羽田空港を制するのは誰だ？

토쿄 모노레일, JR도쿄역에 연신 검토 하네다에 6분 단축

카미사와 히로유키

2014년 8월 21일 06시 14분



　토쿄 모노레일(도쿄도 미나토구)이, JR도쿄역에 신터미널역의 개설을 검토하고 있는 것을, 알았다.현재의 터미널역「모노레일 하마마츠쵸역」로부터 약 3킬로 연신한다.공사기간은 10년으로, 사업비는 약 1095억엔.

　실현되면, 도쿄역에서 하네다 공항까지 환승이 없어져, 동사에 의하면 소요 시간은 약 6분 단축된다.국제선 빌딩, 제1 빌딩, 제2 빌딩의 각 역까지, 각각 18분 , 21분 , 23분에 이동할 수 있다.공항에의 이용자는 현재의 1일 약 5만명으로부터 동8만 4천명에 증가한다고 전망한다.

　연신 루트는, JR동일본의 재래선의 서쪽 가의 높이 20미터여의 고가상.신터미널은 도쿄역 남쪽의 토카이도선상에 개설하고 싶은 생각이다.연신 구간에 나카마역 신설의 계획은 없다.모노레일 하마마츠쵸역의 복선화도 필요하게 된다.

　단지 구상의 실현에는, 향후, 나라나 도쿄도등과 건설비의 분담등을 둘러싼 협의가 필요하고, 동사는「구상 단계에서 개업 시기 등은 정해져 있지 않은」로 하고 있다.

　하네다 공항에의 액세스를 둘러싸고, 토쿄 모노레일의 모회사의 JR동일본이, 2025 년 전후에 하네다 공항 지하에 신역을 개설해, 도쿄역, 신쥬쿠역, 싱키바역 방면과 직결하는 철도의 새 선로를 개업하는 구상을 밝히고 있다.(카미사와 히로유키)
　
　http://www.asahi.com/articles/ASG8N5KK2G8NUTIL02T.html


하네다 액세스 노동시간 단축　JR동일본, 철도의 새 선로 구상

2014년 8월 20일 조간



　JR동일본은 19일, 도심과 하네다 공항을 연결하는 철도의 새 선로를 만드는「하네다 공항 액세스선구상」를 분명히 했다.도쿄나 신쥬쿠에서 하네다까지의 소요 시간은, 현재의 반의 20분정도로 단축된다.2〇2〇해도쿄 올림픽 개최전에 일부의 선행 개업도 검토해, 빠르면 2〇년대 중반의 완성을 목표로 한다.총사업비는 3200억엔을 전망한다.

　철도의 새 선로는, 야마노테선 타쵸역 부근에서 휴지중의 화물선 등 기존의 철도망을 사용해, 도쿄, 신쥬쿠, 싱키바와 하네다 공항을 연결하는 세 개의 노선을 정비한다.3 루트 모두 도쿄 화물 터미널(시나가와구)로부터 약6킬로의 지하 터널을 통해, 하네다 공항의 신역과 묶는 구상이다.



　도심이나 치바 방면에서 공항에의 액세스 향상을 도모하는 것이 목적.소요 시간은 갈아 타 없이, 도쿄－하네다간이 현재의 28～33분부터 18분에, 신쥬쿠－하네다간은 41～46분이 23분에, 싱키바－하네다간은 41분이 20분에 각각 단축된다.



　우에노와 도쿄를 연결하는 토호쿠 종관선이 내년 봄 개업하기 위해(때문에), 현재는 우에노 정지의 토호쿠(우츠노미야), 타카사키, 조반 각선도 하네다 공항에의 직통 운전이 가능하게 된다.

　아시아의 다른 비즈니스 거점에서는, 홍콩은 공항에서 도심까지 24분 , 싱가폴은 27분 걸린다.JR는「세계의 주요 도시와 비교해서 손색 없는 액세스를 실현될 수 있는」라고 강조한다.

　공항아래에 지하선을 만드는 작업은 난이도가 높고, 설계나 공사에는 향후 10년 걸릴 전망.계획 전체의 완성은 도쿄 올림픽에 시간이 맞지 않고, JR동일본은 일부의 잠정 개업을 검토하고 있다.

　올림픽의 경기가 많이 행해지는 임해부를 지나는 싱키바 방면의 루트를 먼저 개업해, 하네다 공항역의 앞에 잠정의 지하역을 설치하는 안이 부상하고 있다.당면은 하네다의 국내선 터미널까지의 개설을 예정하고 있지만, 장래는 국제선 터미널까지의 연신을 목표로 한다.



　JR동일본은 이 날, 국토 교통성 교통 정책 심의회의 소위원회에서 구상의 개요나 정비의 효과등을 설명했다.

◆환승망 확충 거액 사업비 과제

　도쿄 올림픽 개최를 향해서 하네다 공항의 발착편 증가가 검토되고 있어 도심과 공항을 연결하는 철도망 확충이 과제가 되고 있었다.JR동일본은 철도의 새 선로 개통으로「전체의 수송력이 현상의 1・8배가 되는」라고 강조한다.

　하네다 공항에의 액세스는 현재, JR의 자회사의 토쿄 모노레일과 도우큐선 공항선이 있다.JR는「모노레일의 이용객의 4할이 공항 이용자 이외의 지역 주민등.분리는 가능 」.도우큐선은 영향의 유무를「코멘트할 수 없는」로 하지만, 「현재 상태로서는 요코하마 방면에서의 이용이 많아, 하네다 공항의 증편으로 객수는 증가하고 있는」라고 이야기한다.

　도심과 하네다 공항을 연결하는 철도의 새 선로 구상은 그 밖에도.나라 등은, 도쿄역 가까이의 지하에「신토쿄역」를 신설해 하네다, 나리타의 양공항을 묶는「도심 직결선」를 검토.오타구는, 토큐의 카마타역과 도우큐선 우스다역을 연결해, 하네다에서 신쥬쿠 방면으로 갈 수 있는「 신공항선」의 정비를 목표로 하고 있다.향후는 거액의 사업비 부담의 본연의 자세도 논의가 된다.　(요코이 타케시소)

http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2014082002000146.html


토쿄 모노레일이라고 말하면, JR동일본의 자회사같은 것이지만, JR동일본이 하네다에 노선 연장하는 이상, 1000억엔이나 들이고 도쿄역에 노선 연장하는 구상이 실현된다고는 생각되지 않는다.

그 JR동일본의 하네다 노선연장이 3 방향에서라고 하는 것은, JR동일본의 진심도가 무서우면 밖에 말할 수 없구나.개산 사업비가 3200억엔이나 되는 것은, 도쿄-우에노 라인의 400억엔의 8배나.

도우큐선에 있어서는 하네다 액세스는 달러 박스 노선이 되었는데 응・・・도심 직결선의 이야기는 어떻게 되었겠지요 ・・・