한국, 여객선 침몰로「일본 본받아라」…끝까지 머문 선장, 구조율 96％, 프로그램 대응까지 칭찬
2014.4.27 18:00
여객선 세워르호의 침몰 현장에서 계속되는 수색 활동=22일, 한국・진도바다(공동)
침몰로 고교생등 약 300명의 사망・행방불명자를 낸 한국 여객선「세워르호」가 일본에서 제조된 것은 한국에서 크게 보도되었다.하지만, 제조 책임 (을)를 묻는 소리는 없고, 반대로 동형선의 사고로, 끝까지 배에 머무른 일본인 선장들의 행동에 주목.일한의 구난 체제의 차이도 활발히 논해져「일본을 본받아라」라는 지적 하지만 나와 있다.이번 사고는, 뜻밖에 역사 문제로의「반일」와는 다른 한국인의 대일관을 떠오르게 하고 있다.
「일본이라면 이런 사태에는…」프로그램 연기에 사의
「일본이라면 이번 사태는 일어나지 않고, 고교생들도 반드시 살아 있었는데…아, 부끄러운 」
「역시 일본！ 진짜 해양 선진국인것 같다.한국에서(보다) 수십년앞을 가는 이유가 있는 」
한국의 웹 사이트에 업 된 동영상에 대해서, 넷 유저로부터의 이런 한국어의 코멘트가 줄섰다.일본의 보도 프로그램에서 방영된, 여객선을 본뜬 모형을 풀에 띄워 과적재로 급선회 하면, 전복하는 모습을 실험한 동영상이다.
넷 유저등은「이런 과학적인 실험을 방영하는 것도 일본만 가능하다」와 칭찬한 다음, 「인정하고 싶지는 않지만, 우리 나라도 해난 대책에 대하고 일본에서 배워야 할 것은 확실하다」 등과 썼다.
프로그램 대응에 대한 뜻밖의 반응도 있었다.텔레비젼 토쿄가 애니메이션 프로그램「포켓 몬스터 XY」의 24일의 방영을「침몰한 여객선의 장면이 있는」로서 연 기한 것을 전하는 뉴스에 관해, 「배려에 감사하는」라고 하는 코멘트에 이어「우리 나라의 텔레비전국도 본받아야 한다」라고 하는 기입을 볼 수 있었다.
세워르호가 일본에서 제조된「중고선」였던 (일)것은, 한국에서 반복해 보도되었다.
단지, 제조 과정에 문제가 있었다고 잔소리하는 보도는 거의 눈에 띄지 않고, 「조선 대국」라고 하면서, 효율성으로부터 상선(뿐)만에 경주 해 온 한국의 조선업계를 문 제시.한국지의 조선일보는 칼럼에서「승객이 안심해 승선할 수 있는 여객선을 개발할 수 없으면, 진짜 조선 대국이라고는 할 수 없는」라고 비판했다.
마지막에 바다에 뛰어든 선장, 희생자「제로 」
일본이라는 비교로, 한국 미디어가 주목했던 것이, 2009년 11월에 미에현바다에서 전복한 페리「서로 있어라 」의 사고다.세워르호를 일찌기 일본의 정기선에 사용하고 있던 회사가 운항해, 조선소도 같았다.
어느 주홍색의 전복은, 높은 파도가 원인으로, 조선 미스가 최대의 요인으로 여겨지는 세워르호와는 다르지만, 실은 컨테이너가 적하물 붕괴를 일으켜 옆으로 쓰러진 경위는 겹치는 부분이 있다.하지만, 한국 미디어가 가장 주목한 것은, 선장들 승무원의 대응의 차이다.
한산기에 사고 당시 , 어느 주홍색의 승객은 7명이었지만, 배가 기울면, 선장은 메뉴얼에 따라서 구조를 요청하는 것과 동시에, 승무원은 즉석에서 객실로 향해, 문이 열리지 않게 될 우려가 있다고 하여, 객실로부터 승객을 퇴피시켰다.
침몰전의 세워르호와 같이 선체의 기울기가 갑자기 되면, 소방용의 호스로 승객들을 갑판으로 끌어올렸다.약 2시간 후에 승객 전원이 헬리콥터로 구출되는 것을 지켜본 후, 선장들은 구명보트를 내리고 바다에 뛰어들었다.
