1 차량에 승객 4명
텅텅의 인천 공항행KTX
2017년 04월 25일 07시 53분
[(c) 중앙 일보/중앙 일보 일본어판]
인천 공항행KTX특실의 1 차량 근처의 좌석수는 33석.22일, 4석을 제외하고 모두 비어 있다.
22일 오후, 전라남도 목포(쵸르라남드·모크포)를 출발해 용산(욘산) 역을 경유해, 인천(인천) 공항으로 향하는 고속 열차(KTX)가 용산역에 도착하면, 대부분의 승객이 나왔다.남아 있는 승객은 일렬 당 1, 2명에 지나지 않았다.특실일차량에 남아 있는 승객은 33석에 단 4명이었다.승객 김·젼소크씨(35)는 「해외에 나갈 때는 짐이 많기 때문에 열차로 갈아 탈 필요없고, 곧바로 인천 공항까지 갈 수 있으므로 편리」라고 이야기하는 반면, 「하지만, 목포로부터 인천까지의 열차가 1일 2개 뿐이므로 시간을 맞추는 것이 용이하지 않다」라고 불만을 토로했다.
인천 공항행 KTX는 지방으로부터 인천 공항에 액세스 하려고 하는 승객을 위해서 2014년 6월 30일부터 운행을 개시했다.경부(콜브)·호남(호남)·전라(쵸르라)·경전(콜톨) 선KTX의 일부를 인천 공항까지 연장 운행하는 형태다.현재, 하루 편도 기준으로 인천 공항행 11개, 지방행 11개가 운행하고 있다.최근의 이용객은 하루 2200명 너무 남 있어.승차율은 왕복 기준으로 22개 전체 1만 5000석중 15%에 머무르고 있다.또, 열차 한 편성으로 환산하면, 대략 680석중 100석 정도가 메워지는 계산이 된다.2014년에 운행이 시작된 당시의 하루 이용객 1700명과 비교해도, 특별히 눈에 띄어 증가하지는 않았다.
열차의 운행 간격이 열려 있고, 요금도 상대적으로 비싸다.인천 공항행KTX는 서울역~인천 공항 요금으로 1만 2300원( 약 1190엔)~1만 2400원 정도.부산(부산)으로부터 서울역까지 일반석 어른 요금이 5만 9800원이지만, 부산으로부터 인천 공항까지는 7만 2100원 내지 않으면 갈 수 없게 된다.같은 구간(서울역~인천 공항)을 운행하는 공항 철도의 경우, 직통열차가 8000원, 일반 열차는 4150원이다.
게다가, 서울역으로부터 인천 공항까지의 소요 시간은 57분으로, 공항 철도의 직통열차(43분 )보다 오히려 12분이나 늦다.12역전역 정차하는 일반 열차와는 1분 빠른지 어떤지의 마주 앉음일까 있어.KTX의 운행을 위해서 KORAIL(한국 철도 공사)에 선로를 명도하고 있는 공항 철도도, 인천 공항행 KTX는 눈 위의 혹과 같은 존재다.공항 철도 관계자도 「최근에는 공항 철도 이용객이 증가해 현재 12 분의 배차 간격을 한층 더 좁은나름으로 하고 있지만, KTX를 위해서 할 수 없다」라고 설명했다.공항 철도는 인천 공항행KTX를 위해서, 하루의 운행 갯수가 423개에서 362개에 61개나 줄어 들었다.
이러한 상황으로, 금년의 연말 KTX 코우묘(쿠몰) 역에 공항 터미널이 오픈하면, 인천 공항행KTX 이용객은 한층 더 줄어 드는 일도 생각할 수 있다.지방으로부터 KTX로 코우묘역까지 간 후, 공항 터미널에서 출국 수속을 하고 짐을 보내 직통 버스를 이용하면 인천 공항까지 40분이다.
한국 교통 연구원의 이·쥬욘부연구 위원은 「해당의 열차가 지방의 공항 이용객에 편리성을 제공하는 순수한 기능을 이루어 있지만, 이용객이 눈에 띄어 증가하지 않고, 코우묘역 공항 터미널이 신설되는 등 상황이 변화했으므로, 인천 공항행KTX에 대해 검토가 필요한 시점」이라고 말했다.
이것에 대해 국토 교통부 철도 운영과의 츄·존 원 과장은 「인천 공항행KTX 이용객의 추이등을 면밀하게 조사한 후, 전반적인 개선책을 곧바로 준비하고 싶다」라고 분명히 했다.
인천 공항행KTX는 코 쥰만(폰·슨만) 현KORAIL 사장이 2014년에 국토 해양부(현·국토 교통부) 교통 정책 실장 당시로 추진한 사업이다.코우묘역 공항 터미널도 코 사장이 적극적으로 추진하고 있는 사업이다.「스스로 자신의 목을 매고 있다」라고의 비판도 나와 있다.
http://japanese.joins.com/article/431/228431.html
뭐, 갯수 너무 적다고는 생각했습니다만, 역시, 사용하기 어렵지요.
