リチウム二次電池めぐり韓日企業の競争激化
サムスンSDIやLG化学が善戦、日本のシェア激減
今月17日に韓国駐在の日本大使館職員数人が果川にある知識経済部を訪問した。
韓国政府はすべてのリチウム二次電池について、韓国国内の検査機関による検査に合格しなければ使用できないとする規制を1週間後に発表¥する予¥定だった。
これに対し、
日本の外交官らは「制度の施行に先立って猶予¥期間を定め、日本の認証機関にも認証の権限を与えてほしい」と要求した。
五日後、22日付読売新聞は日本政府関係者の発言として、
「韓国がバッテリー規制を
強化することで日本企業が不利な立場となった。日本政府は世界貿易機関（WTO）にこの問題を 提起する方針」と報じた。
韓国政府はこの問題について、直ちに説明に乗り出した。知識経済部の関係者は
「韓国の政策については、昨年10月に 日本を含むWTO加盟国にすでに通知しており、そのときは特に問題提起はなかった。日本は最近、市場でのシェアが落ち込んでいることから、非常に神経質になっている」と述べた。
日本政府は23日、「WTOには提訴しないが、25日に開催されるTBT（貿易の技術的障害に関する協定）委員会でこの問題を取り上げる」と
韓国政府に通知してきた。
リチウムイオン電池の主要メーカーとシェア
http://file.chosunonline.com//article/2009/06/25/501228890530566131.jpg
◆韓中日が世界市場で96%を供給
次世代の成長動力とされる二次電池市場で戦雲が立ちこめている。とりわけ二次電池の多くを占めるリチウムイオン電池の場合、
韓国・中国・日本の3 国が世界の供給量の96%を占めており、非常に激しい競争を繰り広げている。
これまで世界の二次電池市場で 半分以上のシェアを占めてきた日本は、韓国や中国の激しい追撃を受けている。
二次電池市場に関する調査機関のIITは、リチウムイオン電池市場の規模が昨年の95億ドル（約9100億円）から、2017年には175億ドル（約1兆6800億円）にまで成長すると予¥想している。
現在は全体の70%が携帯電話やノートパソ¥コンに使用されているが、今後はハイブリッド車（電気モーターとガソ¥リンエンジンを共に使い燃料を節約する車）や電気自動車の普及に伴い、市場が急速に拡大する見込みだ。
これまでリチウムイオン電池市場は 日本が完全に掌握していた。
1991年にソ¥ニーがリチウムイオン電池の開発に成功してからは、三洋、ソ¥ニー、日立マクセルなどが世界市場の60%以上を占めていた。
しかし最近は 日本製品のシェアが50%台に落ち込み、昨年は40%台となった。
サムスンSDIはここ3年で生産量を3倍近くに増やし、昨年はソ¥ニーを抑えて
リチウムイオン電池での 世界シェアで2位となった。
同じ期間にLG化学も供給量を3倍に増やし、今年6月には忠清北道に電気自動車用バッテリーの生産工場建設に着手した。LG化学はこれとは別に、米国自動車産業の中心、ミシガン州デトロイトに電気自動車用バッテリー工場を建設する予¥定だ。
日本と韓国に続き 世界の二次電池市場で3位のシェアを占める中国は、技術力では劣るものの低価格を武器に善戦している。中国産のリチウムイオン電池価格は韓国産のおよそ半分。
さらに経済危機の影響で保護貿易が広まりつつある中、二次電池を含む外国製品に対する中国政府の規制が強化された場合、中国企業のシェアはさらに大きくなる可能¥性が高い。
リチウムイオン電池の世界市場におけるシェア
http://file.chosunonline.com//article/2009/06/25/597427339316635547.jpg
◆原料開発と安全性の確保が急務
専門家は韓国が2000年代に集中的に投資を行い、リチウムイオン電池の生産量が
世界2位にまで成長したことを評価しつつも、原材料の国産化や安全性などの技術開発、 さらに生産の現地化などの課題についても指摘する。
リチウムイオン電池を製造する際に必要な四つの原料
（陽極物質、陰極物質、電解質、分離膜）のうち、
ほぼすべてを 日本から輸入している。