한국 미디어는, 어느 주홍색의 사고로 희생자가「제로」였던 점을, 승객을 남겨 맨 먼저에 탈출한 세워르호의 선장들과의 차이를 강조하면서 반복해 알렸다.일본 정부가 사고 후, 여객선에 컨테이너의 고정 장치의 설치를 의무화 하는 등, 사고 대책이 진행된 점에도 주목했다.
“해 원”가 있어「118번 통보가 있으면 …」
일한의 구난 체제의 격차도 활발히 논해져 영화「해 원」로 유명하게 된 해상보안청의 잠수사의 능력의 높음을 채택하는 미디어도 있었다.
한겨레는, 해상보안부가 전문의 훈련을 쌓아, 수심 40미터까지의 잠수 능력이 있는 잠수사 약 120사람을 껴안는다고 보도.헬기로 사고 해역에 달려오는 특 수구난대 36명이 24시간 체제로 대기하고 있는 체제에도 접해 일본의 보도를 기초로 작년, 통보가 있던 해난사고의 구조율이 96％에 올랐다고 전했다.
게다가 일본에서는, 해난사고의 긴급 통보「118」차례가 있는 점에도 언급.세워르호사고에서도, 이러한 시스템이 있으면, 「구조를 빨리 할 수 있었을지도 모르는」라고 지적했다.
동지는, 세워르호침몰로「사고 대응으로부터 구조까지 일본과 같은 체계적 준비나 메뉴얼이 전혀 눈에 띄지 않고, 유감이어서 견딜 수 없는」와 매듭지었다.
길고 도쿄 특파원을 맡은 한국지 기자는 칼럼에서, 세워르호침몰에 관련되어 천천히 달리는 도쿄나 뉴욕의 버스와 맹스피드로 질주 하는 한국의 버스를 비교했다.
도쿄의 버스는「스피드를 내는 일도 급브레이크를 걸칠 것도 없고, 걷는 것이 빠르다고 말해지는」로 하면서, 「급발진해 전도한다고 하는 불안도 없는」와 일한으로의 안전에 대한 인식의 차이를 강조했다.
그 위에,「국민이 안전한 환경아래, 자유롭고 건강한 생활을 보낼 수 있는 나라」가「선진국」의 정의라면「한국은 여전히, 도상국인 채다」와 판단했다.
극단적인「반일」에 싫증이 가려인가, 일한국인의 태도에 대해서, 최근의 일본에서는, 무언가에 붙이고 부정적으로 채택하는 방향도 있다.세워르호사고에서는, 일본의 상식에서는 생각하기 어려운 선장들의 너무 무책임한 행동이 참사를 확대시킨 것은 확실할 것이다.
단지, 한 번, 대참사가 되면, 지금까지의 자국의 안전 체제를 진지(신사)에 돌아보고, 미움받는 역의 일본으로부터도 배우려고 하는 겸허한 자세는 평가되어 할지언정, 비난 되어야 할 것은 아니다.국민을 둔 이러한 자세가, 두 번 다시 이러한 사고가 일어나지 않기 위한 시스템 만들기에 도움이 되어 간다고 믿고 싶다.
한편, 지금까지 침몰 사고 일색이었던 한국의 보도에도, 야스쿠니 신사에의 아베 신조 수상들에 의한 공물 봉납에 이어, 22일에 국회 의원 147명이 일제 참배한 것을 계기로, 친숙한 일본 비난이 등장하기 시작했다.
「이것은 이것, 저것은 저것」라고 하는 시들비들의 일본관도 또, 요행도 없는 한국의 대일관이라고 할 수 있을지도 모른다.세계에 공통되는 바다의 남자의 상식을 충실히 지켜, 승객 승무원의 구조를 우선한다
일본인과 조선의 윤리에 근거해 제일 훌륭한 인간이 맨 먼저에 도망친다고 한다
일로 직종의 의미나 장소를 묻지 않는 조선인 w
대사고(정도)만큼 결과가 이렇게 되면 말하는 세계에의 좋은 견본이 되네요 w
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