KTX(고속 철도)에 또 사고가 발생했다.금년에 들어와 8건째다.20일 낮 12시에 부산(부산) 역을 출발한 서울행KTX는, 출발 13 분후, 부산 카나이(쿠무젼) 터널안에서 멈춰 섰다.부산 금정산을 통과하기 위한 터널에서, 길이가 20.3킬로와 국내에서 가장 길다.
열차는 터널내 구간의 비탈을 오르는 도중 , 돌연 엔진 출력이 떨어져 정지했다고 한다.사고 열차는 터널내에서 20분간 멈추어 있었다.이 시간, 승객 500 다른 사람의 불안이 계속 되었다.승객의 김씨(35)는「터널안에서 멈춘 열차안에 있었으므로, 다른 열차와 충돌하지 않을까 걱정이었던」라고 말했다.
열차는 정확한 사고의 원인을 확인할 수 없는 채, 최후미의 동력차를 이용해 부산(부산) 역으로 돌아왔다.코레일(한국 철도 공사) 측은「전원 장치에는 이상이 없고, 객차에는 정상적으로 전원이 들어가 있고, 정확한 원인은 분명하지 않은」로 해「기관사가 객차를 돌면서 승객에게 부산역으로 돌아오는 것을 설명한」라고 말했다.
부산역에 낮 12시 57분에 도착한 승객은, 다른 KTX 열차로 갈아 타 오후 1시 3분에 출발했다.당초, 열차는 서울역에 오후 2시 35분에 도착할 예정이었지만, 열차의 고장으로 예정보다 1시간 이상 늦게 도착했다.이 때문에 부산발의 상행 열차도 1시간 정도 운행이 중단되어 승객의 항의가 쇄도했다.
이 날 사고가 발생한 열차는, KTX 개통 당시에 프랑스로부터 도입된 차량.이 차량은 KTX의 공식 개통전의 시험 주행( 약 10만 킬로)을 포함하면 10년 이상이나 지나 있다.그러나 코레일은 이 차량에 대해, 3500킬로 운행할 때마다 실시하고 있던 안전 점검을 작년부터 5000킬로로 연장했다.정리해고의 영향으로 인재가 줄어 들었기 때문에, 강화해야 할 시설 유지・보수가 반대로 약화하고 있다.
익명을 요구한 철도 전문가는「KTX 차량은 낡아질수록 점검을 늘려야 하지만, 오히려 점검 주기를 연장했던 것이 빈번한 사고로 연결되어 있는 것 같다」로 해「안전 운행과 차량 정비에 대한 총체적인 시스템 정비가 필요하다」라고 지적했다.
KTX는 작년, 차량의 고장으로 53건의 운행 장해가 발생, 금년은 지난 달에만「KTX 야마카와」탈선 사고를 시작해 7건의 사고가 발생하고 있다.
2011.03.21 11:03:50
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