고액 상품(또는 리스)의 연료 전지차, 한국차와 일본차, 어느 쪽을 선택할까라는 이야기지요.
내가 미국인에서도 홀데는 선택하지 않는다.혼다와 토요타는 연료 전지차를 전용 설계했던 것도 상품성으로 우위.
빨리 출하하는 것만을 생각한 홀데는 작전을 틀렸군.
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현대차, 미국 연료 전지차시장에서 판매 제로의 굴욕 일본차에 열세
2018년 07월 18일 08시 16분
[(c) 중앙 일보/중앙 일보 일본어판]
17일의 중국 승용차 시장련석회의 집계에 의하면, 북경 현대는 상반기에 중국에서 38만 98대를 판매했다.작년(30만 1277대)과 비교하면 26.2%도 증가했지만, 중국 정부의 THAAD 보복의 여파로 잃은 쉐어를 완전하게 회복할 수 없었다.현대차는 THAAD 보복전의 2014-16년에는 매년 50만대 이상을 판매하고 있었다.당시는 시장쉐어 5위 전후를 유지하고 있었지만, 금년은 9위였다.이대로는 연간 목표의 「중국내 90만대 판매」달성은 어렵다고 업계는 보고 있다.
3-4월에 중국에서의 판매가 증가하고 기대감이 높아진 북경 현대차의 상반기의 실적이 정체한 것은 5-6월의 판매가 털지 않았기 때문이다.우선 현대차가 중국 현지 소형 SUV 시장을 타겟으로 투입한 「엔시노」(가루)의 판매가 좋지 않았다.해당 모델은 4월, 발매 1개월간에 4385대 팔렸지만, 5월은 604대로 급감했다.게다가 2010년 8월의 현지 발매로부터 100만대 이상이나 팔린 인기 차종 「르이나」(베르나)의 생산에 지장이 생겼다.르이나는 작년 9월에 신형이 등장해, 중국 시장에서의 실적 개선에 기여한다고 기대되었지만, 협력 회사의 북경 기차와의 마찰로 금년 1월부터 3월까지 생산이 중단했다.
현대차가 정체하는 동안, 중국 자동차 기업이 크게 비약했다.금년 상반기, 중국에서 개인을 대상으로 한 승용차 소매 판매는 합계 1155만 7599대로 전년 동기비 5.68%증가했다.중국 기업의 요시토시, 샹하이 자동차의 판매 대수가 전년대비 각각 44.3%증, 53.7%증가로 되었다.
현대차는 「연료 전지 자동차(FCV) 시장의 바로미터」라고 불리는 미국에서도 프라이드에 상처를 입었다.미 에코카 전문 미디어 「하이브릿드카즈좃트콤」에 의하면, 현대차의 연료 전지차투 손 ix는 지난 달, 1대도 팔리지 않았다.상반기 전체에서는 36대의 판매에 끝났다.전년 동기(20대) 비에서는 16대 증가했지만, 라이벌의 토요타·미라이(743대), 혼다·쿠라리티(616대)와는 큰 차이가 있다.「세계 최초의 양산 연료 전지차」라고 하는 타이틀을 가지는 투 손 ix가 털지 않는 것은, 미라이나 크루라리티에 비해 1회의 충전으로의 주행거리등에서 뒤떨어지기 위해라고, 업계는 분석하고 있다.
현대차의 관계자는 「8월에 차세대 연료 전지차네크소의 생산 시설이 완성하면 10월중에 공식 발매가 가능.진짜 경쟁은 이 시기부터 시작될 것이다」라고 말했다.