そのためIITの2008年報告書によると、韓国産のリチウムイオン電池価格は日本産に比べて30%以上高い。韓国で最初に分離膜を開発し、生産を行っているダブルユスコフのチェ・ウォングン社長は、「バッテリーは原料価格が全体の
50%から60%以上を占め、電池の価格決定の大きな要因となっている。そのため原料物質の 国産化に向けた努力が何よりも急務だ」と述べた。
LG経済研究院のキム・ギョンヨン研究員は「電池の利用が広まって容量が大きくなるほど、安全性におけるリスクが高まる。
そのためこの分野での技術開発も大きな課題だ。
最近は保護貿易主義の拡大に伴い、中国や米国など電池を大量に消費する国に生産拠点を分散する戦略の重要性が高まっている」と指摘した。
■二次電池
一度使用して廃棄するのではなく、充電して再利用が可能¥なバッテリーのこと。
リチウムイオン電池がその代表¥格だ。
パク・スチャン記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版 記事入力 : 2009/06/25 11:46:51
http://www.chosunonline.com/news/20090625000051
http://www.chosunonline.com/news/20090625000052
http://www.chosunonline.com/news/20090625000053
**************************************************************************************************************
アホですか？ｗ
国産化に成功しても、パテントはいただきますので、よろしくｗ
韓国リチウム電池が、躍進ニダ！
閲覧数 : 523
JA
0
ginryoso
2,678,431 / 2,811,753
![http://file.chosunonline.com//article/2009/06/25/501228890530566131.jpg](%C2%A5"http://file.chosunonline.com//article/2009/06/25/501228890530566131.jpg%C2%A5"){kind=link}
![http://file.chosunonline.com//article/2009/06/25/597427339316635547.jpg](%C2%A5"http://file.chosunonline.com//article/2009/06/25/597427339316635547.jpg%C2%A5"){kind=link}
翻訳を見る
한국 리튬 전지가, 약진 니다!
리튬 2차 전지둘러싸 한일 기업의 경쟁 격화
삼성 SDI나 LG화학이 선전, 일본의 쉐어 격감
이번 달 17일에 한국 주재의 일본 대사관 직원 몇사람이 과천에 있는 지식 경제부를 방문했다.
한국 정부는 모든 리튬 2차 전지에 대해서,한국 국내의 검사기관에 의한 검사에 합격하지 않으면사용할 수 없다로 하는 규제를 1주일 후에 발표하는 예정이었다.
이것에 대해,
일본의 외교관등은 「제도의 시행에 앞서 유예기간을 정해 일본의 인증 기관에도 인증의 권한을 주면 좋겠다」라고 요구했다.
5일 후, 22 일자 요미우리 신문은 일본 정부 관계자의 발언으로서
「한국이 배터리 규제를 강화하는 것으로 일본 기업이 불리한 입장이 되었다.일본 정부는 세계무역기구(WTO)에 이 문제를 제기할 방침」이라고 알렸다.
한국 정부는 이 문제에 대해서,즉시설명에 나섰다.지식 경제부의 관계자는
「한국의 정책에 대해서는, 작년 10월에 일본을 포함한 WTO 가맹국에 벌써 통지하고 있어, 그 때는 특히 문제 제기는 없었다.일본은 최근, 시장에서의 쉐어가 침체되어 있는 것부터, 매우 신경질적이 되고 있다」라고 말했다.
일본 정부는 23일, 「WTO에는 제소하지 않지만, 25일에 개최되는 TBT(무역의 기술적 장해에 관한 협정) 위원회에서 이 문제를 채택한다」라고
한국 정부에 통지해 왔다.
