전쟁 전의 한반도의 철도는, 일본과의 관계에 의해, 운영 주체가 가끔 변천 하고 있습니다.
수련도 선명한, 상단왼쪽의 시각표가 발행된 것은, 「한일합방」직전의 시기입니다.국가로서는 아직 독립한 「대한제국」이었지만, 1909년(명 42) 12월에 한국 철도 관리국이 설치되어철도의 관리는 이미 일본측이 실시하고 있었습니다.
대륙에의 발판으로서
한편, 한국이 일본에 병합 되고 나서는, 대륙에서의 일관한 철도 수송의 필요성으로부터,남만주철도에 경영이 위탁되고 있었던 시대도 있었습니다.상단 오른쪽의 시각표는, 꼭 그 시기의 것입니다.
만주철도의 경영은 1925년(대14)에 끝나, 이후는 하단왼쪽과 같이, 조선 총독부의 관리가 됩니다.그러나, 일본 본토와의 연락에 중요한반도 북부의 노선은, 만주 철도총국의 북조선선으로서 관리되어했다.
1930년대에는, 만주국의 성립이나 중일 전쟁에 의한 화북의 장악을 배경으로, 반도의 철도는 일본과 대륙간의 대동맥으로서 더욱 중요도를 더해, 특급이나 급행이 잇달아 등장했습니다.또, 특히 반도의 북부에는, 석탄이나 광산물 자원 개발을 목적으로 한 노선이 많이 개업해, 시각표에는 그것들에 대해서도 게재되고 있었습니다.
하단에 나타낸 「조선 기차 시간표」 「조선 열차 시각표」는, 증대하는 일반 여행객의 편리를 도모해, 조선 총독부 철도국이 편찬 해 일본 여행 협회(재팬·관광객·뷰로) 조선 지부에 의해서 발행되고 있었습니다.
전시체제 중(안)에서
그러나 그 중요성이기 때문에, 대전중은 전국 악화의 영향을 피하지 못하고, 하단 오른쪽의 대전 말기의 시각표에서는여객 열차 갯수가 삭감되어 특급은 폐지, 일찌기 조석 2 왕복씩의 대륙 내부에의 급행은, 하얼빈행과 북경행이 각각 1 왕복 남을 만큼되고 있었습니다.또, 「일조 유사때 열차내에서는 어떻게 하면 좋은가」라고 하는 긴박한 주의도 있어, 전시중의 괴로운 여행이 그리워해집니다.
(시각표의 발행 년월에 링크가 있는 것은, 내용의 일부를 보실 수 있습니다.)
1910(명 43) 년 7월
166mm呞mm 넷때
당시 , 조선·만주국경계의 압록강은 연락선으로 건너고 있었습니다.
다리가 완성해, 직통 운전이 개시된 것은 다음 해입니다.
1923(대12) 년 7월
194mm呒mm 일곱때
1932(소 7) 년 4월
158mm呖mm 38 페이지
1937(소 12) 년 5월
166mmmm 87 페이지
1944(소 19) 년 6월
183mmmm 93 페이지
「대동아공영권」을 이미지 시키는 표지.
내부에도 같은 절입지도가 들어가 있습니다. 관련 항목
옥야를 관철하는 국책 로컬선(남조선철도,1933년)
황토의 대지를 가는 철로도 일본의 지배하에(일본 국제 관광국,1938년-1940년)
「철마는 달리고 싶다」