2000대를 2만대와는 연료 전지차의 대수도 파악할 수 없는 한국 기획 재정부
홍 쿠스노키 모토이(폰·남기) 수상겸기획 재정 부장관이 열린 「 제1회 혁신 성장 전략 회의」에서 터무니 없는 해프닝이 있었다.그저께, 홍부수상은 「연료 전지 자동차의 보급을 작년의 약 2만대에서 2022년까지 약 8만대로 확대한다」라고 말했다.문제는 이 발언이 사실이 아닌 점이다.작년의 연료 전지차보급 규모는 약 1800대였다.기획 재정부는 한 걸음 늦어 잘못을 정정하는 소란이 있었다.자료를 작성한 기획 재정부의 실무진은 물론, 홍부수상까지 기본 현황도 파악하고 있지 않다고 하는 소리가 나는 이유다.
그 사이, 국내에서는 연료 전지차를 둘러싼 괴담이 많았다.정부는 적극적으로 대응하지 않았다.괴담은 연료의 수소 공급을 위해 수소 탱크를 실어 달려, 폭발할 가능성이 높다고 하는 이야기로부터 시작된다.물론 완전하게 무지의 소산이다.수소 폭탄은 우라늄이 있어야만 핵융합을 일으킬 수 있어 수소로 전기를 일으키는 연료 전지차와는 완전하게 다르다.한층 더 큰 문제는 「연료 전지차를 생산해도 자동차 기업의 재벌만이 이익을 얻는다」라고 하는 괴담이었다.이것도 근거가 없다.연료 전지차(FCV)는 내연기관차는 물론 전기 자동차(EV)와 시스템이 다르다.따라서 중소기업에는 새로운 일이 생길 기회가 된다.그러한 회사가 300사에 달한다고 하기 때문에, 이 정도의 「공생」은 없다.
연료 전지차는 화석연료를 사용하지 않을 뿐만 아니라, 발전 과정에서 공기를 오히려 정화한다.주요국이 연료 전지차를 앞에 두고 낸 수소 경제 시대에 박차를 더하는 이유다.한국에서는 지금까지 괴담이 많아, 정부 레벨의 인프라 투자가 소극적이었다.이러한 점으로 문 재토라(문·제인) 대통령이 어제, 정의선현대차수석 부회장이 출석한 안, 새로운 성장 동력으로서 「수소 경제 활성화 도로지도」를 추진한다고 발표한 것은 적절한 조치다.도로지도는 2040년까지 연료 전지차누적 생산 대수를 620만대에, 수소 스테이션도 1200개소로 늘린다고 하는 내용이다.현황마저 파악하고 있지 않는 기획 재정부는, 지장이 없는 실행으로 실추한 정부의 신뢰를 높이는 것을 바란다.
