EV시프트에 중고의 벽재판 가치 하락으로 기업·소비자 경원
자동차
2024년 3월 30일 2:00
후카오 산시로
탈탄소 대응에 수반하는 전기 자동차(EV) 시프트에 브레이크가 걸려 있다.원인은 중고차·리스차시장에 있다.리세일 밸류(재판 가치)가 급락해, 세계적으로 기업이나 소비자에게 EV를 피하는 움직임이 퍼진다.유럽에서는 소비자가 다시 사들이기를 망설임, 가솔린차의 보유 연수가 늘어나고 있다.
「향후, 회사 보유차로서 테스라를 구입해서는 안됩니다」.독일의 소프트웨어 대기업 SAP는 금년에 들어와 세계의 종업원에게 이렇게 통지했다.영업 회전 등에 사용하는 회사 보유차는 합계 2만 9천대로, 테스라차의 비율은2% 정도다.
환경 부하의 낮은 EV에의 변환은 기업 이미지를 높일 수 있지만, SAP는 보유 리스트로부터 테스라를 제외한다고 결정했다.독일 렌트카 대기업 시크스트도 2023년 12월, 테스라사의 렌트카를 이용할 수 없게 되면, 자사의 회원에 통지했다.
기업에 의한 테스라 떨어져의 이유는 재판 가치의 하락에 있다.회사 보유차나 렌트카는 수년후에 중고차 시장에 매각되는 것이 일반적이다.하지만, 테스라는 구미·중국에서 신차의 가격인하를 반복한 것으로 중고차의 가치가 하락.기업의 자산관리를 어렵게 했다.주력 세단의 「모데 르 3」은 신차가격의 반 가까운 2만~3만 달러로 중고 시장에서 거래되고 있다.
가치의 저하는 EV전체로 넓게 볼 수 있다.중고차 검색 서비스의 미 아이시카즈가 230만대초를 조사한 결과,23년 10월의 중고 EV의 평균 가격은 3만 4994 달러( 약 520만엔)와 22년 10월과 비교해 34%내렸다.중고차 전체는5% 감의 3만 972 달러로 EV의 하락율의 크기는 현저하다.
미 렌트카 대기업의 하트·글로벌·홀딩스는 1월, 24년말까지 보유차의 4분의 1을 EV로 하는 목표를 철회해 보유 EV의 3분의 1에 해당하는 2만대를 매각한다고 발표.가솔린차회귀에 의한 재판 가치의 향상이나 정비 코스트의 저감으로 25년에 걸쳐 2억 5 천만~3억 달러의 캐쉬 플로우(cash flow) 개선을 전망한다.
EV의 중고 시장은 미성숙 날것 아직.전기 모터로 구동하는 EV는 엔진차와 비교해서 차체의 정비나 수리가 어렵다.EV를 취급할 수 있는 독립계의 정비 공장은 적고, 현상은 비교적 비싼 차대기업 계열의 딜러에 의지하지 않을 수 없다.
EV의 코스트의 3할 전후를 차지하는 차재 전지의 문제도 크다.전지는 이용 환경이나 충방전의 빈도등에서 열화의 정도가 다르기 위해, 주행거리만？`나 평가 하기 어렵다.중고차 판매 기업은 EV를 매입하는 경우에 실태보다 리스크를 크게 취하는 경향이 있다.
원래 EV의 기술 혁신의 스피드가 빠르고, 몇년전의 모델에서도 항속 거리나 충전 시간 등 기능면에서 신형차에 크게 뒤떨어지고 있다.이러한 상황으로부터 단기간으로 EV를 손놓는 예가 끊이지 않고, 가치의 낮은 EV가 중고 시장에 범람하는 사태가 생기고 있다.
유럽은 신차판매 전체에 있어서의 리스차의 비율이 반을 차지해 일본(15% 정도)보다 비싸다.프랑스의 ALD 오트모티브 등 리스 상위 7사에서, 유럽의 신차판매의 3할에 달한다.리스 형식에서 자동차를 이용하는 소비자도 많아, 재판 가치에의 의식은 원래 높다.
리스회사는 리스기간 종료시점의 잔존 가치를 산정해, 그것을 제외한 금액을 리스료로 해서 고객에게 청구한다.이 때문에 중고 가격의 하락은 리스료의 상승을 불러, 신차수요도 차게 할 수도 있다.
독자 동차 연구 센터의 헤레이나·나사 바트 소장은「중고 가격의 불투명함으로부터, 유럽에서는 EV로 전환하고 싶어도 님 아이 봐를 계속하는 소비자가 증가하고 있어 엔진차의 보유 연수가 반대로 늘어나고 있다」라고 지적한다.
무엇보다 장기적으로는 가솔린차로부터 EV에의 시프트가 전망된다.영조사회사 로·모션에 의하면, EV와 플러그 인 하이브리드 차(PHV)의 23년의 세계 신차판매 대수는 22 연비31%증가의 1360만대였다.22년의60%증가부터 신장율이 줄어들었지만, 시장의 확대는 계속 되고 있다.
유럽에서는 중고 EV의 차재 전지를 꺼내, 축전지 등에 사용하는 움직임도 있어, 2차 이용을 잔존 가치로서 평가하는 흐름이 나왔다.중고 EV의 가치 하락은, 엔진차의 진정한 대체가 되는데 빠뜨릴 수 없는 성장통이기도 하다.
(프랑크푸르트=하야시 히데키)
EV의 잔존 가치는 iPhone는 아니고 android형같다
