현대 자동차·기아, 미국외 시장에서 쉐어 저하.전기 자동차의 라인 업 확대로 반등을 노리는
인도·중국에서 판매량 증가했지만 쉐어 하락 유럽에서는판매량도 감소 경향 현대
자동차·기아가 작년 미국을 제외한 주요 해외시장에서 판매량이 증가했음에도 불구하고 웃지 않고 있다.쉐어가 하락한 곳(점)이 상당수이기 때문이다.미국의 고율 관세 부과에 의한 충격을 다른 시장에서 철회해야 하는 만큼, 판매 라인 업을 확대하고 쉐어를 높이는 것에 집중해야 한다고 하는 분석이 나와 있다.
27일, 인도 자동차 제조업 협회(SIAM)에 의하면, 현대 자동차·기아는 작년 인도에서 전년(85만 433대)부터 소폭 증가한 85만 2164대를 판매했다.현대차가 57만 1878대, 기아가 28만 286대를 각각 판매했다.
시장쉐어는 18.67%를 기록했다.현대차 12.53%, 기아 6.14%로 각각 4·6위에 상당하는 성적이다.현대 자동차는 2024년에 19.68%의 시장쉐어를 기록했지만, 판매 대수가 소폭 증가했음에도 불구하고 쉐어는 약 1%포인트(p) 하락했다.
그래픽=정·소히현대 자동차와 기아의 쉐어는 금년 제 1 4분기에도 하락했다.현대 자동차는 1년전부터 8.4%증가한 16만 6578대를, 기아는 103%증가한 15만 3550대를 판매했다.그러나 현대 자동차·기아의 금년 제 1 4분기의 시장쉐어는 12.5%, 6.3%과 전년 동기비 0.47%p, 0.11%p 낮아졌다.
이것은 인도의 자동차 시장규모가 커지는 속도를 현대차·기아가 따라잡지 못하고 있기 (위해)때문이다. 2024년에 432만 216대였던 인도의 연간 자동차 판매량은 작년 456만 5098대로 5.6%증가했다.
인도 기업의 타타모비리티의 금년 제 1 4분기의 판매량은 19만 8743대로 전년 동기비 36%증가했다.마힌드라와 토요타의 판매량도 각각 23%, 19%증가했다.
현대차인도SUV라인 업. /현대차제공중국에서의 쉐어도 하락 경향이다.중국 승용차시 정보연석 회의(CPCA)에 의하면, 현대 자동차·기아의 작년의 중국 판매량은 전년(20만 3012대)보다 3%증가한 20만 9250대였다.그러나, 시장쉐어는 0.9%로부터 0.87%에 하락했다.
중국 완성차시장규모는 2024년, 2256만 6299대에서 2409만 1524대에 커졌다.출혈 경쟁까지 감행 하고 있는 중국의 전기 자동차 메이커에 밀려 현대 자동차와 기아가 쉐어를 회복할 수 없다고 하는 분석이 나와 있다.
유럽 시장에서는 판매량과 쉐어의 양쪽 모두가 떨어졌다.유럽 자동차 제조 협회(ACEA)에 의하면, 현대 자동차·기아의 작년의 연간 판매량은 104만 2509대로 1년전(106만 3555대)부터 1.9%감소했다.시장쉐어도 8.2%로부터 7.8%에 하락했다.작년 유럽의 자동차 판매량은 1327만 1270대와 2024년 1296만 2714대부터 증가했던 것이 있다.
금년 제 1 4분기에도 같은 흐름이 계속 된 것을 알았다.현대 자동차·기아의 금년 제 1 4분기의 유럽 판매량은 26만 18대에 집계되었다.작년 제 1 4분기 26만 7297대부터 2.7%감소했다.시장쉐어는 7.4%로 0.5%포인트 하락했다.
현대 자동차·기아를 포함해 전통적인 완성차브랜드의 쉐어는 모두 감소했지만, 스테란티스그르프는 56만 3490대를 판매해, 1년전부터 0.5%상승한 16%를 기록했다.또, 중국 전기 자동차 메이커BYD가 전년대비 155%증가한 7만 3847대를 판매해, 테스라가 작년 제 1 4분기보다 44.9%증가한 7만 8745대를 기록했다.양 회사의 시장쉐어는 각각 2.1%, 2.2%다.유럽에서 유럽의 현지 및 중국 브랜드가 성장해, 현대 자동차·기아가 시장에서 돌아다닌 모습을 보인 것으로 보여진다.
브라질에서도 비슷하다.현대 자동차·기아의 브라질 판매량은 작년 20만 8834대로부터 금년 20만 7322대에 소폭 감소했다.한편, 브라질의 작년의 연간 자동차 판매량은 254만 9462대와 2024 연비 증가했다.전체 시장규모는 커지고 있지만, 현대차·기아의 성장 경향은 오히려 무너지고 있는 것이다.
이와 같이 미국외 시장에서 현대차·기아가 고전하고 있는 것은, 격화하는 경쟁에 적절히 대응할 수 없었던 결과다.현대 자동차·기아는 중국과 인도에서 현지 기업과 경쟁하는데 고생하고 있다.인도의 경우, 중국 전기 자동차 뿐만이 아니라 아우디·폭스바겐 등 유럽의 전통 메이커도 진출하고 사업을 확대하고 있다.
현대차가 지난 7일부터 10일까지 중국 현대 모터스 타지오 북경에서 개최한 「아이오닉크브란드론치」이벤트로 아이오닉크콘세프트카 2종의 「비너스 컨셉」(VENUSConcept)(좌측)와 「어스 컨셉」(EARTHConcept)(우측)의 모습. /현대차제공업계에서는 시장쉐어의 하락은 판매 네트워크나 브랜드의 기호에 악영향을 주는 것이 가능한 것만으로 대응책이 필요하다고 하는 지적이 나와 있다.완성차업계의 관계자는 「쉐어의 하락이 계속 되면 애프터서비스(A/S)나 충전 인프라의 설치 등 플랫폼 경쟁에서도 밀릴 수 밖에 없다」라고 이야기했다.
현대 자동차·기아는 유럽에서 전기 자동차 시장이 확대하고 있는 만큼 라인 업을 확대해 대응한다고 할 계획이다.기아는 내연기관 모델을 전기 자동차로 전환하는 것에 주력 하고 있다.이번 달부터EV2를 본격 판매해,EV9까지 전기 자동차의 라인 업을 펼쳤다.현대차도 유럽 전용 모델의 아이오닉크 3을 필두로 전기 자동차 판매 모델을 늘릴 예정이다.
중국에서는 아이오닉크브란드를 통한 쉐어 확대를 노린다.현대차는 아이오닉크 V(V)를 시작으로, 라인 업을 2030년까지 합계 20개까지 늘릴 계획이다.우선 2년 이내에 아이오닉크 E를 포함한 전기 자동차와 주행거리 연장 형 전기차(EREV) 각 3종씩 합계 6종을 피로할 계획이다.전기 스포트유티리티티(SUV)의 아이오닉크 E는, 현대차가 이번 달 초에 공개한 컨셉카 「아이오닉크아스」의 양산형 모델이다.
인도에서는 현지의 커스터마이즈 된 차량을 발매할 방침이다.현대차는 전날, 인도TVS모터 컨퍼니와 함께 전기 삼륜차를 개발한다고 밝혔다.현대차그룹은 2030년까지 인도에서 신차 26종을 낸다고 발표했다.
