하청으로부터 짜 취할 만큼 짜 흑자라고 하는데.....

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기사 입력 : 2022/06/11 09:18

현대 자동차, 한국 국내에서는「적자의 수렁」

현대 자동차는 금년1-3월기에 1조 9289억원( 약 2025억엔)의 영업이익을 기록했다.

그런데 한국 법인만으로 보면 3563억원( 약 374억 2000만엔)의 영업손실을 내고 있던 것을 알았다.

현대자는 2018년에 44년만에 한국 국내 사업으로의 적자를 냈지만, 이것은 곧 회복했다.

이 때의 연간 적자액수는 593억원( 약 62억 3000만엔) 정도였지만, 이번은 불과 3개월에 그 거의 6배의 적자를 냈던 것이다.

　현대 자동차 한국 법인은 코로나의 감염이 퍼지고 있던 2020년의7-9월기에도 3264억원(현재의 레이트로 약 342억 8000억엔)의 적자를 냈지만, 이것은 세타·엔진의 리콜에 수반하는 일시적인 비용이 주된 원인으로, 실질적인 영업이익은 흑자였다.

그런데 작년의7-9월기에는 반도체 부족에 따르는 생산 스톱이나 원재료 가격의 상승으로 2926억원( 약 307억 3000만엔)의 적자를 기록해,

한층 더 이번은 그 이상의 적자를 낸 것으로 「현대자의 한국 국내 공장에 있어서의 적자가 만성화 한 것은」이라는 염려가 부상하고 있다.

　한층 더 걱정스러운 (일)것은 금년의1-3월기에 국내 공장의 가동률이 96.7%과 사실상의 거의 풀 가동 상태에 있었음에도 불구하고, 그런데도 거액의 적자를 냈다고 하는 사실이다.

현대 자국내 공장의 만성화 한 고임금·저효율 구조에 가세해 이것에 원재료 가격의 상승 등 외부로부터의 요인이 겹쳤을 경우는 전혀 대응할 수 없다고 하는 것이다.

자동차 업계가 있는 관계자는 「한국 GM나 르노·코리아, 소우류우 자동차가 만성 적자로부터 빠져 나갈 수 없는 가운데, 현대자의 한국 사업까지 적자 구조에 빠져 버리면, 한국의 자동차 산업 전체가 위기에 직면할 수도 있다」라고 염려를 나타냈다.

　현대자 만이 아니다.한국 타이어, 한 온 시스템, 만도 등 우량 부품 메이커도 금년1-3월기에 적자를 내, 이것을 해외에서의 수익으로 메우고 있던 것을 알았다.

이러한 상황에서도 자동차 업계의 노동조합은 금년도 대폭적인 기본급 인상을 요구하고 있어, 강경한 투쟁을 예고하고 있다.

산업 연구원의 조·쵸르 전임 연구원은 「한국 국내의 자동차 생산 대수는 2019년에 4000만대를 밑돌아, 작년은 350만대의 라인도 붕괴했다」 「고비용, 저생산성이 고정화해, 자동차 제조업이 외부의 위기에 얼마나 취약인가가 밝혀졌다」라고 지적했다.

야나이(류·존) 기자

조선일보/조선일보 일본어판

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2022/06/11/2022061180004.html

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＞이러한 상황에서도 자동차 업계의 노동조합은 금년도 대폭적인 기본급 인상을 요구하고 있어, 강경한 투쟁을 예고하고 있다.

뭐 이 「국내 자동차 메이커는 모두 한때의 닛산 자동차 상태」라고 하는 것은 w

※코우즈리계생의 대선배의 시오지 이치로가 현역이었던 무렵의 닛산 자동차.

어느 쪽이든, 노동조합 어째서 일본에 있어서 「해」로 밖에 없는 w