개통한지 얼마 안된 한국 지하철로 핵심 부품“레일 클립”에 심각한 파손
중앙 일보 일본어판 4월 15일 (월) 10시 35 분배신
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130415-00000006-cnippou-kr
개통해 1년 6개월 밖에 지나지 않은 사후 첫번째 우란분재당(신푼단) 선〔서울・강남(강남) 역～분당・정자(톨쟈) 역〕의 레일 체결 장치로부터 심각한 결함이 발견되었다.중앙 일보가 입수한 사후 첫번째 우란분재당선의 부품 보수 내역 문서(사후 첫번째 우란분재당선운영사 작성)에 의하면, 작년 4월부터 금년 1월의 사이에 레일 체결 장치의 핵심 부품인“텐션 클램프”347개가 파손한 것을 알았다.또 2～3월에 이 부품이 게다가 50개 매우 접히고 있었던 것이 취재의 결과 확인되어 현재까지 파손한 부품은 전부 400개 이상에 이른다.
한국 철도 공사(KORAIL) 시설 담당자는「텐션 클램프는, 2개 이상 연속적으로 접히면 열차 운행의 중단을 고려해 원인 조사에 들어가지 않으면 안 될 정도(수록) 안전하게 절실 한 부품」라고 이야기했다.
통상 레일 클립으로 불리는 텐션 클램프는, 레일과 침목을 결합하는 레일 체결 장치의 부품의 하나다.레일이 넘어지지 않게 좌우로 파악하는 것에 의해서 열차 탈선을 방지하는 역할을 한다.KORAIL 관계자는「이 부품은, 열차 운행시 (와)과 같은 진동・충격을 더해 200만회 이상의 피로 시험을 실시하는」로서「수백개나 접힌 것은 비정상인 상황」라고 이야기했다.
문제의 부품은 독일의 B사의 제품으로, 한국내의 수입업자인 C사가 납품했다.인도의 델리 공항 철도에서도 이 제품에 대해 같은 문제가 발생해 작년 7월부터 6개월간, 철도 운행이 중단되었다.현재 시공중인 호남(호남) 고속 철도에도 이 제품 100만개남짓이 납품될 예정이다.
텐션 클램프의 파손에 대해서, 철도 운영사인 사후 첫번째 우란분재당선주식회사의 대응이 안일했다고 말하는 지적도 있다.처음으로 문제가 발생한 것은 개통 6개월이 지난 작년 4월말.하행선 12킬로 지점에서 부품 1개가 파손했다.이후 5월 4개, 8월 5개, 10월 9개였던 파손 부품수가, 11월에는 116개, 12월 119개로 급격하게 증가해 상황은 심각화했다.
회사측은 금년 3월이 되고 나서 설계・시공・감리・부품 수입업자 등 관련 회사를 모아 첫 공식 대책 회의를 열었다.문제가 발생해 1년남짓 지나고 나서였다.운영사측은「400개 남짓의 부품이 파손한 것은 틀림없지만, 전체 중(안)에서 지극히 일부이므로 안전상 문제는 없는」로서「원인 조사를 연구기관에 의뢰한」와 분명히 했다.
레일 전문가인 배재(페제) 대학 건설 환경 철도 공학과의 캔・보슨 교수는「부품 교환은, 근본적인 처방은 아닌」로서「심각한 사안인 만큼, 독립한 조사 팀이 원인 구명을 해야 하는」라고 이야기했다.국회의 국토 교통 위원회 김・쿠놀(민주당) 의원도「공적 신용력을 담보할 수 있는 백성・관 합동 조사 팀을 마련해 객관적 조사가 이루어져야만 시민 불안을 해소할 수 있는」라고 지적했다.2011년 10월에 개통한 사후 첫번째 우란분재당선은 하루 10만명초？`후 시민 승객을 수송하고 있다.
어째서 이렇게 되었다