리튬 이온 배터리의 주요 메이커와 쉐어
http://file.chosunonline.com//article/2009/06/25/501228890530566131.jpg
◆한중일이 세계 시장에서96%를 공급
차세대의 성장 동력으로 여겨지는 2차 전지 시장에서 전운이 자욱하고 있다.특히 2차 전지의 대부분을 차지하는 리튬 이온 배터리의 경우,
한국·중국·일본의 3 국이 세계의 공급량의96%를차지하고 있어 매우 격렬한 경쟁을 펼치고 있다.
지금까지 세계의 2차 전지 시장에서 반이상의 쉐어를 차지해 온 일본은, 한국이나 중국의격렬한 추격을 받고 있다.
2차 전지 시장에 관한 조사기관의 IIT는, 리튬 이온 배터리 시장의 규모가 작년의 95억 달러( 약 9100억엔)로부터,2017년에는 175억 달러( 약 1조 6800억엔)에까지 성장하면 예상 하고 있다.
현재는 전체의70%가 휴대 전화나 노트 파소콘에 사용되고 있지만, 향후는 하이브리드 차(전기 모터와 가소인 엔진을 모두 사용 연료를 절약하는 차)나 전기 자동차의 보급에 수반해, 시장이 급속히 확대할 전망이다.
지금까지 리튬 이온 배터리 시장은 일본이 완전하게 장악 하고 있었다.
1991년에 소니가 리튬 이온 배터리의 개발에 성공하고 나서는, 산요, 소니, 히타치 맥셀등이세계 시장의60%이상을 차지하고 있었다.
그러나 최근에는 일본 제품의 쉐어가50%대로 떨어져, 작년은40%대가 되었다.
삼성 SDI는 최근 3년에 생산량을 3배 가깝게로 늘려, 작년은 소니를 억제해
리튬 이온 배터리로의 세계 쉐어로 2위가 되었다.
같은 기간에 LG화학도 공급량을 3배로 늘려, 금년 6월에는 충청북도에 전기 자동차용 배터리의 생산 공장 건설에 착수했다.LG화학은 이것과는 별도로, 미국 자동차 산업의 중심, 미시간주 디트로이트에 전기 자동차용 배터리 공장을 건설하는 예정이다.
일본과 한국에 이어 세계의 2차 전지 시장에서 3위의 쉐어를 차지하는 중국은, 기술력으로는 뒤떨어지는 것의 저가격을 무기로 선전 하고 있다.중국산의 리튬 이온 배터리 가격은 한국산의 대략 반.
한층 더 경제위기의 영향으로 보호무역이 퍼지고 있는 중, 2차 전지를 포함한 외국제품에 대한 중국 정부의 규제가 강화되었을 경우,중국 기업의 쉐어는 한층 더 커지는 가능성이 높다.
리튬 이온 배터리의 세계 시장에 있어서의 쉐어
http://file.chosunonline.com//article/2009/06/25/597427339316635547.jpg
◆원료 개발과 안전성의 확보가 급무
전문가는 한국이 2000년대에 집중적으로 투자를 실시해, 리튬 이온 배터리의 생산량이 세계 2위에까지 성장한 것을 평가하면서도,원재료의 국산화나 안전성등의 기술개발, 한층 더 생산의 현지화등의 과제에 대해서도 지적한다.
리튬 이온 배터리를 제조할 때에 필요한 네 개의 원료
(양극 물질, 음극 물질, 전해질, 분리막) 가운데,
거의 모든 것을 일본으로부터 수입하고 있다.
그 때문에 IIT의 2008 연보 알리는 글에 의하면, 한국산의 리튬 이온 배터리 가격은 일본산에 비해30%이상 높다.한국에서 최초로 분리막을 개발해, 생산을 실시하고 있는 다브르유스코후의 최·워군 사장은,「배터리는원료 가격이 전체의 50%에서 60%이상을 차지해 전지의 가격 결정의 큰 요인이 되고 있다.그 때문에 원료 물질의 국산화를 향한 노력이 무엇보다도 급무다」라고 말했다.
