한경：탑승객 40%줄어 든…한국계 LCC4사에서 무급 휴직

＜한산으로 하는 김포공항 국내선 창구＞신형 폐렴 확산으로 여행 수요가 급감하는 중, 11일의 김포공항의 국내선 창구도 한산으로 하고 있다.캔·웅 기자신형 코로나 바이러스에 의한 폐렴이 확산해, 한국의 항공·여행업계가 직격탄을 받았다.작년의 노우 재팬 운동에 의한 일본 노선으로 이어, 금년에 들어와 중국 노선의 운항까지 사실상 중단되어 한국계 저렴한 항공 회사(LCC) 6사중 4사가 무급 휴직에 들어갔다.중국과 동남아시아로 향하는 여행객이 급감해 여행 회사도 폐업의 위기에 쫓아 버려졌다.

11일의 항공 정보 포털 시스템에 의하면, 1일부터 9일까지 한국계 LCC6사를 이용한 여객은 100만 8843명으로 집계되었다.1년전의 같은 기간의 164만 5970명부터 39%줄어 들었다.

200석 이하의 항공기로 중국, 일본, 동남아시아 등 단거리 노선을 운항하는 LCC는 작년 일본 노선을 놓쳐 대거 적자에 전락했다.한국 최대 LCC의 제주 항공은 작년 329억원의 영업 적자를 냈다 곳의 날 발표했다.티웨이 항공이 192억원, 진 에어가 491억원, 에어 부산이 추정 500억원등 잇따라 적자에 전락했다.2018년에 2000억원을 넘는 영업이익을 낸 이것들 상장 LCC4사가 작년 1500억원 정도의 적자를 냈던 것이다.

LCC는 금년에 들어와 중국과 동남아시아 등에 관심을 가져 실적 개선을 노렸지만, 신형 폐렴이라고 하는 복병을 만났다.제주(제주)를 왕래하는 여객 수요까지 급감해, 「비행기를 모는 곳이 없어졌다」라고 하는 한탄이 나와 있다.제주 항공, 티웨이 항공, 부활절 항공, 에어 서울은 사원으로부터 무급 휴직의 신청을 받아들이고 있다.여행 회사의 연쇄도산의 염려도 커지고 있다.하나트아와 모드 투어는 인건비를 줄이기 위해서 근무시간을 단축했다.레드 캡 투어 등은 희망퇴직 신청을 받아들이고 있다.

◇「신형 폐렴」쇼크로 탑승객 40%급감…최악의 경영위기

10일의 인천국제공항.베트남의 다낭으로 향하는 있다 저렴한 항공 회사의 좌석은 드문 드문 비어 있었다.200석 남짓의 집탑승객이 앉은 좌석은 반에도 못 미쳤다.이 항공 회사 관계자는 「탑승율은 47%라고 이야기했다.그는 「통상 1~2월은 동남아시아 여행의 번망기.작년 2월에 이 노선의 평균 탑승율은 97%로, 모든 항공편이 만석이었다고 봐도 좋다」라고 덧붙였다.

신형 폐렴이 한국의 LCC를 덮쳤다.작년의 한일 경제 전쟁에 따르는 「노우 재팬 운동」의 여파로 시련을 받은 LCC가, 금년에 들어와 신형 폐렴에 의해 벼랑에 쫓아 버려졌다고 분석된다.

◇「더 이상 갈 곳이 없다」

제주 항공을 시작으로 하는 한국의 LCC는 작년 일본 노선을 큰폭으로 줄이지 않으면 안 되었다.작년 하반기에 노우 재팬 운동이 본격화해 일본 여행 수요가 급감했기 때문이다.LCC6사의 일본 노선 운항 편수는 작년 6월말의 주 1260편에서 12월말에는 658편으로 반감했다.LCC 업계 관계자는 「한국인 여행객이 많이 방문하는 삿포로, 카고시마, 타카마츠등의 노선이 폐지되거나 감편 되었다」라고 이야기했다.

LCC는 일본 노선으로 투입된 비행기를 중국이나 대만 등에 돌렸다.하지만 신형 폐렴 문제가 일어나 중국 노선도 대거 끊어졌다.국토 교통부에 의하면 대한항공과 아시아나 항공을 포함한 한국계 항공 회사 8사의 중국 노선 운항 편수는 금년 1월 제 1주의 546편으로부터 이번 주는 162편과 70%급감했다.

일본과 중국에 이어 마지막 대안이었던 동남아시아 노선까지 사실상 한계 LCC는 비행기를 모는 곳이 없어졌다.해외 여행객이 급감하는 가운데 한국 정부는 이 일본, 중국외 싱가폴, 일본, 말레이지아, 베트남, 타이, 대만등에의 여행과 방문을 최소화하도록(듯이) 권고문을 발표했다.

LCC는 근거리를 다빈도로 왕복해, 대한항공이나 아시아나 항공 등 대기업 항공 회사의 틈새를 묻는 방식으로 운영한다.LCC가 보유하는 항공기는 상대적으로 작고, 한국에서 갈 수 있는 가장 먼 장소는 말레이지아 정도다.

◇「금년은 살아 남는 것이 목표」

티웨이 항공의 조응·홍 사장은 최근의 상황에 대해, 「중국만의 문제가 아니고 동남아시아, 오세아니아, 대만, 홍콩, 마카오까지 피해의 영향은 한층 더 대단해.어디에 갈까 둘러 봐도 갈 수 있을 것 같은 곳이 어디도 없다」라고 토로했다.LCC가 공석을 하나에서도 묻기 위해 편도 3000원의 코노우라~제주 특가 항공권을 내는 이유다.

비행기를 세워 두고 있는 LCC도 속출하고 있다.있다 LCC 대표는 「비행기를 운항할 수 없는 것도 분하지만, 주기료까지 지불하지 않으면 안 된다」라고 이야기한다.공항에 의해 차이는 있다가 통상 3~6시간 이상 비행기를 공항에 멈추면 주기료를 놓친다.

이러한 상황으로 실적이 좋을 리가 없다.제주 항공, 티웨이 항공, 진 에어, 에어 부산의 상장 LCC4사는 작년 1500억원 정도의 영업 적자를 냈다.2018년에는 이것들 4사에서 2324억원의 영업이익을 냈다.

◇「실질적인 지원책 필요」

LCC는 금년의 상황이 최악으로 보여진 작년 보다 더 좋지 않는 것이라고 염려하고 있다.제주 항공을 시작해 티웨이 항공, 부활절 항공, 에어 서울의 LCC4사는 금년에 들어와 무급 휴직에 들어갔다.회사에 의해 최소 1개월부터 사원이 바라는 기간만 휴직 신청을 받아들이고 있다.인건비를 줄이기 위한 고투다.

한국 정부도 일어섰지만 이렇다 할 만한 도움은 되지 않는다고 하는 것이 업계의 지적이다.국토 교통부의 김 켄미(김·홀미) 장관은 10일, 항공 업계 최고 경영 책임자(CEO) 등과의 간담회를 열어 항공 업계 지원 대책을 서로 이야기했다.김 장관과 항공 회사 대표가 일당에 모인 것은 2017년의 장관 취임 후 처음이다.김 장관은 이 자리에서, 항공 회사의 한중 수송권을 연장한다고 밝혔다.이것에 대해서 항공 회사 CEO는 「달군 돌에 물」이라고 지적했다.있다 출석자는 「신형 폐렴 문제가 언제 끝날지도 모르는 상황인 만큼 수송권 연장보다는 비행기를 유치할 때에 걸리는 비용을 감면해, 업자에게 보조금을 지급하는 것이 시급하다」라고 이야기했다.