니다.
사진 이하 5매.이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)보다...
사진상.아카기환 2(1951년 완성·일본의 화물선)의 식당.오이즈미 하쿠이치로우(oizumi hakuichiro) 설계.
사진왼쪽.YAMA(일본의 화물선)의 흡연실 칼라 스킴(오이즈미 하쿠이치로우(nakamura jyunpei) 설계.제작년 미상).
사진 오른쪽.YAMA(일본의 화물선)의 식당의 칼라 스킴(오이즈미 하쿠이치로우(nakamura jyunpei) 설계.제작년 미상).
제이차 세계대전 후, 비행기의 발전과 함께, 한시기 쇠퇴하고 있던, 장거리 항로 전용의 여객선이었지만, 그 후, 해상(바다 위)으로의, 우아한 크루즈(여객선으로의 여행)를 즐기기 때문에(위해)의 호화 여객선이, 선진국을 중심으로서 각광을 받는 것처럼 되었습니다.현대의 일본의 호화 여객선의 인테리어(내장)는, 호화 여객선 시대의, 「현대 일본 님 식」과 같은, 일본의 전통을 전면에 밀어 낸 표현 방법이 아닙니다.그러나, 주요한 승객인 일본인이, 외국에서도 안정시키는 님형태로, 승객의 공유 장소에는, 옻나무의 패널을 시작으로 하는, 일본인 작가에 의한 작품이 장식되어 있는 것이 특징입니다.
사진 이하 2매.이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)보다...
사진상.아스카(Asuka.1991년 완성.일본(일본우선(Nippon Yusen) 주식회사)의 호화 여객선.28,856톤(GT).미츠비시(mitsubishi) 중공업, 나가사키(nagasaki) 조선소제).인테리어(내장)의 설계는, 켄모치(kenmochi) 디자인(design) 연구소와 스웨덴의 여객선 디자이너(designer)가, 담당.일본을 기점으로 한 세계일주 크루즈(cruise) 등을 실시해, 호화로운 설비와 자그마한 서비스(service)로, 평판이 높았지만, 2006년에 은퇴.
사진하.아스카 2(Asuka2)(2006년 취항.일본(일본우선(Nippon Yusen) 주식회사)의 호화 여객선.50,142톤(GT).미츠비시(mitsubishi) 중공업, 나가사키(nagasaki) 조선소제)의 선내 벽화.아스카 2(Asuka2)의 선내에는, 타무라능수양 자식(tamura noriko.일본의 여성, 화가·벽화가.1944 년생)에 의한, 「층층나무과의 낙엽저목」의 벽화가 장식되고, 선내를, 한층, 화려하게 하고 있다.
일본우선(Nippon Yusen) 주식회사는, 1961년에 여객선 사업으로부터, 전면 철퇴했습니다.그러나, 더욱 더, 높아지는 크루즈(호화 여객선의 여행) 수요를 배경으로, 아스카(Asuka)의 건조 계획을 시작했습니다.그리고, 아스카(Asuka.1991년 완성)의 완성과 함께, 여객선 사업의 부활을 완수했습니다.켄모치(kenmochi) 디자인(design) 연구소는, 일본의 전통과 합리성을 존중한, 재패니스 모던(Japanese modern)의 제창자로서 알려진, 겐모치 이사무(kenmochiisamu.일본의 유명한, 공업(industrial) 디자이너(designer).1912 년생.1971년에 죽는다.1950년대부터 1960년대에 걸쳐 활약)이, 1955년에 설립한, 디자인(design) 회사입니다.이 켄모치(kenmochi) 디자인(design) 연구소가, 스웨덴의 여객선 디자이너(designer)와 함께, 아스카(Asuka.1991년 완성)의 인테리어(내장)의 설계를 다루고 있습니다.이것은, 일본 항공(JAL.일본의 2대항공 회사의 하나.한 때의, 일본의 flag carrier)의 Boeing 747 여객기나, JR동일본(1987년에, 일본 국유철도가, 분할 민영화되었을 때에, 태어난 회사의 하나.일본 최대의 철도 회사)의 특급(express) 슈퍼히들(super hitachi)의 차량등의 실내 설계를 다루고 있던, 켄모치(kenmochi) 디자인(design) 연구소의 실적을, 미츠비시(mitsubishi) 중공업, 나가사키(nagasaki) 조선소와 일본우선(Nippon Yusen)이, 높게 평가한 결과였습니다.더하고, 호화 여객선 시대의, 카시하라환(kashiharamaru)(전전번의 투고 참조)와 같이, 일본의 전통 문화를 계승한 호화 여객선을 만들고 싶다고 하는, 선주(일본우선(NipponYusen) 주식회사)의 생각도, 많이, 영향을 주고 있었습니다.약 10년의, 아스카(Asuka)의 구상 기간중, 일본우선(Nippon Yusen)에서는, 내장에 대해서는, 님 들인 논의가 이루어졌습니다.당초는, 제이차 세계대전중에, 환상과 사라진, 일본우선(NipponYusen) 주식회사의 역사상 뿐만 아니라, 일본의 여객선의 역사상, 최고의 호화 여객선, 카시하라환(kashiharamaru)에의 존경(경의)으로서 「현대 일본 님 식」의 채용이 검토되었습니다.그러나, 소방법, 코스트(cost) 등의 님 들인 제약, 그리고, 현대성이 부족하다고 한 이유로부터 보류되는 일이 되었습니다.그리고, 최종적으로, 아스카(Asuka)의 인테리어(내장)는, 화려함을 중시한 현대적인 내장에, 여기저기에, 옻나무나 벽화, 그리고, 일본인 작가에 의한 미술 작품을 짜넣는 수법이 선택되었습니다.여객선의 인테리어(내장)의, 세계적인 유행을 답습하면서도, 아스카(Asuka)가, 어딘가, 일본의 호화 여객선인것 같은, 온기를 발하고는, 그 때문입니다.이와 같은, 인테리어(내장)는, 아스카 2(Asuka2)(2006년 취항)에도, 인계되고 있습니다.
사진 이하 2매.이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)보다...
아스카(Asuka.일본(일본우선(Nippon Yusen) 주식회사)의 호화 여객선.1991년 완성)의 메인 식당(main dining room.여객선의 중심적인 레스토랑).켄모치(kenmochi) 디자인(design) 연구소 설계.
사진상.아스카(Asuka)의 벽화.「계의 주」.1991년.타무라능수양 자식(tamura noriko.일본의 여성, 화가·벽화가.1944 년생) 작.그 밖에도, 토미나가나오키의 조각, 에노키계의 풍속도 판화, 타카오카우성의 책(calligraphy) 등 , 많은, 일본인 artist의 미술 작품이, 아스카(Asuka)의 선내를 화려하게 물들이고 있었다.
사진하.아스카(Asuka.1991년 완성.일본의 호화 여객선)의 리드·카페(Lido Cafe)(켄모치(kenmochi) 디자인(design) 연구소 설계).
「현대 일본 전통 님 식(전쟁 전 일본의 여객선의 내장) 외」, 마지막.
