送稿時間| 2017/07/28 18:50
（ソウル=聯合ニュース）ユンやりがい記者=現代・起亜自動車が中国のサード（THAAD・高高度ミサイル防衛システム）報復の影響で、今年の第2四半期歴代最悪レベルの実績を出し、グループ主要系列会社の実績も全体的に悪化した。
自動車の原材料である鋼板から海外輸送と割賦金融まで自動車生産・販売の前段階を垂直系列化したせいで、現代・起亜自動車の業績不振が他の系列会社にも影響を及ぼしたものである。
28日各社の第2四半期業績発表によると、現代自動車グループの主力部品系列会社である現代モービスの営業利益は、前年同期比37.3％減の4千924億ウォンを記録した。
当期純利益は4千822億ウォンで43.2％減少した。
上半期ベースでは、営業利益が1兆1千611億ウォン、当期純利益が1兆2千441億ウォンで、前年同期よりそれぞれ22.6％、24.3％減少した。
特に主力事業であるモジュール・中核部品の製造分野の売上高が前年同期比10.8％下落し、全体のパフォーマンスを低下させた。
モービスは売上高の約70％を、現代・起亜自動車とその従属会社に依存する。
現代・起亜自動車の変速機とエンジンなどを供給する現代ウィアも第2四半期の営業利益が301億ウォンで、前年より約66.8％急減した。
当期純利益も31.2％減の403億ウォンにとどまった。
自動車用鋼板を専門的に生産する現代製鉄は、第2四半期の営業利益が3千509億ウォンで、前年同期比18.8％減少した。
当期純利益は、前年比45.6％減の1千384億ウォンを記録した。
それさえも、現代製鉄は、鉄鋼材価格の上昇と建設需要好調により下落幅が他の系列会社に比べて小さかった。
現代・起亜自動車の完成車海上輸送を担当する現代グロービスは売上高が昨年第2四半期より9.1％増えたが、営業利益と当期純利益は、それぞれ7.5％、8％減少した。
現代・起亜車は、垂直系列化によるコスト削減と部品の需給、コスト競争力の面での優位性を占め、グローバル企業として急速に成長することができた。
しかし、このような構造は、リスク分散がないせいで、今回の事例のように、親会社が揺れる場合は、グループ全体の収益性に「赤信号」が点灯という欠点がある。
この構造の脆弱性を解消するために会社ごとにグループへの依存度を減らし、が、まだ独自生存は容易ではない状況だ。
現代製鉄キム・ヨンファン営業本部長はこの日、業績発表直後に行われたカンファレンスコールで、現代・起亜自動車の海外販売不振が鋼板の販売に影響を与える可能性があるという懸念に「確かに影響がある」と述べた。
キム本部長は「他の世界の自動車会社にかなり積極的に営業するなど、全体の販売損益に大きな影響がないように方策を立てて進めている」と述べた。
http://www.yonhapnews.co.kr/economy/2017/07/28/0302000000AKR20170728164000003.HTML
