JR화물, 신형 「DD200 형식 전기식 디젤 기관차」제작 - DE10형 등 치환용
카미신 다이스케
[2017/06/15]
JR화물은 15일, 신형 디젤 기관차의 제작에 대해 발표했다.형식명은 「DD200 형식 전기식 디젤 기관차」.비전화 구간에서의 화물열차 견인이나 화물역 구내에서의 입환작업에 사용되는 액체식 디젤 기관차 DE10형·DE11형의 노후화에 따라, 치환용의 기관차로서 새롭게 개발되었다.시작차 1량을 제작해, 6월 하순에 출장 예정으로 되어 있다.
「DD200 형식 전기식 디젤 기관차」디자인 이미지(JR화물 제공)
신형 디젤 기관차 DD200형은, DE10형·DE11형의 치환용으로서 본선운전과 입환작업의 쌍방을 담당하는 것부터, 운전대를 차체 중앙부에 옆쪽으로 배치한 것 외, 차단에 데크 스페이스를 확보해, 입환작업등에서 유도를 실시하는 조차 담당의 작업성 향상도 도모했다.운전대의 배치나 좌우 비대칭의 디자인을 시작해 외관에 대해 DE10형·DE11형과 공통점을 볼 수 있지만, DD200형은 구동 방식으로 전기식을 채용하고 있어 주전동기를 4개 탑재하고 있다.
기존의 디젤 기관차 DE10형
DD200형은 DE10 형상 바로 그 주행 성능을 갖추는 것과 동시에, 축중(1축근처의 중량)을 낮게 억제해 DE10형 밖에 넣지 않았던 선구에의 입선도 가능하게.DD200형의 동축수는 4축, 차체장은 15.9 m, 운전 정비 중량은 58.8톤으로, DE10형(운동 정비 중량 65.0톤)보다 경량화되었다.DD200형의 최고 운전 속도는 110 km/h로, DE10형의 85 km/h보다 향상하고 있다.
JR이행 후에 신형식으로서 도입된 전기식 디젤 기관차 DF200형, 직류 전기 기관차 EF210형등에서 개발된 기술이 DD200형에서도 응용되고 있어 성능의 확보와 신뢰성의 향상을 도모할 수 있었다.JR이행 후의 신형식 기관차와 장치를 표준화 하는 것으로, 멘테넌스 코스트를 저감 해, 수선 부품의 안정공급도 확보한다고 한다.
http://news.mynavi.jp/news/2017/06/15/297/
이 타입의 디젤 기관차로서는, 한국에서는 EMD4400라는 것이 있다.2001년부터 2003년에 59 양제조되었다.
한국에서 독자적으로 개발되었다고 하는 사전 선전이지만, 미국 EMD사에는 EMD GT18B-M라고 하는 형식이 등록되어 있어 그 주장에는 의문이 남는다.원래 한국에서는 기관차의 시작차라는 것이 존재하지 않는다고 하는 일을 생각하면, 한국에서 독자적으로 개발한 기관차는 전무라고 판단하는 것이 좋을 것이다.
한국의 디젤 기관차는, 한반도에 미군이 반입했을 때부터, 전기식이다.
최초로 가져 넣은 EMD SW8라는 것으로, 전쟁 종료후 한국 최초의 디젤 기관차 EMD2000가 되었다.EMD4000는 이 타입의 치환이다.
한국이 쭉 전기식이었던 것은 일본 덕분에, 일본이 한반도의 선로를 최초부터 표준수레바퀴로 만들었기 때문이다.
일본에서도 증기기관차의 치환을 위해서 디젤 기관차의 도입을 진행시켰지만, 협궤의 일본에서는, 전기식은 당초 잘 되지 않았다.
거기서, 디젤 기동차의 국산화로 대성공한 유체식이, 기관차에도 도입되고 토르크 컨버터를 이용한 유체식의 디젤 기관차가 주류가 되었다.
유체식에서 416량이 제조된 DD13(국철 민영화시에 전차폐차)
유체식에서 649량이 제조된 DD51.축중 21 t로 주로 간선으로 운용
유체식에서 708량이 제조된 DE10.축중 13 t로 주로 로컬선이나 구내 스위처로 운용
그러나, 최근에는, 기술적인 진보와 고효율화의 요구로, 디젤 기관차도 전기식에 바뀌어 오고 있다.
액체식의 DD51를 옮겨놓는 형태로 전기식의 DF200가 도입되었다.홋카이도의 양파 열차도 폐지되는 일 없이 DF200로 운행되게 된 것 같다.
이번 발표의 DD200의 전에, 하이브리드 기관차 HD300가 구내 교체의 스위처로서 도입되었지만, 고액 때문에, 이번 DD200형이 도입되게 되었겠지요.