LG경제 연구원의 김·골욘 연구원은 「전지의 이용이 퍼지고 용량이 커지는 만큼, 안전성에 있어서의 리스크가 높아진다.
그 때문에 이 분야에서의 기술개발도 큰 과제다.
최근에는 보호무역주의의 확대에 수반해, 중국이나 미국 등 전지를 대량으로 소비하는 나라에 생산 거점을 분산하는 전략의 중요성이 높아지고 있다」라고 지적했다.
■2차 전지
한 번 사용해 폐기하는 것이 아니라, 충전해 재이용이 가능인 배터리.
리튬 이온 배터리가 그 대표격이다.
박·스체 기자
조선일보/조선일보 일본어판 기사 입력 : 2009/06/25 11:46:51
http://www.chosunonline.com/news/20090625000051
http://www.chosunonline.com/news/20090625000052
http://www.chosunonline.com/news/20090625000053
**************************************************************************************************************
바보입니까?w
국산화에 성공해도, 페턴트는 받기 때문에, 아무쪼록 w
삼성 SDI나 LG화학이 선전, 일본의 쉐어 격감
이번 달 17일에 한국 주재의 일본 대사관 직원 몇사람이 과천에 있는 지식 경제부를 방문했다.
한국 정부는 모든 리튬 2차 전지에 대해서,한국 국내의 검사기관에 의한 검사에 합격하지 않으면사용할 수 없다로 하는 규제를 1주일 후에 발표하는 예정이었다.
이것에 대해,
일본의 외교관등은 「제도의 시행에 앞서 유예기간을 정해 일본의 인증 기관에도 인증의 권한을 주면 좋겠다」라고 요구했다.
5일 후, 22 일자 요미우리 신문은 일본 정부 관계자의 발언으로서
「한국이 배터리 규제를 강화하는 것으로 일본 기업이 불리한 입장이 되었다.일본 정부는 세계무역기구(WTO)에 이 문제를 제기할 방침」이라고 알렸다.
한국 정부는 이 문제에 대해서,즉시설명에 나섰다.지식 경제부의 관계자는
「한국의 정책에 대해서는, 작년 10월에 일본을 포함한 WTO 가맹국에 벌써 통지하고 있어, 그 때는 특히 문제 제기는 없었다.일본은 최근, 시장에서의 쉐어가 침체되어 있는 것부터, 매우 신경질적이 되고 있다」라고 말했다.
일본 정부는 23일, 「WTO에는 제소하지 않지만, 25일에 개최되는 TBT(무역의 기술적 장해에 관한 협정) 위원회에서 이 문제를 채택한다」라고
한국 정부에 통지해 왔다.
리튬 이온 배터리의 주요 메이커와 쉐어
http://file.chosunonline.com//article/2009/06/25/501228890530566131.jpg
◆한중일이 세계 시장에서96%를 공급
차세대의 성장 동력으로 여겨지는 2차 전지 시장에서 전운이 자욱하고 있다.특히 2차 전지의 대부분을 차지하는 리튬 이온 배터리의 경우,
한국·중국·일본의 3 국이 세계의 공급량의96%를차지하고 있어 매우 격렬한 경쟁을 펼치고 있다.
지금까지 세계의 2차 전지 시장에서 반이상의 쉐어를 차지해 온 일본은, 한국이나 중국의격렬한 추격을 받고 있다.
2차 전지 시장에 관한 조사기관의 IIT는, 리튬 이온 배터리 시장의 규모가 작년의 95억 달러( 약 9100억엔)로부터,2017년에는 175억 달러( 약 1조 6800억엔)에까지 성장하면 예상 하고 있다.
현재는 전체의70%가 휴대 전화나 노트 파소콘에 사용되고 있지만, 향후는 하이브리드 차(전기 모터와 가소인 엔진을 모두 사용 연료를 절약하는 차)나 전기 자동차의 보급에 수반해, 시장이 급속히 확대할 전망이다.
