한국 고속 SA가 맛이 없는 요리, 도로 공사에 성과 급여 있기 위해서 비쌌다이라니

　「고속도로 서비스 구역의 음식점 가격이 시판의 음식점에 비해 고가이고, 맛등의 품질은 떨어진다」라고 하는 지적은 어제 오늘의 일로는 없다.국토 교통부에서는 이것을 개선하기 위해(때문에), 서비스 구역의 음식점 가격을 10%인하하려고 한국도로공사에 제안했지만, 동공사는 계속 거부하고 있다고 한다.그 이유는, 동공사의 임직원의 성과급이기 때문에라고 하는 것을 알아, 질려 버렸다.

　고속도로 서비스 구역의 음식점 가격과 품질은 만성적인 문제였다.따뜻한 음식은 1만원( 약 1030엔)을 웃돌지만, 품질이 거기에 따르고 있는 것은 아니다.그런데도 그 밖에 선택의 여지가 없는 이용객들은 울면서 고가이고 품질이 낮은 서비스 구역의 음식점을 이용 할 수 밖에 없는 것이 실정이다.서비스 구역의 음식점 가격이 품질에 비해 터무니 없고 높은 것은, 매월의 매상고의 41%를 세입자료등의 수수료로 해서 놓치는 시스템이 되어 있기 때문에라고 한다.이 중 반은 서비스 구역 운영회사가 가지고 가, 나머지의 반은 한국도로공사가 손에 넣는다라는 것이다.

　한국도로공사는 「서비스 구역의 음식점 가격을 내리면, 영업이익 악화에 의해 공공기관의 경영 평가로 나쁜 점수가 붙을지도 모른다」라고 반대했다고 한다.경영 평가가 내리면 임직원의 성과급이 줄어 든다.결국, 서비스 구역의 음식점 가격으로부터 발생하는 돈으로 임직원이 성과급을 받고 있다고 해도 반드시 실수는 아니다.국토 교통부가 「경영 평가로 손해 보지 않게 책임을 진다」라고 설득해도, 전혀 들어주지 않았다고 한다.성과급으로서 받는 돈이 줄어 들면, 경영 평가를 유지할 수 있어도 어떤 도움도 되지 않다는, 생각일 것이다.음식점의 음식 뿐만이 아니라, 과자등을 파는 가게의 세입자 임대료는 50%를 넘는 경우도 있다고 한다.국민의 세금과 통행료로 운영되고 있는 공기업이 이러한 행동을 취해도 괜찮은 것일까.

　공기업이 운영 시설로부터 수수료를 과도하게 취하면, 해당 공기업의 임직원의 품은 풍부해질지도 모르지만, 국민에게 있어서는 큰 피해를 가져오는 행위다.고속도로 서비스 구역 문제가 국민의 오랜 세월의 불만인데도 관계없이 개선되지 않는 것은, 한국도로공사가 운영권을 독점하는 구조가 되어 있기 때문일 것이다.이 기회에 이러한 독점 구조를 그만두어 경쟁시키는 안도 검토할 필요가 있다.