지금까지 리튬 이온 배터리 시장은 일본이 완전하게 장악 하고 있었다.
1991년에 소니가 리튬 이온 배터리의 개발에 성공하고 나서는, 산요, 소니, 히타치 맥셀등이세계 시장의60%이상을 차지하고 있었다.
그러나 최근에는 일본 제품의 쉐어가50%대로 떨어져, 작년은40%대가 되었다.
삼성 SDI는 최근 3년에 생산량을 3배 가깝게로 늘려, 작년은 소니를 억제해
리튬 이온 배터리로의 세계 쉐어로 2위가 되었다.
같은 기간에 LG화학도 공급량을 3배로 늘려, 금년 6월에는 충청북도에 전기 자동차용 배터리의 생산 공장 건설에 착수했다.LG화학은 이것과는 별도로, 미국 자동차 산업의 중심, 미시간주 디트로이트에 전기 자동차용 배터리 공장을 건설하는 예정이다.
일본과 한국에 이어 세계의 2차 전지 시장에서 3위의 쉐어를 차지하는 중국은, 기술력으로는 뒤떨어지는 것의 저가격을 무기로 선전 하고 있다.중국산의 리튬 이온 배터리 가격은 한국산의 대략 반.
한층 더 경제위기의 영향으로 보호무역이 퍼지고 있는 중, 2차 전지를 포함한 외국제품에 대한 중국 정부의 규제가 강화되었을 경우,중국 기업의 쉐어는 한층 더 커지는 가능성이 높다.
리튬 이온 배터리의 세계 시장에 있어서의 쉐어
http://file.chosunonline.com//article/2009/06/25/597427339316635547.jpg
◆원료 개발과 안전성의 확보가 급무
전문가는 한국이 2000년대에 집중적으로 투자를 실시해, 리튬 이온 배터리의 생산량이 세계 2위에까지 성장한 것을 평가하면서도,원재료의 국산화나 안전성등의 기술개발, 한층 더 생산의 현지화등의 과제에 대해서도 지적한다.
리튬 이온 배터리를 제조할 때에 필요한 네 개의 원료
(양극 물질, 음극 물질, 전해질, 분리막) 가운데,
거의 모든 것을 일본으로부터 수입하고 있다.
그 때문에 IIT의 2008 연보 알리는 글에 의하면, 한국산의 리튬 이온 배터리 가격은 일본산에 비해30%이상 높다.한국에서 최초로 분리막을 개발해, 생산을 실시하고 있는 다브르유스코후의 최·워군 사장은,「배터리는원료 가격이 전체의 50%에서 60%이상을 차지해 전지의 가격 결정의 큰 요인이 되고 있다.그 때문에 원료 물질의 국산화를 향한 노력이 무엇보다도 급무다」라고 말했다.
LG경제 연구원의 김·골욘 연구원은 「전지의 이용이 퍼지고 용량이 커지는 만큼, 안전성에 있어서의 리스크가 높아진다.
그 때문에 이 분야에서의 기술개발도 큰 과제다.
최근에는 보호무역주의의 확대에 수반해, 중국이나 미국 등 전지를 대량으로 소비하는 나라에 생산 거점을 분산하는 전략의 중요성이 높아지고 있다」라고 지적했다.
■2차 전지
한 번 사용해 폐기하는 것이 아니라, 충전해 재이용이 가능인 배터리.
리튬 이온 배터리가 그 대표격이다.
박·스체 기자
조선일보/조선일보 일본어판 기사 입력 : 2009/06/25 11:46:51
http://www.chosunonline.com/news/20090625000051
http://www.chosunonline.com/news/20090625000052
http://www.chosunonline.com/news/20090625000053
**************************************************************************************************************
바보입니까?w
국산화에 성공해도, 페턴트는 받기 때문에, 아무쪼록 w
いいね・コメントにはログインが必要です。
コメント ( 7 )